{"id":47646,"date":"2021-01-28T08:40:05","date_gmt":"2021-01-28T11:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47646"},"modified":"2021-01-28T08:40:05","modified_gmt":"2021-01-28T11:40:05","slug":"brexit-e-carros-eletricos-poem-em-risco-industria-automobilistica-britanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/28\/brexit-e-carros-eletricos-poem-em-risco-industria-automobilistica-britanica\/","title":{"rendered":"Brexit e carros el\u00e9tricos p\u00f5em em risco ind\u00fastria automobil\u00edstica brit\u00e2nica"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

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Aston Martin, Austin-Healey, Jaguar, Lotus, Triumph, MG. Estas s\u00e3o apenas algumas das lend\u00e1rias marcas de autom\u00f3veis que sa\u00edram das f\u00e1bricas brit\u00e2nicas ao longo dos anos.<\/p>\n

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A lista de carros brit\u00e2nicos que realmente fazem dinheiro \u00e9 muito mais curta. E, agora que o Reino Unido est\u00e1 de fato fora da Uni\u00e3o Europeia, pode estar prestes a diminuir ainda mais.<\/p>\n

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O acordo do Brexit acertado com a Uni\u00e3o Europeia no m\u00eas passado evitou tarifas atrav\u00e9s do canal que teriam sido desastrosas para a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis na Gr\u00e3-Bretanha. Mas o pacto criar\u00e1 mais papelada alfandeg\u00e1ria e desacelerar\u00e1 as cadeias de abastecimento, ao mesmo tempo em que desestimular\u00e1 as montadoras globais a continuar investindo nas f\u00e1bricas brit\u00e2nicas \u00e0 medida que come\u00e7arem a se reequipar para produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Uma disposi\u00e7\u00e3o do acordo que entra em vigor em 2027 pode levar a tarifas punitivas sobre carros fabricados no Reino Unido com baterias importadas. Nesse caso, a Gr\u00e3-Bretanha seria exclu\u00edda da tecnologia do futuro, preparando o cen\u00e1rio para um decl\u00ednio no longo prazo. A perda de empregos resultante, facilmente na casa das dezenas de milhares, seria uma manifesta\u00e7\u00e3o severa do custo econ\u00f4mico do Brexit.<\/p>\n

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\u201cO acordo da Brexit foi melhor do que o esperado, mas tem uma s\u00e9rie de armadilhas\u201d, disse Andy Palmer, ex-presidente-executivo da Aston Martin e agora vice-presidente da InoBat Auto, uma startup de baterias.<\/p>\n

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Se o governo brit\u00e2nico n\u00e3o tomar medidas para evitar essas armadilhas, em particular promovendo uma ind\u00fastria dom\u00e9stica de baterias, Palmer disse, \u201chaver\u00e1 um risco mortal para a economia automobil\u00edstica brit\u00e2nica\u201d.<\/p>\n

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Alguns executivos do setor automotivo j\u00e1 est\u00e3o questionando se faz sentido construir carros na Gr\u00e3-Bretanha quando a atual gera\u00e7\u00e3o de modelos chegar ao fim de seu ciclo de vida nos pr\u00f3ximos anos. O governo brit\u00e2nico planeja proibir a venda de novos carros a gasolina e diesel a partir de 2030, uma medida elogiada por grupos ambientalistas, mas duramente criticada pela ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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Carlos Tavares, presidente-executivo da Stellantis, a nova empresa formada a partir da fus\u00e3o da Fiat Chrysler e com a Peugeot, disse a rep\u00f3rteres durante uma teleconfer\u00eancia na semana passada que a proibi\u00e7\u00e3o desencorajaria a empresa de colocar dinheiro em suas f\u00e1bricas brit\u00e2nicas.<\/p>\n

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\u201cSe nos dizem que em 2030 os motores de combust\u00e3o interna n\u00e3o podem ser vendidos no Reino Unido, n\u00e3o vamos mais investir em motores de combust\u00e3o interna\u201d, disse Tavares.<\/p>\n

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A alternativa seria fabricar ve\u00edculos el\u00e9tricos na Gr\u00e3-Bretanha, mas Tavares questionou se a conta fecharia. \u201cO maior mercado est\u00e1 no lado da Europa continental\u201d, disse ele. \u201cTalvez fa\u00e7a mais sentido construir no continente.\u201d<\/p>\n

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Tavares enfatizou que nenhuma decis\u00e3o foi tomada sobre as opera\u00e7\u00f5es da Stellantis na Gr\u00e3-Bretanha. Mas seus coment\u00e1rios s\u00e3o um mau press\u00e1gio para uma f\u00e1brica da Stellantis em Ellesmere Port, perto de Liverpool, que constr\u00f3i modelos m\u00e9dios das marcas Opel e Vauxhall e emprega cerca de mil pessoas.<\/p>\n

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Atualmente, a Gr\u00e3-Bretanha det\u00e9m uma fatia do mercado de carros el\u00e9tricos, o segmento que mais cresce na Europa. A Nissan constr\u00f3i seu carro el\u00e9trico compacto Leaf em Sunderland, no norte da Inglaterra, em um complexo que tamb\u00e9m produz SUVs compactos. A Nissan disse na semana passada que seu fornecedor de baterias, Envision AESC, iria atualizar uma f\u00e1brica em Sunderland para produzir uma bateria mais potente para o Leaf.<\/p>\n

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Nissan<\/strong><\/p>\n

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\u201cEstamos comprometidos com a Sunderland por um longo prazo\u201d, disse Ashwani Gupta, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Nissan, \u00e0 BBC. \u00c9 um bom sinal para as 6 mil pessoas que trabalham para a Nissan em Sunderland. Mas a Nissan est\u00e1 planejando construir seu carro el\u00e9trico de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, o Ariya, no Jap\u00e3o, e n\u00e3o se comprometeu a construir o SUV movido a bateria em Sunderland.<\/p>\n

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\u201cA\u00ed temos uma luz amarela piscando\u201d, disse Palmer. \u201cSe eles n\u00e3o v\u00e3o fazer o carro el\u00e9trico da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o em Sunderland, e tudo est\u00e1 ficando el\u00e9trico, isso \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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A Gr\u00e3-Bretanha j\u00e1 foi uma das principais produtoras de carros do mundo, com seu glamour exemplificado em marcas como Rolls-Royce e Bentley, bem como o modelo armado do Aston Martin de James Bond. Mas a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis chegou ao auge em 1972 e, desde ent\u00e3o, vem descendo a ladeira. Marcas como Rover, Austin-Healey ou Sunbeam, muito admiradas, mas apenas intermitentemente lucrativas, desapareceram. A MG, antes conhecida pelos carros esportivos de dois assentos, pertence \u00e0 montadora chinesa SAIC, que usa o nome da marca em uma linha de SUVs.<\/p>\n

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Quase todas as montadoras brit\u00e2nicas sobreviventes pertencem a empresas estrangeiras de presen\u00e7a global, capazes de transferir a produ\u00e7\u00e3o para onde esta for mais eficiente. A Toyota, que fabrica Corollas em Derbyshire e emprega 3 mil pessoas, \u00e9 outro exemplo.<\/p>\n

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A capacidade de exportar \u00e9 crucial; 80% dos carros produzidos na Gr\u00e3-Bretanha s\u00e3o vendidos no exterior. O Brexit representou outro retrocesso para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos brit\u00e2nica. Quatro anos de incertezas em rela\u00e7\u00e3o aos termos do div\u00f3rcio da Gr\u00e3-Bretanha em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Uni\u00e3o Europeia em meio a um decl\u00ednio global nas vendas de carros ofereceram pouco incentivo para a moderniza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis brit\u00e2nicas ou sua adapta\u00e7\u00e3o para os modelos da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica de carros teve queda de 14% em 2019 ante o ano anterior, um decl\u00ednio maior do que o observado em todos os outros principais pa\u00edses fabricantes de autom\u00f3veis, com exce\u00e7\u00e3o do Ir\u00e3. A Gr\u00e3-Bretanha encerrou o ano na 16.\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre os pa\u00edses fabricantes de autom\u00f3veis, perdendo para a Rep\u00fablica Checa, produzindo 1,4 milh\u00e3o de carros e caminhonetes, de acordo com a Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Motorizados. E isso foi antes de a pandemia derrubar as vendas de carros em todo o mundo.<\/p>\n

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Carro el\u00e9trico da Mini<\/strong><\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no pa\u00eds vai cair ainda mais em julho quando a Honda fechar em Swindon uma f\u00e1brica que produz o Civic, a \u00fanica montadora da empresa japonesa na Europa. As fracas vendas da Honda no continente foram o principal motivo do fechamento, que deixar\u00e1 3,5 mil pessoas desempregadas, mas o Brexit provavelmente interferiu no processo, dizem os analistas.<\/p>\n

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Mesmo se a Gr\u00e3-Bretanha n\u00e3o est\u00e1 mais entre os pesos-pesados da manufatura de carros, a ind\u00fastria ainda \u00e9 uma parte importante da economia brit\u00e2nica, empregando 168 mil pessoas. Com frequ\u00eancia, as f\u00e1bricas se situam em lugares como Sunderland, onde h\u00e1 poucos grandes empregadores.<\/p>\n

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A maioria das montadoras deixou em aberto os planos para suas opera\u00e7\u00f5es brit\u00e2nicas. \u201cContamos com a continuidade do sucesso das nossas opera\u00e7\u00f5es brit\u00e2nicas de design, engenharia e manufatura, que atendem ao mercado europeu h\u00e1 mais de 30 anos”, disse a Nissan em comunicado.<\/p>\n

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A BMW disse receber com bons olhos o acordo do Brexit, mas acrescentou em comunicado: \u201cUma avalia\u00e7\u00e3o completa da import\u00e2ncia do tratado s\u00f3 pode ser realizada ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o de todos os seus detalhes.\u201d<\/p>\n

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Para os f\u00e3s dos carros brit\u00e2nicos, \u00e9 dif\u00edcil manter o otimismo. \u201cRestou-nos apenas a parte velha da ind\u00fastria, com os motores de combust\u00e3o interna”, disse Peter Wells, professor de neg\u00f3cios da Universidade de Cardiff, no Pa\u00eds de Gales. \u201cEla acabar\u00e1 chegando ao fim\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing\/Tradu\u00e7\u00e3o de Renato Prelorentzou e Augusto Calil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   Aston Martin, Austin-Healey, Jaguar, Lotus, Triumph, MG. Estas s\u00e3o apenas algumas das lend\u00e1rias marcas de autom\u00f3veis que sa\u00edram das f\u00e1bricas brit\u00e2nicas ao longo dos anos.   A lista de carros brit\u00e2nicos que realmente fazem dinheiro \u00e9 muito mais curta. 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