{"id":47460,"date":"2021-01-20T08:34:21","date_gmt":"2021-01-20T11:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47460"},"modified":"2021-01-20T08:34:21","modified_gmt":"2021-01-20T11:34:21","slug":"fusao-tem-objetivo-de-evitar-o-fechamento-de-fabricas-diz-presidente-da-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/20\/fusao-tem-objetivo-de-evitar-o-fechamento-de-fabricas-diz-presidente-da-stellantis\/","title":{"rendered":"&#8220;Fus\u00e3o tem objetivo de evitar o fechamento de f\u00e1bricas&#8221;, diz presidente da Stellantis"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde domingo, ap\u00f3s o casamento sacramentado na v\u00e9spera, Stellantis \u00e9 o nome oficial do quarto maior grupo de autom\u00f3veis do mundo, resultado da fus\u00e3o entre a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e a Peugeot S.A. (PSA). A opera\u00e7\u00e3o reuniu 14 marcas sob uma \u00fanica organiza\u00e7\u00e3o, com vendas de cerca de 8 milh\u00f5es de unidades e faturamento (antes de sinergias) de \u00a4 167 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn s\u00e3o os nomes mais conhecidos do consumidor do Brasil, onde o grupo re\u00fane tr\u00eas f\u00e1bricas de carros \u2013 em Betim (MG), Goiana (PE) e Porto Real (RJ) \u2013, al\u00e9m de uma unidade dedicada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motores em Campo Largo (PR).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em sua primeira entrevista exclusiva a um ve\u00edculo de imprensa no Pa\u00eds, o portugu\u00eas Carlos Tavares, presidente da Stellantis, falou sobre o motivo principal por tr\u00e1s da fus\u00e3o: a necessidade de unir for\u00e7as para fazer frente aos pesados investimentos exigidos pela transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da ind\u00fastria automotiva, que, na opini\u00e3o do executivo, vive o seu maior desafio de reinven\u00e7\u00e3o desde o trabalho de reconstru\u00e7\u00e3o do p\u00f3s-segunda Guerra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Abaixo, os principais trechos da entrevista:<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong> Come\u00e7amos o ano com o an\u00fancio de que a Ford n\u00e3o vai mais produzir no Brasil. Podemos tamb\u00e9m assistir na uni\u00e3o dos grupos FCA e PSA a uma reorganiza\u00e7\u00e3o de manufatura, com compartilhamento, por exemplo, de f\u00e1bricas?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Temos na ind\u00fastria do autom\u00f3vel desafios importantes em termos de emiss\u00f5es, conectividade e condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. Todos esses desafios exigem muito investimento em tecnologia e engenharia. A melhor forma de evitar situa\u00e7\u00f5es de preju\u00edzo \u00e9 ter uma base de volume de vendas que seja suficientemente grande para diluir todos esses custos suplementares, protegendo a rentabilidade de cada carro vendido. A fus\u00e3o entre a FCA e a PSA tem como um dos seus objetivos evitar a situa\u00e7\u00e3o triste que voc\u00ea citou, protegendo a nossa rentabilidade com a dilui\u00e7\u00e3o dessas despesas numa base de vendas muito maior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Existe uma necessidade de ajuste de capacidade na ind\u00fastria global diante das perspectivas para o p\u00f3s-pandemia?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Se a liberdade de movimento dos cidad\u00e3os n\u00e3o for protegida, poderemos ter uma situa\u00e7\u00e3o em que os autom\u00f3veis com alto conte\u00fado tecnol\u00f3gico e em ambientes de regulamenta\u00e7\u00e3o muito exigente ficar\u00e3o extremamente caros para uma parte da popula\u00e7\u00e3o. Obviamente, a classe m\u00e9dia, nesta situa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o vai mais poder comprar carros novos e, se isso acontecer, haver\u00e1 menos carros a serem produzidos. Se houver menos carros para produzir, obviamente precisaremos de menos f\u00e1bricas, levando a situa\u00e7\u00f5es tristes como a que voc\u00ea descreveu. Temos um problema a ser debatido pela sociedade a respeito da liberdade de movimento dos cidad\u00e3os, o que envolve o acesso das classes m\u00e9dias \u00e0 compra de um ve\u00edculo cujo pre\u00e7o pode ser muito alto se houver excesso de regulamenta\u00e7\u00e3o. Obviamente, isso vai se traduzir em aumento do custo do autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Como vai acontecer a transi\u00e7\u00e3o de tecnologia na Stellantis? O grupo vai buscar uma meta de 100% de eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Vamos, claro, construir essa meta ao longo dos anos. At\u00e9 o fim deste ano, teremos mais dez ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 venda (j\u00e1 h\u00e1 29 dispon\u00edveis atualmente), e nos comprometemos a ter, at\u00e9 2025, 100% de nossos modelos com, pelo menos, uma vers\u00e3o eletrificada. Isso est\u00e1 avan\u00e7ando bem. Temos a PSA na lideran\u00e7a em termos de disrup\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 (di\u00f3xido de carbono) no mercado europeu, que \u00e9 o mais exigente do mundo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. A Stellantis vai ter, ent\u00e3o, uma base tecnol\u00f3gica de motores el\u00e9tricos e de baterias que j\u00e1 existe (da PSA) para todas suas marcas usarem nos mercados em que isso for demandado. Do ponto de vista dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, temos do lado da FCA uma parceria com a Waymo (empresa do mesmo grupo do Google desenvolvedora da tecnologia de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma), que vai nos dar capacidade de avan\u00e7ar rapidamente em mat\u00e9ria de software de carros aut\u00f4nomos para aplicar tamb\u00e9m em v\u00e1rias marcas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> A ind\u00fastria ainda vai conviver por muitas d\u00e9cadas com uma situa\u00e7\u00e3o em que mercados mais desenvolvidos ou competitivos v\u00e3o desenvolver e produzir carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, enquanto carros de motor convencional a combust\u00e3o interna continuar\u00e3o sendo produzidos em mercados menos maduros e competitivos?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Os carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos est\u00e3o \u00e0 venda. No que diz respeito ao desenvolvimento da tecnologia, ela j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel. O problema essencial que temos \u00e0 frente \u00e9 tornar essa tecnologia barata, fazer com que o custo seja reduzido para que a mobilidade de zero emiss\u00e3o n\u00e3o seja restrita a uma elite com poder de compra. Se a gente quiser provocar um impacto ambiental forte, teremos que trabalhar para reduzir custos e tornar essa tecnologia acess\u00edvel a um grande n\u00famero de consumidores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Como o governo pode atuar para a tecnologia ser acess\u00edvel?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Qualquer governo pode decidir hoje que, a partir de amanh\u00e3, n\u00e3o se vende mais carro com motor a combust\u00e3o interna. Na Europa, j\u00e1 h\u00e1 pa\u00edses que anunciaram que a partir de 2030 n\u00e3o ser\u00e1 autorizada a venda de carros a combust\u00e3o interna. Quando formos comercializar esses produtos, vamos fazer a um pre\u00e7o que proteja a sustentabilidade da empresa, com uma certa margem a cada venda. Isso pode se traduzir em carros mais caros, inacess\u00edveis \u00e0 classe m\u00e9dia, o que pode ter impacto forte nos volumes. \u00c9 preciso coordena\u00e7\u00e3o entre os governos, que querem incluir rapidamente a tecnologia, e a capacidade das montadoras em reduzir custos da tecnologia de eletrifica\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o muito mais elevados do que os da tecnologia tradicional. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Desde domingo, ap\u00f3s o casamento sacramentado na v\u00e9spera, Stellantis \u00e9 o nome oficial do quarto maior grupo de autom\u00f3veis do mundo, resultado da fus\u00e3o entre a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e a Peugeot S.A. (PSA). 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