{"id":47765,"date":"2021-02-02T08:10:18","date_gmt":"2021-02-02T11:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47765"},"modified":"2021-02-02T08:10:18","modified_gmt":"2021-02-02T11:10:18","slug":"chefe-da-volkswagen-no-brasil-quer-carro-eletrico-movido-a-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/02\/chefe-da-volkswagen-no-brasil-quer-carro-eletrico-movido-a-etanol\/","title":{"rendered":"Chefe da Volkswagen no Brasil quer carro el\u00e9trico movido a etanol"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Um dos principais s\u00edmbolos dos carros el\u00e9tricos \u00e9 a tomada para conectar na rede el\u00e9trica, o chamado plug. Com ele, recarrega-se as baterias que alimentam o motor el\u00e9trico. Entretanto, imagine se n\u00e3o fosse necess\u00e1rio plugar o carro e esperar at\u00e9 as baterias encherem. Melhor ainda: e desse para usar a rede de abastecimento j\u00e1 instalada em vez de criar uma nova?<\/p>\n

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Na vis\u00e3o do CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina e no Brasil, Pablo Di Si, a resposta \u00e9 o etanol. Segundo Di Si, o uso do etanol em forma de c\u00e9lula de combust\u00edvel pode facilitar a vinda do carro el\u00e9trico para o Brasil. Bem como pode reinserir o pa\u00eds no mapa industrial desses modelos.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o \u00e9 importante s\u00f3 ter o carro el\u00e9trico, mas como abastec\u00ea-lo. Por que n\u00e3o usar o etanol? A tecnologia ainda n\u00e3o existe, entretanto temos o etanol, e com pesquisas, podemos (desenvolver). Precisamos estudar como transformar o etanol e abastecer o carro el\u00e9trico, mas n\u00e3o s\u00f3 no Brasil, como tamb\u00e9m nos Estados Unidos, na China\u201d, disse Pablo Di Si na live.<\/p>\n

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Brasil est\u00e1 fora do mapa<\/strong><\/p>\n

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Os recentes an\u00fancios da Ford e da Mercedes-Benz, que fecharam f\u00e1bricas no Brasil, revelam um cen\u00e1rio preocupante. Com uma enorme capacidade ociosa, e o agravamento da crise nas vendas causado pela pandemia da Covid-19, as montadoras est\u00e3o \u201csem caixa\u201d. Contudo, os carros el\u00e9tricos exigem pesados investimentos em plataformas, maquin\u00e1rio, treinamento\u2026<\/p>\n

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Segundo Pablo Di Si, caso o Brasil n\u00e3o receba investimentos em pesquisa, o pa\u00eds pode se tornar, ent\u00e3o, um mero exportador de mat\u00e9ria-prima. Assim, o pa\u00eds ficar\u00e1 totalmente fora do processo de transforma\u00e7\u00e3o industrial para o carro el\u00e9trico. A Volkswagen, por exemplo, est\u00e1 investindo basicamente em ve\u00edculos movidos por eletricidade na \u00c1sia e na Europa.<\/p>\n

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Nissan j\u00e1 tem o carro el\u00e9trico a etanol<\/strong><\/p>\n

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Enquanto a Volkswagen parece estar desenvolvendo o seu carro el\u00e9trico abastecido com etanol, a Nissan j\u00e1 possui essa tecnologia \u00e0 venda no Jap\u00e3o. Trata-se do e-Power, sistema h\u00edbrido que usa um pequeno motor a gasolina para gerar eletricidade e, assim, alimentar o motor el\u00e9trico. Esta tecnologia est\u00e1 prevista para o Brasil na vers\u00e3o flex\u00edvel.<\/p>\n

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\u00c9 esperado que o novo Kicks nacional receba a op\u00e7\u00e3o e-Power entre 2022 e 2023. Este ser\u00e1 o primeiro passo da Nissan rumo ao projeto e-Bio Fuel Cell, que pretende criar um carro el\u00e9trico movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel feita de etanol. A tecnologia \u00e9 capaz de converter o \u00e1lcool em hidrog\u00eanio, e transform\u00e1-lo em eletricidade por rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica.<\/p>\n

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A principal diferen\u00e7a \u00e9 que a e-Power usa um motor a combust\u00e3o para alimentar o el\u00e9trico. E o sistema com a c\u00e9lula de combust\u00edvel dispensa o motor a combust\u00e3o. Ou seja, o carro do futuro da Nissan vai evoluir do modelo misto (combust\u00e3o + el\u00e9trico) para o puramente el\u00e9trico, que emite vapor d\u2019\u00e1gua pelo escape. \u00c9 nesse ponto que a Volkswagen quer chegar. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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