{"id":47446,"date":"2021-01-20T08:29:39","date_gmt":"2021-01-20T11:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47446"},"modified":"2021-01-20T08:29:39","modified_gmt":"2021-01-20T11:29:39","slug":"pontos-de-recarga-sao-o-oxigenio-dos-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/20\/pontos-de-recarga-sao-o-oxigenio-dos-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Pontos de recarga s\u00e3o o oxig\u00eanio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O lan\u00e7amento de uma s\u00e9rie de carros 100% el\u00e9tricos no Brasil trouxe a reboque um elemento primordial para a \u201csobreviv\u00eancia\u201d dos modelos: os pontos de recarga de bateria. S\u00e3o uma esp\u00e9cie de \u201ccilindro de oxig\u00eanio\u201d dos motores eletrificados. Sem eles, os carros com esse tipo de propuls\u00e3o n\u00e3o existiriam.<\/p>\n

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Quem possui um ve\u00edculo el\u00e9trico n\u00e3o pode depender exclusivamente dos chamados eletropostos \u2013 locais de carregamento p\u00fablicos mostrados nas p\u00e1ginas 1 e 2 desta edi\u00e7\u00e3o \u2013 para reabastecer as baterias. O usu\u00e1rio sabe que ter\u00e1 de instalar na garagem de casa um recarregador dom\u00e9stico de 11 kw ou 22 kw e que n\u00e3o \u00e9 barato.<\/p>\n

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O wallbox do Nissan Leaf est\u00e1 inclu\u00eddo no pre\u00e7o do carro (R$ 220 mil). A General Motors cobra R$ 6.900 pelo recarregador do Chevrolet Bolt, valor que pode oscilar dependendo da complexidade da instala\u00e7\u00e3o. O da JAC Motors vai de R$ 3 mil a R$ 7 mil. \u201cTer o carregador dom\u00e9stico \u00e9 fundamental\u201d, atesta Eduardo Sousa, presidente da Electric Mobility Brasil e diretor de infraestrutura da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

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As marcas que vendem ve\u00edculo el\u00e9trico no Brasil, em geral, firmam parceria com empresas de fornecimento de energia, que se incumbem da coloca\u00e7\u00e3o do ponto de recarga na resid\u00eancia do propriet\u00e1rio. \u201c\u00c9 como recarregar bateria de celular. O ideal \u00e9 fazer o processo mais lento, durante a noite, quando o autom\u00f3vel n\u00e3o est\u00e1 sendo usado\u201d, afirma Davi Bertoncello, presidente da Tupinamb\u00e1 Energia e Embaixador da Mobilidade (veja artigo na p\u00e1gina 3).<\/p>\n

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As construtoras demonstram interesse em deixar seus empreendimentos com a infraestrutura adequada para o recarregamento do carro el\u00e9trico. O projeto de um im\u00f3vel que ser\u00e1 entregue daqui a dois ou tr\u00eas anos prev\u00ea pontos de carregamento nas garagens, cobrando separadamente a energia el\u00e9trica consumida. \u201cAlguns condom\u00ednios t\u00eam apenas um carregador. N\u00e3o importa, j\u00e1 \u00e9 um come\u00e7o\u201d, acredita Eduardo Sousa.<\/p>\n

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\u201cEquipamentos inteligentes s\u00e3o capazes de individualizar a conta para n\u00e3o deixar um morador feliz e 99 bravos\u201d, diz Bertoncello. Ele calcula que existem no Brasil em torno de mil pontos de carregamento, quase metade deles est\u00e1 em locais p\u00fablicos, como rodovias, shopping centers e lojas de conveni\u00eancia.<\/p>\n

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Transi\u00e7\u00e3o de cinco a sete anos <\/strong><\/p>\n

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A trajet\u00f3ria do ve\u00edculo el\u00e9trico no Pa\u00eds ainda est\u00e1 no come\u00e7o, mas Bertoncello revela que o Brasil enfrenta, por enquanto, um d\u00e9ficit no abastecimento de energia. \u201cS\u00e3o 25 donos de carro el\u00e9trico para cada posto de recarga, enquanto nos Estados Unidos a propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de quatro para um\u201d, ressalta. \u201cO cen\u00e1rio dever\u00e1 mudar por aqui entre cinco e sete anos, quando essa transi\u00e7\u00e3o estar\u00e1 bem acelerada, a ponto de haver quatro carregadores para cada bomba de combust\u00edvel f\u00f3ssil.\u201d<\/p>\n

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O equipamento dos eletropostos n\u00e3o \u00e9 igual ao dos pontos dom\u00e9sticos. Na garagem de casa ou dos condom\u00ednios, o tempo da opera\u00e7\u00e3o leva, em m\u00e9dia, oito horas, ao passo que nos locais p\u00fablicos a espera \u00e9 de 20 a 40 minutos, conforme o n\u00edvel de carga acrescentado.<\/p>\n

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O conceito da utiliza\u00e7\u00e3o explica a diferen\u00e7a. Em casa, o reabastecimento \u00e9 feito sem pressa, no hor\u00e1rio em que a energia \u00e9 mais barata. Os eletropostos, por sua vez, possuem equipamentos de carga ultrarr\u00e1pidos, usados na maioria das vezes para dar uma carga extra na bateria, durante uma breve pausa na viagem.<\/p>\n

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Ou, se o motorista vai ao shopping, por que n\u00e3o adicionar um pouco mais de carga enquanto o carro est\u00e1 parado? \u201c\u00c9 o chamado abastecimento por conveni\u00eancia. O eletroabastecimento \u00e9 como o wi-fi, serve para dar um suporte adicional. Mas o correto \u00e9 completar a carga em casa\u201d, salienta Bertoncello.<\/p>\n

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O valor do equipamento \u00e9 alto. Segundo Davi Bertoncello, a instala\u00e7\u00e3o do eletroposto de 22 kw (considerado semirr\u00e1pido) \u00e9 de R$ 20 mil, bem inferior aos R$ 220 mil da de 50 kw (ultrarr\u00e1pido). \u201cOs eletropostos exigem projetos de constru\u00e7\u00e3o civil, fia\u00e7\u00e3o e alvar\u00e1s, limitadores inexistentes nos postos das resid\u00eancias\u201d, explica.<\/p>\n

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A instala\u00e7\u00e3o residencial \u00e9 mais simples. Basicamente, requer s\u00f3 um cabo plugado no carro e que se conecta ao painel de recarga. \u201cO equipamento nem sequer exige manuten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o tem dispositivos complexos e tampouco emite calor\u201d, garante Eduardo Sousa.<\/p>\n

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Um dos receios do propriet\u00e1rio do carro el\u00e9trico \u00e9 n\u00e3o encontrar oferta de energia ao longo de uma viagem mais longa. Estudos das empresas fornecedoras de energia, por\u00e9m, j\u00e1 vislumbram a prolifera\u00e7\u00e3o de eletrovias, uma malha abrangente interligando as cidades com a infraestrutura necess\u00e1ria. Al\u00e9m do corredor el\u00e9trico da Rodovia Presidente Dutra, h\u00e1 em Santa Catarina eletropostos em servi\u00e7o entre Florian\u00f3polis e Joinville.<\/p>\n

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Utiliza\u00e7\u00e3o simples <\/strong><\/p>\n

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Outra pergunta comum \u00e9 se um quadro de recarga dom\u00e9stico serve para modelos de marcas distintas. Afinal, com o tempo, o consumidor pode trocar seu ve\u00edculo por um de fabricante concorrente. A resposta \u00e9 sim. H\u00e1 dois conectores em uso no mercado brasileiro: o Tipo 1 e o Tipo 2. Apenas o Nissan Leaf adota o Tipo 1, ao contr\u00e1rio de Renault, JAC, BMW, Volkswagen, General Motors e Porsche, que utilizam o Tipo 2. Dessa forma, o conector \u00e9 compat\u00edvel entre esses carros, o que d\u00e1 mais flexibilidade na hora da compra.<\/p>\n

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Embora o grau de dificuldade no uso do carregador dom\u00e9stico seja nulo, as montadoras sempre orientam os compradores sobre o manuseio do aparelho. No caso da Porsche, o modelo premium Taycan leva alguns dias at\u00e9 ser entregue ao propriet\u00e1rio. \u00c9 nesse per\u00edodo que os t\u00e9cnicos contratados pela marca alem\u00e3 fazem a prepara\u00e7\u00e3o para a instala\u00e7\u00e3o definitiva de quadro e cabos e explicam todo o processo ao propriet\u00e1rio para que ele n\u00e3o fique com nenhuma d\u00favida.<\/p>\n

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Muito ativa nas quest\u00f5es da mobilidade urbana, a Porsche vem desenvolvendo um projeto batizado de \u201cCarregamento no Destino\u201d, que visa oferecer gratuitamente ao usu\u00e1rio 80 carregadores espalhados no pa\u00eds para ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, instalados em 51 estabelecimentos, como restaurantes, hot\u00e9is e shoppings. O servi\u00e7o n\u00e3o \u00e9 exclusivo aos clientes Porsche.<\/p>\n

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\u201cOutra frente de atua\u00e7\u00e3o \u00e9 a parceria com Audi, Volkswagen e EDP, empresa portuguesa de fornecimento de energia, para alimentar uma rota com rede de carga ultrarr\u00e1pida, saindo de S\u00e3o Paulo e se conectando com capitais vizinhas, como Belo Horizonte e Curitiba\u201d, afirma Rodrigo Fonseca, especialista de e-performance da Porsche. \u201cA meta \u00e9 concluir esse projeto em 2022 com um total de 30 postos e investimento de R$ 30 milh\u00f5es.\u201d S\u00e3o medidas que aproximam cada vez mais o consumidor brasileiro da realidade do carro el\u00e9trico. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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