{"id":47448,"date":"2021-01-20T08:30:23","date_gmt":"2021-01-20T11:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47448"},"modified":"2021-01-20T08:30:23","modified_gmt":"2021-01-20T11:30:23","slug":"caminhao-euro-6-tera-dois-sistemas-para-tratar-poluentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/20\/caminhao-euro-6-tera-dois-sistemas-para-tratar-poluentes\/","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o Euro 6 ter\u00e1 dois sistemas para tratar poluentes"},"content":{"rendered":"

Carga Pesada <\/em><\/p>\n

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A fase 8 do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve), ou Euro 6, que traz novas regras ambientais para motores de ve\u00edculos, ser\u00e1 um desafio muito maior para o transportador que a fase 7, ou Euro 5, implantada em 2012. Atualmente, na fase Euro 5, os caminh\u00f5es s\u00e3o equipados com apenas um de dois sistemas existentes para tratamento de gases, o SCR ou o EGR. No Euro 6, ter\u00e3o de conjugar as duas tecnologias.<\/p>\n

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As novas regras est\u00e3o previstas para terem in\u00edcio no in\u00edcio do pr\u00f3ximo anos, mas a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) espera que o prazo seja adiado. Leia mais clicando aqui.<\/p>\n

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Segundo Wilson Rebello, consultor na \u00e1rea de transportes e assessor do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Paran\u00e1 (Setcepar), os frotistas ter\u00e3o de redobrar cuidados com a qualidade dos combust\u00edveis, lubrificantes e do arla 32 que utilizam. O caminh\u00e3o vai ficar um pouco mais pesado e mais complexo, exigindo das empresas uma \u201creengenharia de processos\u201d internos.<\/p>\n

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Ele alerta que cabe aos sindicatos que representam as transportadoras \u201ctocarem a buzina\u201d para alertar sobre os desafios do Euro 6, de modo que ningu\u00e9m seja \u201cpego de surpresa\u201d com a entrada em vigor das novas regras.<\/p>\n

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Rebello explica como funcionam os dois sistemas usados para reduzir a emiss\u00e3o de poluentes:<\/p>\n

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Uma das principais caracter\u00edsticas do SCR (Selective Catalytic Reduction ou Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva) \u00e9 a necessidade de abastecer o caminh\u00e3o com um composto de ureia chamado arla 32. O ve\u00edculo conta com um sensor que mede em tempo real como est\u00e1 a emiss\u00e3o do \u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOx) no escapamento. \u201cA central eletr\u00f4nica do arla regula a mistura entre o arla e o n\u00edvel de NOx. Quando o n\u00edvel de NOx sobe ou desce, imediatamente o sistema ad\u00e9qua a quantidade de arla, que, ao se misturar com os gases de escape, faz a redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva, convertendo as part\u00edculas de NOx em nitrog\u00eanio e \u00e1gua\u201d, conta.<\/p>\n

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J\u00e1 o EGR (Exhaust Gas Recirculation ou Recircula\u00e7\u00e3o de Gases de Exaust\u00e3o) n\u00e3o utiliza arla. O sistema faz com que at\u00e9 30% do g\u00e1s de escape volte para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o e assim \u201cempobrece\u201d a mistura, tornando a queima menos eficiente e diminuindo a temperatura. \u201cDessa forma, o sistema promove uma significativa redu\u00e7\u00e3o nos n\u00edveis de NOx, mas gera mais material particulado\u201d, explica. Um filtro chamado DPF ret\u00e9m mais de 90% deste material particulado, liberando \u201cgases limpos\u201d para a atmosfera.<\/p>\n

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Rebello alerta que, em ambos os sistemas, \u00e9 necess\u00e1rio fazer o processo de regenera\u00e7\u00e3o ativa ou passiva do catalisador do arla (no SCR) e do filtro DFP (no EGR). \u201cEm alguns casos, um procedimento externo de limpeza ser\u00e1 necess\u00e1rio e, em casos extremos, esses elementos dever\u00e3o ser substitu\u00eddos\u201d, explica.<\/p>\n

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Complexidade<\/strong><\/p>\n

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No Euro 6, os dois sistemas conjugados v\u00e3o tornar o motor mais complexo. \u201cN\u00e3o vai dar mais para chamar o mec\u00e2nico da esquina. Ele n\u00e3o vai saber sequer p\u00f4r a m\u00e3o no motor\u201d, afirma o consultor.<\/p>\n

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Al\u00e9m de mais caros \u2013 ainda n\u00e3o se sabe quanto -, os ve\u00edculos ficar\u00e3o mais pesados em at\u00e9 200 quilos, aumentando a tara e reduzindo a capacidade de carga no eixo dianteiro. Se o peso exceder o limite legal nesse eixo, ser\u00e1 preciso rearranjar a carga, modificar a arruma\u00e7\u00e3o, ou at\u00e9 mesmo deslocar a 5\u00aa roda do caminh\u00e3o para tr\u00e1s. \u201cMas isso, as montadoras, com suas engenharias, j\u00e1 sabem e certamente v\u00e3o apresentar solu\u00e7\u00f5es para uma nova redistribui\u00e7\u00e3o de pesos.\u201d<\/p>\n

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Rebello ressalta que os motores Euro 6 ter\u00e3o uma s\u00e9rie de novos componentes. Entre eles, um radiador instalado junto ao bloco do motor para refrigerar o g\u00e1s de escape que, em parte, ser\u00e1 reinserido para queima na c\u00e2mara de combust\u00e3o. \u201cN\u00e3o se pode pegar um g\u00e1s que est\u00e1 saindo a 700 graus e jogar na c\u00e2mara de combust\u00e3o sem refriger\u00e1-lo porque esse g\u00e1s vai encontrar o ar vindo do sistema de admiss\u00e3o a uma temperatura muito mais baixa, que acabou de passar pelo intercooler. A din\u00e2mica de intera\u00e7\u00e3o dos gases tem que ser perfeita\u201d, afirma.<\/p>\n

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O consultor estima que, em vez de 45 litros de \u00e1gua em m\u00e9dia usados no sistema de arrefecimento de um ve\u00edculo de 500 cavalos, ser\u00e3o necess\u00e1rios entre 55 e 60 litros, dependendo da engenharia aplicada no motor.<\/p>\n

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Uma coisa leva a outra. \u201cVoc\u00ea n\u00e3o pode ter um radiador para refrigerar os gases de escape e manter o mesmo dimensional volum\u00e9trico do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o antigo\u201d, explica Rebello. \u00c9 preciso redesenh\u00e1-lo. \u201cEnt\u00e3o, o caminh\u00e3o Euro 6 tamb\u00e9m ter\u00e1 um novo sistema de arrefecimento, com radiador maior, mais eficiente, e uma ventoinha proporcional. Isso n\u00e3o ser\u00e1 traduzido em maior consumo de combust\u00edvel porque as montadoras possuem uma s\u00e9rie de recursos para gerenciar essa opera\u00e7\u00e3o de refrigera\u00e7\u00e3o\u201d, conta.<\/p>\n

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Esse sistema, segundo ele, tende a deixar o freio motor mais eficiente, tornando o caminh\u00e3o mais seguro, j\u00e1 que a ventoinha tamb\u00e9m pode ser usada na frenagem, nas descidas.<\/p>\n

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O consultor ressalta que, al\u00e9m de resfriar o g\u00e1s de escape a ser reinserido na combust\u00e3o, ser\u00e1 necess\u00e1rio fazer com que esse g\u00e1s ganhe press\u00e3o para \u201ccompetir\u201d com o ar que entra na c\u00e2mara. Para isso, o sistema requer dois turbos ou ent\u00e3o um turbo de geometria vari\u00e1vel, que \u00e9 \u201cextremamente eficiente\u201d e j\u00e1 utilizado nos novos caminh\u00f5es da DAF. \u201cPor conta desse turbo, a DAF tem um dos melhores freios motor do mercado.\u201d<\/p>\n

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Tamb\u00e9m ser\u00e3o necess\u00e1rios dois filtros, um para o sistema EGR e outro para o arla 32. \u201cS\u00e3o dois filtros conjugados que custam cerca de R$ 50 mil\u201d, conta.<\/p>\n

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Em ambos os sistemas, haver\u00e1 a presen\u00e7a do catalisador para eliminar o NOx, como j\u00e1 existe no SCR. \u201cO sistema ser\u00e1 certamente mais eficiente. Entretanto, a expectativa \u00e9 que ficar\u00e1 mais caro\u201d, alega.<\/p>\n

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A estimativa \u00e9 de que os dois filtros conjugados custem pr\u00f3ximo a R$ 40 mil, dependendo da montadora.<\/p>\n

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Diesel<\/strong><\/p>\n

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Se, no SCR, apesar de ilegal, \u00e9 poss\u00edvel utilizar temporariamente um diesel mais poluente, como o S500, o EGR exige S10. \u201cO caminh\u00e3o ficar\u00e1 muito mais sens\u00edvel. Se algu\u00e9m arriscar usar o diesel mais poluente, com maior porcentagem de enxofre, vai comprometer todo o ve\u00edculo em tr\u00eas ou quatro abastecidas.\u201d<\/p>\n

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Rebello ressalta que a mistura de biodiesel no diesel j\u00e1 \u00e9 um desafio atualmente porque, em temperaturas baixas, ela tende a acumular uma camada de borra no fundo do tanque. E a expectativa \u00e9 que a mistura aumente. \u201cCom o Euro 6, essa situa\u00e7\u00e3o vai ser mais complicada ainda.\u201d<\/p>\n

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O cuidado com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 drenagem da \u00e1gua que se acumula com o diesel ser\u00e1 fundamental. \u201cQuanto menos enxofre tem o diesel, mais \u00e1gua ele acumula\u201d, justifica. Por isso, torna-se da maior import\u00e2ncia que a transportadora desde j\u00e1 passe a verificar toda a rotina de compra de diesel, arla e tamb\u00e9m lubrificantes, al\u00e9m das estocagens na matriz e nas filiais\u201d, aponta.<\/p>\n

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O especialista ressalta que tanques subterr\u00e2neos tendem a se oxidar e os a\u00e9reos predisp\u00f5em a mais condensa\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. \u201cA necessidade de cuidados rigorosos com esses elementos ser\u00e1 potencializada com a entrada do Euro6. \u00c9 preciso fazer uma revis\u00e3o de toda a cadeia de processos, desde compra e estocagem, e criar uma rotina de an\u00e1lise em laborat\u00f3rios para acompanhar o hist\u00f3rico de qualidade. Com o Euro6 n\u00e3o haver\u00e1 espa\u00e7o para amadorismo\u201d, destaca o consultor.<\/p>\n

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Embora muita gente n\u00e3o saiba, o arla 32 tem somente seis meses de validade e pode se deteriorar bem antes disso caso armazenado de forma inadequada: exposto ao sol, por exemplo. \u201cNo Euro 6, um catalisador, que poder\u00e1 custar cerca de R$ 40 mil, pode ser destru\u00eddo em pouco tempo com a m\u00e1 qualidade do arla 32 ou do diesel.\u201d<\/p>\n

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O transportador ter\u00e1 de ser rigoroso tamb\u00e9m na escolha dos postos de combust\u00edveis que fazem parte da sua rotina de abastecimento. \u201cTer\u00e1 que ter certeza da qualidade do diesel e arla que ele coloca em caminh\u00f5es. Lembrando que n\u00e3o \u00e9 na primeira abastecida com diesel ruim que vai fazer o caminh\u00e3o apresentar problemas, mas uma sequ\u00eancia de abastecimentos ruins. Os preju\u00edzos ser\u00e3o altos\u201d. (Carga Pesada\/Nelson Bortolin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carga Pesada   A fase 8 do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve), ou Euro 6, que traz novas regras ambientais para motores de ve\u00edculos, ser\u00e1 um desafio muito maior para o transportador que a fase 7, ou Euro 5, implantada em 2012. 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