{"id":47569,"date":"2021-01-25T08:30:33","date_gmt":"2021-01-25T11:30:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47569"},"modified":"2021-01-25T08:30:33","modified_gmt":"2021-01-25T11:30:33","slug":"na-crise-brasileiro-e-empurrado-para-os-carros-seminovos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/25\/na-crise-brasileiro-e-empurrado-para-os-carros-seminovos\/","title":{"rendered":"Na crise, brasileiro \u00e9 \u2018empurrado\u2019 para os carros seminovos"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado de carros tamb\u00e9m foi marcado em 2020 pelo aumento da participa\u00e7\u00e3o dos seminovos e usados nas vendas e nos financiamentos. Os problemas de falta de pe\u00e7as enfrentados pelas montadoras durante a pandemia e a consequente alta nos pre\u00e7os dos ve\u00edculos novos acabaram empurrando os brasileiros para aquisi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis j\u00e1 rodados, com parte deles recorrendo \u00e0 chamada \u201ctroca com troco\u201d, em busca de algum al\u00edvio financeiro na crise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado, as vendas de seminovos ou usados somaram 11,4 milh\u00f5es de unidades, ou 83% do mercado total, um aumento em rela\u00e7\u00e3o aos 80% de 2019. Salto semelhante foi visto nos financiamentos, com os seminovos e usados passando a responder por 67% dos contratos aprovados pelos bancos em 2020, contra 63% no ano anterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 dois aspectos centrais por tr\u00e1s desse retrato. No primeiro, as montadoras passaram a sofrer com falta de pe\u00e7as para produzir carros novos, em raz\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es da pandemia. No in\u00edcio, a insufici\u00eancia n\u00e3o chegou a causar grandes transtornos porque as concession\u00e1rias estavam fechadas. Contudo, quando as lojas foram sendo gradualmente reabertas, a demanda que estava reprimida explodiu e n\u00e3o havia autom\u00f3vel para todo mundo. \u201cCom o aumento da demanda e a falta de carro, os pre\u00e7os come\u00e7aram a subir\u201d, lembra Robson Martinho, superintendente de estrat\u00e9gia digital da Santander Financiamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em seguida, come\u00e7aram a surgir os impactos da alta de pre\u00e7os e da falta de carros. \u201cCom os ve\u00edculos zero-quil\u00f4metro sendo vendidos a pre\u00e7os mais altos, a capacidade de compra das faixas m\u00e9dia e baixa diminui e esse p\u00fablico passa a procurar tamb\u00e9m por carros seminovos\u201d, afirma Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da consultoria Jato Dynamics.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a crise, uma parte dos consumidores tamb\u00e9m viu no mercado de usados a possibilidade de ganhar algum dinheiro e obter um al\u00edvio financeiro, recorrendo \u00e0 chamada \u201ctroca com troco\u201d, quando se faz a troca de um usado de maior valor por outro de menor valor, saindo com recurso com bolso. \u201cEram pessoas que queriam manter a sua mobilidade e, ao mesmo tempo, gerar alguma liquidez adicional\u201d, afirma Martinho, do Santander.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 mesmo quem tinha uma renda mais alta se viu obrigado a procurar os ve\u00edculos seminovos ou usados, em raz\u00e3o da falta de novos. Nesse caso, at\u00e9 saiu ganhando em termos de conforto, por conseguir comprar, com o mesmo dinheiro, um usado com mais tecnologia. \u201cO cliente queria comprar um carro novo, de R$ 80 mil a R$ 100 mil, n\u00e3o encontrou o que procurava e acabou migrando para o mercado de usados, podendo at\u00e9 comprar um carro usado mais luxuoso\u201d, explica o executivo do Santander.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para 2021, a expectativa dos bancos \u00e9 que os carros usados sigam tendo um desempenho superior ao de novos, mesmo com a esperada retomada da economia, at\u00e9 porque \u00e9 poss\u00edvel que as montadoras continuem tendo problemas de abastecimento, em especial no primeiro semestre. O Ita\u00fa, por exemplo, prev\u00ea expans\u00e3o de 20% para as vendas de seminovos e usados, enquanto o mercado de novos tende a crescer 16%, segundo proje\u00e7\u00e3o da Fenabrave, federa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Elitiza\u00e7\u00e3o do consumo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Levantamento feito pela consultoria Jato Dynamics a pedido do Estad\u00e3o\/Broadcast mostra que as compras de carros novos de entrada, com pre\u00e7os de no m\u00e1ximo R$ 50 mil, foram reduzidas a 10,5% do mercado no ano passado. Em 2018 e 2019, um per\u00edodo de recupera\u00e7\u00e3o das vendas de carros, o segmento respondia, respectivamente, por 26,9% e 23,2% das vendas totais. Ou seja, sua representatividade caiu para menos da metade do que era antes do coronav\u00edrus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na dire\u00e7\u00e3o oposta, autom\u00f3veis com pre\u00e7os na faixa de R$ 50 mil a R$ 90 mil ganharam espa\u00e7o e j\u00e1 representam mais da metade do mercado (54,6%). At\u00e9 2018, esse tipo de ve\u00edculo respondia por 46% do total de carros que saiam das concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os n\u00fameros mostram que os carros populares foram mais afetados pela pandemia do que os produtos da faixa intermedi\u00e1ria, ou mesmo do que categorias premium, j\u00e1 que atualmente os autom\u00f3veis que custam de R$ 90 mil a R$ 130 mil (18,5% do mercado total) t\u00eam volumes superiores aos modelos com pre\u00e7os mais baixos nas tabelas de revendas. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna e Andr\u00e9 \u00cdtalo Rocha)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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