{"id":47415,"date":"2021-01-19T08:10:52","date_gmt":"2021-01-19T11:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47415"},"modified":"2021-01-19T08:10:52","modified_gmt":"2021-01-19T11:10:52","slug":"vale-a-pena-ter-um-carro-eletrico-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/19\/vale-a-pena-ter-um-carro-eletrico-no-brasil\/","title":{"rendered":"Vale a pena ter um carro el\u00e9trico no Brasil?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Na segunda passada, a Ford surpreendeu todo mundo, anunciando que deixar\u00e1 de produzir autom\u00f3veis no Brasil, interrompendo uma hist\u00f3ria de mais de cem anos no pa\u00eds. Pol\u00edticos reclamaram e analistas tentaram justificar a decis\u00e3o. Mas a resposta \u00e9 simples: o Brasil deixou de ser interessante para a Ford.<\/p>\n

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Ali\u00e1s, n\u00e3o s\u00f3 para ela! A manchete do Estad\u00e3o desse domingo mostra que o Brasil perdeu 36,6 mil f\u00e1bricas entre 2015 e 2020, o que d\u00e1 uma m\u00e9dia de 17 f\u00e1bricas por dia.<\/p>\n

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A forte desindustrializa\u00e7\u00e3o, que recentemente tamb\u00e9m vitimou a produ\u00e7\u00e3o nacional de eletr\u00f4nicos da Sony e de carros da Mercedes, \u00e9 resultado de fatores como o infame \u201ccusto Brasil\u201d, a falta de incentivo \u00e0 inova\u00e7\u00e3o, o ambiente empresarial hostil, a baixa produtividade e o pr\u00f3prio mercado retra\u00eddo. Al\u00e9m disso, o produto brasileiro ficou menos competitivo internacionalmente.<\/p>\n

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A Ford, por sua vez, tem seus motivos particulares. Um deles \u00e9 se concentrar em SUVs, ve\u00edculos que oferecem uma melhor margem de lucro, mas que infelizmente vendem proporcionalmente pouco no Brasil. A outra coisa \u00e9 seu direcionamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos. S\u00f3 que o Brasil ainda patina vergonhosamente nessa tecnologia, enquanto outros pa\u00edses j\u00e1 t\u00eam metas aprovadas para elimina\u00e7\u00e3o de motores a combust\u00e3o em ve\u00edculos novos daqui a alguns anos.<\/p>\n

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Por que o mercado de carros el\u00e9tricos n\u00e3o acelera no Brasil? Vale a pena ter um carro el\u00e9trico aqui?<\/p>\n

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John Rockefeller, magnata americano da ind\u00fastria petrol\u00edfera, dizia que \u201co melhor neg\u00f3cio do mundo \u00e9 uma empresa de petr\u00f3leo bem administrada; o segundo melhor \u00e9 uma empresa de petr\u00f3leo mal administrada\u201d. Um s\u00e9culo depois, essa frase come\u00e7a a deixar de ser verdade.<\/p>\n

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Em novembro, o Reino Unido antecipou de 2035 para 2030 a proibi\u00e7\u00e3o de carros novos movidos a gasolina ou a diesel, portanto daqui a apenas nove anos. Dois meses antes, o Estado americano da Calif\u00f3rnia j\u00e1 tinha publicado a mesma restri\u00e7\u00e3o valendo a partir de 2035. O Jap\u00e3o deve firmar sua data limite para 2030. E a China, o pa\u00eds mais poluente do mundo, deve ter uma regra assim para 2035.<\/p>\n

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Isso vem se refletindo nas empresas automotivas, claro. Na sexta-feira, o valor de mercado da americana Tesla, maior expoente em carros el\u00e9tricos, era de incr\u00edveis US$ 783 bilh\u00f5es. Isso \u00e9 mais do que o valor somado da Toyota, da Volkswagen, da GM, da Ford e da Fiat Chrysler, empresas centen\u00e1rias, que vendem muit\u00edssimo mais ve\u00edculos, mas quase tudo ainda movido a combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

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Isso fez com que Elon Musk, fundador e CEO da Tesla se tornasse o homem mais rico do mundo h\u00e1 11 dias, tirando a coroa que Jeff Bezos, fundador e CEO da Amazon, detinha desde outubro de 2017.<\/p>\n

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Segundo a consultoria Boston Consulting Group, as vendas globais de modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos passar\u00e3o dos atuais 10% para 51% em uma d\u00e9cada. Isso se as restri\u00e7\u00f5es aos combust\u00edveis f\u00f3sseis e os incentivos \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o se mantiverem, e prevendo o crescimento nas vendas e a queda nos pre\u00e7os dos modelos.<\/p>\n

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Gasolina e diesel resistem<\/strong><\/p>\n

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Claro que os postos de gasolina continuar\u00e3o ocupando as esquinas das cidades por muito tempo. Especialistas estimam que ser\u00e1 assim, no m\u00ednimo, at\u00e9 2050, especialmente em pa\u00edses em desenvolvimento, que n\u00e3o incentivam a eletrifica\u00e7\u00e3o e permanecer\u00e3o com o legado de uma frota envelhecida e movida a gasolina. \u00c9 o caso do Brasil.<\/p>\n

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Tampouco podemos ignorar o lobby da ainda poderos\u00edssima ind\u00fastria petrol\u00edfera, que obviamente n\u00e3o tem nenhuma pressa em ver a frota de ve\u00edculos se eletrificando.<\/p>\n

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Por aqui, quem puxa esse cord\u00e3o \u00e9 a Petrobr\u00e1s. A empresa ainda olha de longe a produ\u00e7\u00e3o de energias renov\u00e1veis, ao contr\u00e1rio de muitos de seus concorrentes. Ela tem seus motivos, como reservas gigantescas de petr\u00f3leo e a tranquilidade de que os carros brasileiros continuar\u00e3o queimando gasolina ainda por d\u00e9cadas. Al\u00e9m disso, a empresa est\u00e1 endividada, o que atrapalha investimentos na diversifica\u00e7\u00e3o de suas opera\u00e7\u00f5es. Pelo contr\u00e1rio, a Petrobr\u00e1s vem se desfazendo de tudo que n\u00e3o seja petr\u00f3leo e g\u00e1s.<\/p>\n

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Faz sentido! Gasolina e diesel representam uma fatia essencial nos ganhos das petroleiras. Metade da produ\u00e7\u00e3o atual da Petrobr\u00e1s, por exemplo, \u00e9 de gasolina e diesel para transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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Outra coisa que ajuda a manter essa ind\u00fastria \u00e9 a melhora na efici\u00eancia dos carros atuais, com motores a combust\u00e3o menores e mais econ\u00f4micos, sem sacrificar a performance. A ind\u00fastria petrol\u00edfera, por sua vez, melhora a qualidade de seus combust\u00edveis, tornando-os menos poluentes.<\/p>\n

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Apesar de tudo isso, os carros el\u00e9tricos v\u00e3o conquistando seu espa\u00e7o no Brasil, lentamente.<\/p>\n

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Temos que pensar tamb\u00e9m que as matrizes das montadoras aqui instaladas est\u00e3o migrando para o carro el\u00e9trico. Como trabalham com modelos mundiais, far\u00e1 cada vez menos sentido manter modelos e tecnologias defasadas que n\u00e3o combinem com as dos seus principais mercados.<\/p>\n

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O brasileiro j\u00e1 tem a sua disposi\u00e7\u00e3o modelos el\u00e9tricos das montadoras Audi, BMW, BYD, Chery, Chevrolet, JAC, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porsche, Renault e Tesla. O mais barato \u00e9 o pequeno hatch JAC iEV20, que custa R$ 140 mil. Os modelos mais caros passam de meio milh\u00e3o de reais.<\/p>\n

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Ou seja, d\u00e1 para se ver que o pre\u00e7o \u00e9 uma fort\u00edssima barreira de populariza\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Ainda no governo Temer, a al\u00edquota do IPI (o Imposto sobre Produtos Industrializados) para os ve\u00edculos el\u00e9tricos foi reduzida de 25% para uma faixa entre 7% e 20%. Mesmo assim, impostos sobre qualquer carro s\u00e3o muito altos por aqui.<\/p>\n

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No mercado internacional, o equil\u00edbrio entre os pre\u00e7os de carros el\u00e9tricos e equivalentes a combust\u00e3o deve ser atingido em at\u00e9 dez anos. Por isso, incentivos para o comprador tamb\u00e9m seriam bem-vindos e justificados pelos ganhos ambientais dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Na China, por exemplo, quem compra um carro el\u00e9trico recebe um incentivo do governo que pode chegar a US$ 10 mil para abater no valor do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Um outro ponto que precisa ser melhorado \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o de pontos de carregamento r\u00e1pido em locais p\u00fablicos e pr\u00e9dios residenciais e comerciais. O carregamento em tomadas comuns \u00e9 muito lento e caro, o que desestimula a aquisi\u00e7\u00e3o de um carro el\u00e9trico.<\/p>\n

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Um bom exemplo veio da cidade de S\u00e3o Paulo. Em mar\u00e7o passado, foi sancionada uma lei municipal que exige que os novos edif\u00edcios residenciais e comerciais prevejam solu\u00e7\u00f5es para recarga de ve\u00edculos. Isso precisa se espalhar para outras cidades, e aos poucos incorporar tamb\u00e9m im\u00f3veis j\u00e1 existentes.<\/p>\n

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El\u00e9trico ou a combust\u00e3o?<\/p>\n

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Mas, afinal, vale a pena ter um carro el\u00e9trico?<\/p>\n

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Se voc\u00ea tiver \u201cbala na agulha\u201d para fazer o investimento inicial, a resposta tende a ser positiva, mesmo no Brasil, especialmente se voc\u00ea roda bastante.<\/p>\n

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O principal ponto favor\u00e1vel certamente \u00e9 ambiental. Isso se reflete at\u00e9 na sa\u00fada da popula\u00e7\u00e3o. Especialistas estimam que a expectativa de vida m\u00e9dia do americano deve aumentar em 14 meses pela simples eletrifica\u00e7\u00e3o da frota automobil\u00edstica, gra\u00e7as \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o dos poluentes no ar que respiramos.<\/p>\n

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A redu\u00e7\u00e3o na emiss\u00e3o de gases de efeito-estufa tamb\u00e9m colabora com a queda da temperatura m\u00e9dia global. Vale lembrar que 2020 foi o ano mais quente da hist\u00f3ria, empatando com 2016!<\/p>\n

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Outra vantagem \u00e9 que, apesar de os carros serem mais caros que os equivalentes a combust\u00e3o, h\u00e1 uma economia a m\u00e9dio prazo. E ela n\u00e3o acontece apenas por deixar de visitar os postos de gasolina: a manuten\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos tende a ser mais barata, pois seus motores s\u00e3o mais simples e n\u00e3o t\u00eam componentes de alto desgaste dos motores \u00e0 combust\u00e3o.<\/p>\n

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O sil\u00eancio tamb\u00e9m impressiona. Os ru\u00eddos a bordo e externos s\u00e3o muito menores que os de um carro convencional. Isso se deve pela aus\u00eancia do pr\u00f3prio motor a combust\u00e3o e sua exaust\u00e3o, al\u00e9m de outras pe\u00e7as barulhentas.<\/p>\n

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Essa \u00e9, portanto, uma escolha ainda bem pessoal. Tem que rodar muito para que as economias dessa tecnologia paguem a diferen\u00e7a no custo do ve\u00edculo. Mas temos tamb\u00e9m que levar em considera\u00e7\u00e3o os outros ganhos, n\u00e3o-financeiros, na decis\u00e3o.<\/p>\n

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Quanto ao governo, precisa fazer da sua parte para diminuir mais esse abismo tecnol\u00f3gico que temos com os pa\u00edses desenvolvidos. Caso contr\u00e1rio, isso e todos os outros problemas mencionados no come\u00e7o desse artigo podem mandar embora outras Fords nos pr\u00f3ximos anos. (O Estado de S. Paulo\/Paulo Silvestre)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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