{"id":47602,"date":"2021-01-26T09:12:54","date_gmt":"2021-01-26T12:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47602"},"modified":"2021-01-26T09:12:54","modified_gmt":"2021-01-26T12:12:54","slug":"presidente-da-volkswagen-diz-que-54-do-preco-do-carro-no-brasil-e-imposto-e-defende-reducao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/26\/presidente-da-volkswagen-diz-que-54-do-preco-do-carro-no-brasil-e-imposto-e-defende-reducao\/","title":{"rendered":"Presidente da Volkswagen diz que 54% do pre\u00e7o do carro no Brasil \u00e9 imposto e defende redu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O fechamento das f\u00e1bricas da Ford no Brasil ainda est\u00e1 gerando repercuss\u00e3o. Al\u00e9m de a interrup\u00e7\u00e3o de uma hist\u00f3ria centen\u00e1ria, o fato deixou o mercado brasileiro ainda mais apreensivo. Afinal, o que se pode fazer para que a economia em geral (e o setor automotivo) evitem ainda mais preju\u00edzos ao Pa\u00eds? Durante uma live, o presidente da Volkswagen do Brasil e Am\u00e9rica Latina, Pablo Di Si, apontou que reduzir o imposto na cadeia automotiva \u00e9 o principal caminho da ind\u00fastria.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com ele, n\u00e3o \u00e9 preciso ter benef\u00edcios fiscais, mas reduzir a carga tribut\u00e1ria (imposto). Di Si afirma que, hoje, no Brasil, 54% do valor de um autom\u00f3vel \u00e9 apenas imposto. S\u00f3 essa redu\u00e7\u00e3o seria capaz de gerar condi\u00e7\u00f5es para que as montadoras permane\u00e7am no Brasil e programem outros investimentos, como os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, \u00e9 necess\u00e1rio olhar para o futuro e definir metas, \u201cn\u00e3o como empresas, mas como governo\u201d, aponta. \u201cQueremos um Pa\u00eds industrializado? N\u00e3o falo s\u00f3 do setor automobil\u00edstico. Qual o futuro da ind\u00fastria no Brasil? Vejo coisas na contram\u00e3o, por exemplo, o aumento de impostos no Estado de S\u00e3o Paulo\u201d, comentou Di Si durante a live.<\/p>\n

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O executivo se refere ao aumento do Imposto sobre a Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os (ICMS) dos ve\u00edculos usados e novos, que foram, respectivamente, de 1,8% para 5,3% e de 12% para 13,3%. \u201cPrecisamos definir essa parte estrat\u00e9gica. Em vez de ficar chorando, fazendo mimimi, o que n\u00e3o gosto muito, vamos trabalhar juntos para solucionar nossos problemas\u201d, defende.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele acredita que, na agenda do Governo, \u00e9 necess\u00e1rio apoiar n\u00e3o somente a redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, mas simplific\u00e1-la. \u201cH\u00e1 muitos impostos no Brasil. Simplificando isso, j\u00e1 ajuda as empresas a colocar mais foco nas pesquisas com consumidores, na redu\u00e7\u00e3o de custos, na parte log\u00edstica. Precisamos aliviar a burocracia e liberar as empresas para serem mais leves e eficientes\u201d, argumenta ele, que quer carros mais baratos para o consumidor a fim de girar o mercado.<\/p>\n

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Rota 2050<\/strong><\/p>\n

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Di Si aponta que mesmo com atraso do atual programa, o Rota 2030, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) e o Governo j\u00e1 v\u00eam conversando sobre o Rota 2050. Seria este, de acordo com ele, um plano mais abrangente e de longo prazo. O executivo conta que a conversa para a cria\u00e7\u00e3o do projeto existe desde o ano passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cN\u00e3o estou falando de benef\u00edcios, mas de regras claras que incentivem as empresas a investirem em tecnologia sustent\u00e1vel\u201d, argumenta o executivo ao mencionar o aprimoramento do Rota 2030. Para quem n\u00e3o se lembra, o programa do Governo Federal entrou em vigor no fim de 2018. O objetivo \u00e9 devolver cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios de at\u00e9 R$ 1,5 bilh\u00e3o a cada R$ 5 bilh\u00f5es de investimentos em Pesquisa e Desenvolvimento. O plano, por\u00e9m, ainda n\u00e3o est\u00e1 efetivamente em funcionamento.<\/p>\n

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Futuro<\/strong><\/p>\n

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\u201cVi um estudo h\u00e1 algumas semanas indicando um n\u00famero muito grande de empresas que sa\u00edram do Brasil. Precisamos trabalhar juntos para resolver essa situa\u00e7\u00e3o\u201d, disse Pablo Di Si \u00e0 coluna Direto da Fonte, do Estad\u00e3o. Ele conta que, ao contr\u00e1rio de Ford e Mercedes-Benz, que fecharam as portas de suas f\u00e1bricas recentemente, a VW pretende continuar fabricando autom\u00f3veis no Brasil, mas que \u00e9 preciso eliminar a burocracia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cQueremos fazer mais, a exemplo do Nivus, ve\u00edculo desenvolvido aqui (no Brasil) e que ser\u00e1 produzido e vendido na Europa. Queremos desenvolver outros projetos, levando o conhecimento e a compet\u00eancia da engenheira latino-americana para o mundo\u201d, argumentou, em alus\u00e3o \u00e0 capacidade da m\u00e3o de obra brasileira.<\/p>\n

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Sobre carros el\u00e9tricos, o presidente da Volkswagen do Brasil e Am\u00e9rica Latina, afirmou que a montadora vai investir US$ 70 bilh\u00f5es (pouco mais de 382,6 bi, na convers\u00e3o direta) em mais de 100 carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos nos pr\u00f3ximos 15 anos. Alguns deles j\u00e1 \u00e0 venda na Europa. No Brasil, no entanto, \u201ctemos plano robusto para nos pr\u00f3ximos cinco anos. Este plano, ali\u00e1s, seria trazer carros h\u00edbridos, no in\u00edcio, e el\u00e9tricos, na sequ\u00eancia\u201d. O executivo, ali\u00e1s, pretende \u201cpegar uma fatia\u201d das vendas deixadas pela Ford, com a sa\u00edda da fam\u00edlia Ka e do EcoSport. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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