{"id":47776,"date":"2021-02-03T07:55:23","date_gmt":"2021-02-03T10:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47776"},"modified":"2021-02-03T07:55:23","modified_gmt":"2021-02-03T10:55:23","slug":"por-que-carros-eletricos-e-hibridos-ainda-custam-tao-caro-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/03\/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-ainda-custam-tao-caro-no-brasil\/","title":{"rendered":"Por que carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos ainda custam t\u00e3o caro no Brasil?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No ano passado, as vendas de ve\u00edculos eletrificados (100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos) deram um salto no Brasil. Foram emplacadas 19.745 unidades, contra 11.858 em 2019. Esse avan\u00e7o representa aumento de 66,5%, um abismo muito grande em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 queda de 26,2% do mercado de autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves com motor a combust\u00e3o. Nesse cen\u00e1rio, a pergunta que os executivos das montadoras fazem \u00e9 \u00f3bvia: se tamanho crescimento aconteceu com os pre\u00e7os dos modelos com propuls\u00e3o eletrificada nas alturas, como seria se eles fossem mais acess\u00edveis?<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 alguns fatores que explicam os valores exorbitantes cobrados pelos modelos eletrificados no Brasil. A bateria, que antes era a vil\u00e3 principal, ainda \u00e9 um calcanhar de aquiles, mas o maior empecilho hoje se chama carga tribut\u00e1ria. \u201cPrecisamos seguir crescendo para n\u00e3o perder o timing da evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica no Pa\u00eds\u201d, afirma Thiago Sugahara, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

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Ele conta que os impostos aplicados sobre o carro el\u00e9trico j\u00e1 ca\u00edram muito no Brasil, mas poderiam melhorar ainda mais. Antes, o imposto de importa\u00e7\u00e3o era de 35% e, em 2015, foi para zero no carro el\u00e9trico e 2% no h\u00edbrido. O Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) era de 25% e, em 2019, baixou para 9%, em m\u00e9dia.<\/p>\n

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\u201cO problema \u00e9 que, em pa\u00edses da Europa, os ve\u00edculos com mais efici\u00eancia energ\u00e9tica pagam menos impostos e, no Brasil, acontece o oposto\u201d, revela Sugahara. Aqui, um autom\u00f3vel com motor a combust\u00e3o que percorre entre 10 e 12 quil\u00f4metros por litro paga 7% de IPI. J\u00e1 um carro h\u00edbrido, que roda 25 quil\u00f4metros por litro, chega a pagar at\u00e9 15%. \u201cSeria mais coerente se o ve\u00edculo el\u00e9trico pagasse o mesmo IPI que um modelo 1.0 flex\u201d, defende Antonio Calcagnotto, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais, governamentais e de sustentabilidade da Audi do Brasil.<\/p>\n

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\u201cO IPI joga contra\u201d, complementa Sugahara. Para ele, cobrar mais impostos sobre os ve\u00edculos eletrificados \u00e9 uma distor\u00e7\u00e3o. \u201cSe houvesse incentivos fiscais, as montadoras se sentiriam estimuladas a fazer carros eletrificados no Pa\u00eds. E a produ\u00e7\u00e3o local seria primordial para reduzir os pre\u00e7os\u201d, avalia.<\/p>\n

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Market share de 1%<\/strong><\/p>\n

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Calcagnotto, por sua vez, acredita que os carros el\u00e9tricos t\u00eam poucas chances de serem feitos no Brasil. \u201cDificilmente, as montadoras tomariam a decis\u00e3o de fabricar pequenos volumes longe de suas matrizes. A conta n\u00e3o fecha\u201d, diz. \u201c\u00c9 mais vi\u00e1vel a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis h\u00edbridos devido ao uso do etanol no motor combinado.\u201d<\/p>\n

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Com o surpreendente desempenho de vendas no ano passado, os modelos eletrificados alcan\u00e7aram 1% do market share dom\u00e9stico. \u201cIsso deveria ser levado em conta, mas em nenhum cen\u00e1rio o carro eletrificado paga menos imposto que o similar a combust\u00e3o. \u00c9 um erro estrat\u00e9gico, que n\u00e3o aquece a ind\u00fastria brasileira e mant\u00e9m os pre\u00e7os em patamares elevados. Se a curva subiu sem qualquer medida do Governo Federal, imagine se ele concedesse esse est\u00edmulo.\u201d<\/p>\n

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O presidente da ABVE, Adalberto Maluf, concorda: \u201cO mundo todo desonera o carro eletrificado e cobra imposto de acordo com a efici\u00eancia energ\u00e9tica. O governo chin\u00eas, por exemplo, recolhe imposto, mas devolve parte dele l\u00e1 na ponta\u201d, diz. \u201cN\u00e3o faz nenhum sentido os autom\u00f3veis el\u00e9tricos e h\u00edbridos serem penalizados com taxas maiores no Brasil.\u201d<\/p>\n

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Maluf avalia que falta ao Pa\u00eds um programa mais claro de benef\u00edcios e incentivos ao carro el\u00e9trico. Ele diz que o Brasil est\u00e1 desconectado com as pol\u00edticas globais, afugentando marcas como a Ford, que, recentemente, anunciou o fechamento de suas f\u00e1bricas aqui. \u201cAs matrizes sinalizam que querem investir em propuls\u00e3o eletrificada, mas n\u00e3o apostar\u00e3o no Brasil se n\u00e3o existir a contrapartida. Cada vez mais desinteressadas em carros com motor a combust\u00e3o, as montadoras acabam indo embora\u201d, salienta.<\/p>\n

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Modelos premium <\/strong><\/p>\n

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\u00c9 um ciclo vicioso. Sem vender muito no Brasil, n\u00e3o h\u00e1 larga economia de escala. Consequentemente, as marcas n\u00e3o montam em torno de si uma estrutura de sistemistas e fornecedores locais. \u201cUma coisa est\u00e1 ligada a outra. A escala derruba os pre\u00e7os; por\u00e9m, a nossa realidade impede que o ve\u00edculo el\u00e9trico seja mais barato. Dessa forma, continuaremos dependendo das importa\u00e7\u00f5es, com a cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar l\u00e1 em cima. Desse jeito, os ve\u00edculos sempre ser\u00e3o caros\u201d, completa Adalberto Maluf.<\/p>\n

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\u201cO modelo eletrificado \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, assim como o computador e tantos equipamentos. Enquanto n\u00e3o se massificar e n\u00e3o ganhar escala, sempre custar\u00e1 mais\u201d, analisa Calcagnotto.<\/p>\n

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Vencer barreiras fiscais\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Mesmo que os carros el\u00e9tricos custassem menos, n\u00e3o d\u00e1 para imaginar que as vers\u00f5es premium tivessem seus valores reduzidos. A exemplo dos carros convencionais, eles s\u00e3o luxuosos, tecnol\u00f3gicos e destinados a uma parcela pequena de compradores.<\/p>\n

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Hoje, vencer as barreiras fiscais \u00e9 o maior desafio da ind\u00fastria para que os carros el\u00e9tricos se multipliquem nas ruas. Em rela\u00e7\u00e3o aos componentes, a bateria representa de 30% a 35% do custo total do autom\u00f3vel, embora seu pre\u00e7o tenha ca\u00eddo 87% nos \u00faltimos dez anos. Mesmo assim, ela ainda \u201cajuda\u201d a encarecer o autom\u00f3vel.<\/p>\n

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\u201cApesar da redu\u00e7\u00e3o, a bateria continua cara\u201d, acredita Calcagnotto. \u201cNovas solu\u00e7\u00f5es est\u00e3o em desenvolvimento, mas ela ainda \u00e9 pesada, n\u00e3o oferece tanta autonomia e \u00e9 fabricada por poucas empresas.\u201d O executivo da Audi defende que, al\u00e9m do ve\u00edculo propriamente dito, a importa\u00e7\u00e3o do equipamento deveria receber incentivos governamentais. E cita uma situa\u00e7\u00e3o que o consumidor ainda n\u00e3o viveu por causa da idade do carro el\u00e9trico no Brasil. \u201cQuando a vida \u00fatil de oito anos da bateria acabar, ser\u00e1 necess\u00e1rio importar uma nova e os impostos igualmente s\u00e3o caros.\u201d<\/p>\n

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As maiores reservas de l\u00edtio \u2013 principal mat\u00e9ria-prima das baterias \u2013 da Am\u00e9rica do Sul est\u00e3o na Bol\u00edvia, no Chile e na Argentina. Recentemente, foram descobertas grandes quantidades do metal em Minas Gerais, Goi\u00e1s e Cear\u00e1. \u201cO l\u00edtio brasileiro \u00e9 mineral, ou seja, n\u00e3o \u00e9 extra\u00eddo dos salares, caracter\u00edstica capaz de aumentar o potencial de armazenamento de energia\u201d, revela Maluf, da ABVE. Com isso, a forma\u00e7\u00e3o de um polo de fabrica\u00e7\u00e3o de baterias para carro el\u00e9trico poderia depender menos do material que vem de fora, gerando economia nas etapas do processo.<\/p>\n

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Mas, apesar da descoberta de mais essa riqueza, a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil em larga escala ainda parece um sonho distante. (O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade   No ano passado, as vendas de ve\u00edculos eletrificados (100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos) deram um salto no Brasil. Foram emplacadas 19.745 unidades, contra 11.858 em 2019. 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