{"id":47442,"date":"2021-01-20T08:28:20","date_gmt":"2021-01-20T11:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47442"},"modified":"2021-01-20T08:28:20","modified_gmt":"2021-01-20T11:28:20","slug":"a-hora-e-a-vez-do-veiculo-eletrico-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/20\/a-hora-e-a-vez-do-veiculo-eletrico-no-brasil\/","title":{"rendered":"A hora e a vez do ve\u00edculo el\u00e9trico no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO fechamento das f\u00e1bricas da Ford jogou luz sobre o futuro do setor automotivo e as pol\u00edticas de subs\u00eddios, uma reflex\u00e3o cada vez mais importante a ser feita em fun\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as nos setores automotivo e de energia pelo mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 not\u00f3rio que nosso sistema tribut\u00e1rio \u00e9 complexo e que, muitas vezes, os \u2018subs\u00eddios\u2019 s\u00e3o medidas para reduzir distor\u00e7\u00f5es de um sistema ineficiente. No Brasil, ainda incentivamos tecnologias ultrapassadas, baseadas em combust\u00edveis f\u00f3sseis e em ve\u00edculos com baixa tecnologia. Mas ser\u00e1 que vale a pena?<\/p>\n

 <\/p>\n

As ren\u00fancias fiscais ao setor somara R$ 69 bilh\u00f5es entre 2000 e 2020. Entretanto, o Pa\u00eds emplacou 27% menos ve\u00edculos em 2019 que em 2012, auge da pol\u00edtica de isen\u00e7\u00e3o de Impostos Sobre Produtos (IPI). E, mesmo com as ren\u00fancias, o setor perdeu mais de 200 mil empregos diretos e indiretos, reduzindo para 1,3 milh\u00e3o entre 2012 e 2019. Ademais, a participa\u00e7\u00e3o do setor no PIB caiu de 5% para 3%.<\/p>\n

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Diferentemente do resto do mundo, que incentiva a ind\u00fastria do futuro, com foco em \u00edndices de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es cada vez mais r\u00edgidos, o Brasil optou por estimular a compra de ve\u00edculos independentemente da tecnologia ou efici\u00eancia energ\u00e9tica. Com isso, o Pa\u00eds ficou para tr\u00e1s na corrida pelos ve\u00edculos do futuro, todos el\u00e9tricos, aut\u00f4nomos e conectados. E, pior, n\u00e3o desenvolveu os fornecedores ou tecnologias desses ve\u00edculos. Preferimos subsidiar a inefici\u00eancia, mas esses subs\u00eddios n\u00e3o garantiram os empregos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse processo aumentou, ainda, o uso do transporte individual e gerou mais congestionamentos, aumento nos custos do transporte p\u00fablico e press\u00e3o no sistema de sa\u00fade p\u00fablica. No caso dos ve\u00edculos pesados, enquanto o mundo j\u00e1 roda h\u00e1 anos com padr\u00e3o Euro VI de emiss\u00f5es, a press\u00e3o por aqui conseguiu postergar sua entrada para 2023, uma distor\u00e7\u00e3o que inibe investimentos produtivos no setor e mata milhares de brasileiros por ano. E, mesmo assim, os caminh\u00f5es e \u00f4nibus produzidos no Brasil perdem espa\u00e7o de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Precisamos urgentemente de uma pol\u00edtica industrial que priorize a inova\u00e7\u00e3o e as novas tecnologias. O Brasil n\u00e3o pode ficar t\u00e3o defasado em rela\u00e7\u00e3o aos padr\u00f5es de emiss\u00e3o e seguran\u00e7a dos pa\u00edses desenvolvidos, sob pena de nossa ind\u00fastria ficar cada vez menos competitiva e conectada \u00e0s cadeias produtivas globais.<\/p>\n

 <\/p>\n

China, Col\u00f4mbia e Noruega <\/strong><\/p>\n

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Pa\u00edses como China, Col\u00f4mbia e Noruega mostram o caminho do sucesso. A China colocou 500 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o. A Noruega atingiu a marca hist\u00f3rica de 54% de mercado com os el\u00e9tricos em 2020 e a Col\u00f4mbia celebra as maiores frotas de \u00f4nibus el\u00e9tricos urbanos fora da China.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o que eles t\u00eam em comum? Pol\u00edticas p\u00fablicas integradas e coerentes de incentivo \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel, com lideran\u00e7a dos governos nacionais e apoio aos munic\u00edpios, por frotas mais limpas e ar mais puro em suas cidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2020, mesmo com a pandemia, as vendas de ve\u00edculos eletrificados bateram recorde no Brasil. Foram 19.745 unidades emplacadas, 66% a mais que em 2019 (11.858) e 397% a mais que 2018 (3.970), enquanto as vendas de ve\u00edculos a combust\u00e3o ca\u00edram 26% em 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

A matriz el\u00e9trica do Brasil \u00e9 limpa, temos reservas dos minerais estrat\u00e9gicos para fabricar baterias e a lideran\u00e7a na tecnologia dos ve\u00edculos flex. Temos de integrar os el\u00e9tricos aos biocombust\u00edveis. O Brasil pode ser o pioneiro nos h\u00edbridos flex plug-in e adensar a cadeia do l\u00edtio para os el\u00e9tricos puros. Enfim, o Brasil n\u00e3o precisa copiar modelos externos para fazer a sua transi\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos do futuro. Basta n\u00e3o tentar inventar a roda, reduzir distor\u00e7\u00f5es que dificultam o crescimento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Pa\u00eds e sonhar com a constru\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria e dos empregos do futuro\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE) e diretor de marketing e sustentabilidade da BYD do Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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