{"id":47431,"date":"2021-01-19T08:15:09","date_gmt":"2021-01-19T11:15:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47431"},"modified":"2021-01-19T08:15:09","modified_gmt":"2021-01-19T11:15:09","slug":"montadoras-injetaram-r-367-bilhoes-nos-ultimos-seis-anos-no-mercado-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/19\/montadoras-injetaram-r-367-bilhoes-nos-ultimos-seis-anos-no-mercado-automotivo\/","title":{"rendered":"Montadoras injetaram R$ 367 bilh\u00f5es nos \u00faltimos seis anos no mercado automotivo"},"content":{"rendered":"

ABC do ABC<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nos \u00faltimos seis anos, quando uma recess\u00e3o dom\u00e9stica prolongada e uma crise sanit\u00e1ria internacional cortaram um ter\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, as multinacionais do setor injetaram US$ 69 bilh\u00f5es \u2013 o equivalente hoje a mais de R$ 367 bilh\u00f5es \u2013 nas subsidi\u00e1rias brasileiras. Daquele total, pouco mais da metade (US$ 36,9 bilh\u00f5es) j\u00e1 foi devolvida em remessas de lucro e pagamento da d\u00edvida com os controladores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os aportes, registrados nas estat\u00edsticas de contas externas do Banco Central, asseguraram nesses anos a expans\u00e3o das linhas de montagem e ajudaram a cobrir os alegados preju\u00edzos com a opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. Na avalia\u00e7\u00e3o de economistas e consultores, a decis\u00e3o primeiro da Mercedes-Benz e, agora, da Ford de encerrar sua produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds pode ser um sinal de que esse socorro das matrizes deve perder for\u00e7a daqui para frente e levar a um ciclo de enxugamento de capacidade \u2013 numa ind\u00fastria que fechou o ano passado produzindo aproximadamente tr\u00eas milh\u00f5es de ve\u00edculos a menos do que o seu potencial.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO setor est\u00e1 passando por uma transforma\u00e7\u00e3o grande, mas as dificuldades no Brasil levaram a necessidades de recursos (dos controladores no exterior). Chega uma hora que as empresas desistem do Brasil\u201d, comenta o economista Marcos Lisboa, diretor-presidente do Insper. \u201cA tend\u00eancia \u00e9 de fechamento e ajustes de linhas porque capacidade aberta custa dinheiro\u201d, complementa Flavio Padovan, s\u00f3cio da consultoria MRD Consulting.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre as d\u00e9cadas de 1990 e 2000, Padovan ocupou cargos de diretoria na pr\u00f3pria Ford e, a partir de 2013, com a ind\u00fastria regulada por um regime automotivo que fechou portas a carros importados (o Inovar-Auto), comandou a instala\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da brit\u00e2nica Jaguar Land Rover no sul do Rio de Janeiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cNaquela \u00e9poca, todos se preparavam para uma demanda que chegaria a 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos e o Inovar mesmo causou uma situa\u00e7\u00e3o em que ou voc\u00ea tinha f\u00e1brica ou estava fora. Era o pa\u00eds do futuro brilhante do pr\u00e9-sal, que viraria uma grande pot\u00eancia mundial. Ningu\u00e9m previa a cat\u00e1strofe que aconteceu depois disso\u201d, lembra ele.<\/p>\n

 <\/p>\n

Subs\u00eddios<\/strong><\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o de Lisboa, as dificuldades da ind\u00fastria automotiva derivam de pol\u00edticas industriais de est\u00edmulo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o nacional que resultaram em neg\u00f3cios de baixa escala e vi\u00e1veis apenas \u00e0 base de subs\u00eddios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dados do Minist\u00e9rio da Economia apontam que os incentivos tribut\u00e1rios para os fabricantes de autom\u00f3veis atingiram R$ 43,7 bilh\u00f5es entre 2010 e 2020. At\u00e9 2017, os incentivos contabilizados \u2013 R$ 25,24 bilh\u00f5es \u2013 correspondem \u00e0 base efetiva apurada. Nos tr\u00eas anos seguintes (2018, 2019 e 2020), os dados s\u00e3o proje\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m dos incentivos dos tributos federais, as empresas contam com benef\u00edcios dados pelos Estados, que n\u00e3o entraram na conta do Minist\u00e9rio da Economia.<\/p>\n

 <\/p>\n

A equipe econ\u00f4mica diz que est\u00e1 em busca de uma solu\u00e7\u00e3o para os funcion\u00e1rios que devem perder seus empregos com a decis\u00e3o da Ford a montadora fala em impacto para at\u00e9 5 mil empregos aqui e na Argentina, para onde ser\u00e1 transferida a produ\u00e7\u00e3o antes concentrada no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

O an\u00fancio da montadora colocou o tema dos subs\u00eddios na berlinda. Anteontem, o presidente Jair Bolsonaro afirmou a apoiadores que a Ford n\u00e3o disse o que, na sua opini\u00e3o, seria o real motivo para a montadora fechar suas f\u00e1bricas no Brasil. \u201cMas o que a Ford quer? Faltou \u00e0 Ford dizer a verdade: querem subs\u00eddios. Voc\u00eas querem que continuemos dando R$ 20 bilh\u00f5es para eles como fizemos nos \u00faltimos anos, dinheiro de voc\u00eas, impostos de voc\u00eas, para fabricar carro aqui?\u201d, questionou. Na sequ\u00eancia, ele pr\u00f3prio respondeu: \u201cN\u00e3o. Perdeu para a concorr\u00eancia, lamento\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a consultora Let\u00edcia Costa, s\u00f3cia da Prada Assessoria, a Ford certamente considerou todos os aspectos, tanto econ\u00f4micos quanto reputacionais, antes de fazer o an\u00fancio, e n\u00e3o tomaria uma resolu\u00e7\u00e3o extrema apenas por falta de subs\u00eddios, como sugeriu Bolsonaro. (ABC do ABC)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ABC do ABC   Nos \u00faltimos seis anos, quando uma recess\u00e3o dom\u00e9stica prolongada e uma crise sanit\u00e1ria internacional cortaram um ter\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, as multinacionais do setor injetaram US$ 69 bilh\u00f5es \u2013 o equivalente hoje a mais de R$ 367 bilh\u00f5es \u2013 nas subsidi\u00e1rias brasileiras. 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