{"id":47468,"date":"2021-01-20T08:36:53","date_gmt":"2021-01-20T11:36:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47468"},"modified":"2021-01-20T08:36:53","modified_gmt":"2021-01-20T11:36:53","slug":"fusao-com-a-fiat-representa-chance-de-renascimento-de-peugeot-e-citroen-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/20\/fusao-com-a-fiat-representa-chance-de-renascimento-de-peugeot-e-citroen-no-pais\/","title":{"rendered":"Fus\u00e3o com a Fiat representa chance de renascimento de Peugeot e Citr\u00f6en no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A fus\u00e3o com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), que coloca a for\u00e7a de venda da Fiat, principalmente, como uma grande aliada, pode representar um marco de renascimento das marcas Peugeot e Citro\u00ebn no Brasil. Com carros produzidos no Pa\u00eds desde 2001, a dupla francesa tinha, uma d\u00e9cada depois, mais de 5% do mercado nacional de ve\u00edculos de passeio e utilit\u00e1rios leves, mas esta participa\u00e7\u00e3o veio definhando at\u00e9 chegar a apenas 1,3% no ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A uni\u00e3o no Brasil \u00e9 entre desiguais: as marcas da FCA vendem 17 vezes mais do que as marcas que, agora com a fus\u00e3o, s\u00e3o \u201cirm\u00e3s\u201d. Do total de 460 mil carros vendidos no Brasil em 2020, a FCA respondeu por 434 mil, contra 26 mil da Peugeot S.A. (PSA).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A diferen\u00e7a abissal \u2013 que n\u00e3o se repete nos mercados internacionais, onde h\u00e1 maior equil\u00edbrio entre as marcas \u2013 joga, por\u00e9m, a favor da PSA. A fus\u00e3o na rec\u00e9m-criada Stellantis abriu a perspectiva para que tanto a Peugeot quanto a Citro\u00ebn usufruam da capilaridade da rede de distribui\u00e7\u00e3o da FCA, com suas 640 concession\u00e1rias no Pa\u00eds, o triplo da PSA (196).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista ao Estad\u00e3o\/Broadcast, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, deixou claro que haver\u00e1 na nova organiza\u00e7\u00e3o uma rede de colabora\u00e7\u00e3o na qual uma marca d\u00e1 apoio a outra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A possibilidade de venda de carros da Peugeot e da Citro\u00ebn pelas concession\u00e1rias da Fiat nutre, contudo, a principal disc\u00f3rdia das revendas das marcas francesas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 uni\u00e3o dos grupos, a ponto de associa\u00e7\u00f5es que as representam pedirem, at\u00e9 agora sem sucesso, a suspens\u00e3o tempor\u00e1ria da fus\u00e3o no Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A acusa\u00e7\u00e3o das associa\u00e7\u00f5es \u00e9 de que, antes mesmo de a fus\u00e3o ser concretizada, a PSA vinha consultando revendedores da Fiat sobre dividir suas lojas com as novas marcas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia parece fazer sentido pela perspectiva das marcas, que precisam aumentar vendas para reduzir a ociosidade das linhas de produ\u00e7\u00e3o. H\u00e1, por\u00e9m, um obst\u00e1culo legal. A venda de autom\u00f3veis por lojas autorizadas \u00e9 uma concess\u00e3o regulada por lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A chamada Lei Ferrari, de 1979, estabelece que os contratos entre fabricante e revenda podem impedir a venda de autom\u00f3veis de uma marca diferente daquela que a credenciou. Este seria, de acordo com as associa\u00e7\u00f5es, o ponto da lei infringido pela PSA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diferen\u00e7as<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Brasil, o quebra-cabe\u00e7a da fus\u00e3o tem na FCA uma pe\u00e7a maior, com seus grandes complexos industriais em Betim (MG), aberto em 1976, e Goiana (PE), al\u00e9m da unidade de produ\u00e7\u00e3o de motores em Campo Largo (PR). A PSA conta com uma \u00fanica f\u00e1brica, em Porto Real (RJ).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Pa\u00eds, a pandemia teve maior impacto na PSA. As vendas das marcas francesas ca\u00edram 45% em 2020, enquanto as da FCA tiveram retra\u00e7\u00e3o bem menor, de 13%. O mercado brasileiro, como um todo, amargou baixa de 26,6% no per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O baque da covid-19 chegou num momento em que, nas matrizes das grandes montadoras, uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as estruturais as obriga a remanejar suas estruturas. A corrida pelo carro el\u00e9trico, que se tornou uma obriga\u00e7\u00e3o com as restri\u00e7\u00f5es de governos de pa\u00edses desenvolvidos aos motores \u00e0 combust\u00e3o interna, \u00e9 uma delas. O fim do autom\u00f3vel como objeto de desejo para as novas gera\u00e7\u00f5es \u00e9 outra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma pesquisa feita pela KPMG em 2019 mostrou que 90% dos consumidores brasileiros gostariam de ter autom\u00f3veis el\u00e9tricos dispon\u00edveis no Pa\u00eds, embora apenas 19% dos executivos de montadoras mostrassem plena convic\u00e7\u00e3o de sua viabilidade. Em outro ponto, 40% dos consumidores mostraram interesse em servi\u00e7os de assinatura de ve\u00edculos \u2013 uma op\u00e7\u00e3o \u00e0 compra do autom\u00f3vel que n\u00e3o estava no radar das montadoras at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essas mudan\u00e7as induziram alian\u00e7as, como a firmada entre a Renault-Nissan e a Mitsubishi, e fus\u00f5es, como a que criou a Stellantis. \u201cA fus\u00e3o da FCA com a PSA \u00e9 um modelo. E, no lado da FCA, n\u00e3o \u00e9 a primeira nem a segunda tentativa\u201d, diz Ricardo Bacellar, l\u00edder do setor automotivo da KPMG no Brasil. \u201cA ind\u00fastria passou a responder por investimentos cada vez mais agressivos, e n\u00e3o tem caixa para isso. Ent\u00e3o, as montadoras come\u00e7aram a juntar for\u00e7as para juntar or\u00e7amentos.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Uni\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Considerado hoje como um mercado de risco por investidores, o setor automotivo passa por transforma\u00e7\u00e3o t\u00e3o profunda \u201cque fica dif\u00edcil para qualquer montadora sobreviver sozinha\u201d, avalia Ant\u00f4nio Jorge Martins, coordenador dos cursos automotivos da FGV. Segundo ele, a necessidade de evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica constante e f\u00f4lego financeiro para fazer isso vai ditar os rumos do setor. Por isso ele v\u00ea a fus\u00e3o da PSA e da FCA como uma salva\u00e7\u00e3o para ambas, l\u00e1 fora e no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Martins ressalta que v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o ocorrendo. Uma delas \u00e9 a parceria global anunciada ontem entre General Motors e Microsoft para acelerar a venda de ve\u00edculos aut\u00f4nomos, assim como a alian\u00e7a feita no ano passado entre Honda e GM para o compartilhamento de plataformas de carros el\u00e9tricos e motores. Tamb\u00e9m h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es da Hyundai com a Apple para a produ\u00e7\u00e3o o carro el\u00e9trico da empresa de tecnologia. \u201cHoje s\u00e3o necess\u00e1rios grupos robustos para enfrentar os desafios do setor\u201d, afirma Martins.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista ao Estad\u00e3o\/broadcast, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, deixou claro que haver\u00e1 na nova organiza\u00e7\u00e3o uma rede de colabora\u00e7\u00e3o na qual uma marca d\u00e1 apoio a outra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A possibilidade de venda de carros da Peugeot e da Citro\u00ebn pelas concession\u00e1rias da Fiat nutre, contudo, a principal disc\u00f3rdia das revendas das marcas francesas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 uni\u00e3o dos grupos, a ponto de associa\u00e7\u00f5es que as representam pedirem, at\u00e9 agora sem sucesso, a suspens\u00e3o tempor\u00e1ria da fus\u00e3o no Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A acusa\u00e7\u00e3o das associa\u00e7\u00f5es \u00e9 de que, antes mesmo de a fus\u00e3o ser concretizada, a PSA vinha consultando revendedores da Fiat sobre dividir suas lojas com as novas marcas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia parece fazer sentido pela perspectiva das marcas, que precisam aumentar vendas para reduzir a ociosidade das linhas de produ\u00e7\u00e3o. H\u00e1, por\u00e9m, um obst\u00e1culo legal. A venda de autom\u00f3veis por lojas autorizadas \u00e9 uma concess\u00e3o regulada por lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A chamada Lei Ferrari, de 1979, estabelece que os contratos entre fabricante e revenda podem impedir a venda de autom\u00f3veis de uma marca diferente daquela que a credenciou. Este seria, de acordo com as associa\u00e7\u00f5es, o ponto da lei infringido pela PSA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diferen\u00e7as. No Brasil, o quebra-cabe\u00e7a da fus\u00e3o tem na FCA uma pe\u00e7a maior, com seus grandes complexos industriais em Betim (MG), aberto em 1976, e Goiana (PE), al\u00e9m da unidade de produ\u00e7\u00e3o de motores em Campo Largo (PR). A PSA conta com uma \u00fanica f\u00e1brica, em Porto Real (RJ).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Pa\u00eds, a pandemia teve maior impacto na PSA. As vendas das marcas francesas ca\u00edram 45% em 2020, enquanto as da FCA tiveram retra\u00e7\u00e3o bem menor, de 13%. O mercado brasileiro, como um todo, amargou baixa de 26,6% no per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O baque da covid-19 chegou num momento em que, nas matrizes das grandes montadoras, uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as estruturais as obriga a remanejar suas estruturas. A corrida pelo carro el\u00e9trico, que se tornou uma obriga\u00e7\u00e3o com as restri\u00e7\u00f5es de governos de pa\u00edses desenvolvidos aos motores \u00e0 combust\u00e3o interna, \u00e9 uma delas. O fim do autom\u00f3vel como objeto de desejo para as novas gera\u00e7\u00f5es \u00e9 outra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma pesquisa feita pela KPMG em 2019 mostrou que 90% dos consumidores brasileiros gostariam de ter autom\u00f3veis el\u00e9tricos dispon\u00edveis no Pa\u00eds, embora apenas 19% dos executivos de montadoras mostrassem plena convic\u00e7\u00e3o de sua viabilidade. Em outro ponto, 40% dos consumidores mostraram interesse em servi\u00e7os de assinatura de ve\u00edculos \u2013 uma op\u00e7\u00e3o \u00e0 compra do autom\u00f3vel que n\u00e3o estava no radar das montadoras at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essas mudan\u00e7as induziram alian\u00e7as, como a firmada entre a Renault-nissan e a Mitsubishi, e fus\u00f5es, como a que criou a Stellantis. \u201cA fus\u00e3o da FCA com a PSA \u00e9 um modelo. E, no lado da FCA, n\u00e3o \u00e9 a primeira nem a segunda tentativa\u201d, diz Ricardo Bacellar, l\u00edder do setor automotivo da KPMG no Brasil. \u201cA ind\u00fastria passou a responder por investimentos cada vez mais agressivos, e n\u00e3o tem caixa para isso. Ent\u00e3o, as montadoras come\u00e7aram a juntar for\u00e7as para juntar or\u00e7amentos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna, Matheus Piovesana e Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A fus\u00e3o com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), que coloca a for\u00e7a de venda da Fiat, principalmente, como uma grande aliada, pode representar um marco de renascimento das marcas Peugeot e Citro\u00ebn no Brasil. 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Paulo &nbsp; A fus\u00e3o com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), que coloca a for\u00e7a de venda da Fiat, principalmente, como uma grande aliada, pode representar um marco de renascimento das marcas Peugeot e Citro\u00ebn no Brasil. 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