{"id":47386,"date":"2021-01-18T08:39:59","date_gmt":"2021-01-18T11:39:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47386"},"modified":"2021-01-18T08:39:59","modified_gmt":"2021-01-18T11:39:59","slug":"crise-pressiona-marcas-de-carros-de-luxo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/18\/crise-pressiona-marcas-de-carros-de-luxo\/","title":{"rendered":"Crise pressiona marcas de carros de luxo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A decis\u00e3o da Ford de encerrar produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds coloca holofotes em todo o setor, em especial nas marcas de carros de luxo que produzem em baixa escala. O grupo j\u00e1 teve a primeira baixa um m\u00eas antes da Ford, quando a Mercedes- Benz fechou a f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis (SP). Outra marca do segmento, a Audi, ficar\u00e1 parada ao longo deste ano e s\u00f3 em 2022 decidir\u00e1 se mant\u00e9m ou n\u00e3o a linha de produ\u00e7\u00e3o no complexo da Volkswagen em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR).<\/p>\n

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As marcas premium abriram f\u00e1bricas entre 2014 e 2016, elevando o status da ind\u00fastria brasileira que, por muitos anos, teve produ\u00e7\u00e3o voltada aos chamados carros populares. As tr\u00eas alem\u00e3s (Audi, BMW e Mercedes) e a brit\u00e2nica\/indiana Jaguar Land Rover investiram R$ 2,2 bilh\u00f5es para uma capacidade conjunta de 102 mil autom\u00f3veis ao ano e 4 mil empregos diretos.<\/p>\n

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Em seis anos, elas produziram 140 mil ve\u00edculos. No ano passado, foram 14 mil. A Mercedes avalia o que fazer com as instala\u00e7\u00f5es e como indenizar os 370 funcion\u00e1rios. A Audi diz que sua equipe est\u00e1 trabalhando na Volkswagen.<\/p>\n

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O presidente da Bright Consulting, Paulo Cardamone, v\u00ea muitos obst\u00e1culos para a manuten\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de modelos de pequena demanda, como s\u00e3o os carros de luxo. \u201cChega um momento em que, pelo baixo volume, n\u00e3o faz sentido\u201d, afirma. Al\u00e9m disso, diz, com o patamar do d\u00f3lar nos \u00faltimos anos n\u00e3o d\u00e1 para operar uma f\u00e1brica que depende de muitos itens importados.<\/p>\n

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\u201cDesde o in\u00edcio dessas opera\u00e7\u00f5es, (o d\u00f3lar) sempre foi um risco alto\u201d, avalia Cardamone, para quem mesmo com a moeda a R$ 3 valeria a pena importar esses carros que, hoje, representam menos de 1% da venda total.<\/p>\n

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Rafael Cagnin, economista-chefe do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial (Iedi), confirma que este nicho de mercado, mesmo com produ\u00e7\u00e3o local, usa mais componentes importados, o que \u00e9 um desafio com a taxa de c\u00e2mbio.<\/p>\n

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Ele lembra que h\u00e1 uma ruptura das cadeias de valor internacionais e movimentos de sua reorganiza\u00e7\u00e3o em \u00e2mbito global. \u201cPodemos ver muitas mudan\u00e7as nos pr\u00f3ximos anos, nem todas, por\u00e9m, negativas, que podem favorecer a reconstru\u00e7\u00e3o da cadeia de fornecedores nacionais de autope\u00e7as.\u201d<\/p>\n

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Para Cagnin, a ind\u00fastria local precisa de novo padr\u00e3o, mais em linha com paradigmas mundiais como a ado\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria 4.0. \u201cPara isso, \u00e9 fundamental que preservemos um arranjo macroecon\u00f4mico favor\u00e1vel, com taxa de c\u00e2mbio competitiva, juro baixo e avan\u00e7o nas reformas.\u201d<\/p>\n

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L\u00edder em vendas no segmento, a BMW informa que os planos no Pa\u00eds permanecem inalterados \u201ce todos focados no m\u00e9dio e longo prazo\u201d. Informa que aderiu ao programa Rota 2030 (que imp\u00f5e metas de emiss\u00f5es e seguran\u00e7a para novos carros) e continua trabalhando \u201cpara se manter com alta capacidade de se reinventar\u201d. Cerca de 80% das vendas da marca s\u00e3o de produtos feitos em Araquari (SC).<\/p>\n

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A Jaguar Land Rover, com f\u00e1brica em Itatiaia (RJ), confirma \u201ca manuten\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica para 2021\u201d. Diz que a linha dos modelos Evoque e Discovery trabalha com a mesma capacidade produtiva de antes da pandemia. \u201cSem d\u00favida, o compromisso e estrat\u00e9gia da Jaguar Land Rover no mercado brasileiro \u00e9 de longo prazo\u201d, diz, em nota.<\/p>\n

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Al\u00e9m da expectativa de um mercado em alta, o que trouxe as quatro marcas ao Pa\u00eds foi a medida adotada pelo governo Dilma Rousseff de taxar em 30 pontos porcentuais o IPI de carros importados de fora do Mercosul e do M\u00e9xico, com intuito de atrair a produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

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Sem el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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O baixo volume de vendas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico motivo para o fechamento da f\u00e1brica da Mercedes-Benz. Segundo Luiz Carlos Moraes, diretor da empresa, a matriz est\u00e1 focada nos desafios de eletrifica\u00e7\u00e3o, digitaliza\u00e7\u00e3o e carbono neutro. \u201cDiante disso, est\u00e1 fazendo uma revis\u00e3o de sua cadeia global de produ\u00e7\u00e3o.\u201d O Brasil n\u00e3o foi inclu\u00eddo. Ele lembra que o mercado j\u00e1 estava em dificuldades e foi ainda mais impactado pela pandemia. \u201cTudo isso levou \u00e0 decis\u00e3o de encerrar a produ\u00e7\u00e3o em Iracem\u00e1polis. Os novos Classe C e GLA ser\u00e3o importados.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

O diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais da Audi, Antonio Calcagnotto, afirma que h\u00e1 um grande esfor\u00e7o do grupo para retomar as opera\u00e7\u00f5es no Paran\u00e1. \u201cEstamos tentando trabalhar com a Alemanha para produzir dois novos modelos em 2022.\u201d Ele n\u00e3o descarta a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos quando o mercado tiver demanda maior.<\/p>\n

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Segundo o executivo, a marca entende que a produ\u00e7\u00e3o local \u201cnos d\u00e1 independ\u00eancia, agilidade em lan\u00e7amentos, manobras de vendas e vale a pena, mesmo que os volumes sejam baixos\u201d.<\/p>\n

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A filial enfrenta dois obst\u00e1culos: a matriz quer ao menos um sinal do governo de que vai devolver os cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios que tem direito a receber, ainda que parcelados ou por meio de compensa\u00e7\u00e3o. A d\u00edvida com a marca em cr\u00e9ditos de IPI \u00e9 de R$ 210 milh\u00f5es. Com a Mercedes, \u00e9 de R$ 70 milh\u00f5es. A outra dificuldade \u00e9 convencer o governo a reduzir o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o (II) de pe\u00e7as, em especial os itens de alta tecnologia at\u00e9 que haja escala para produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2020, as vendas de carros de luxo no Brasil somaram 43,9 mil unidades, queda de 16% ante 2019 \u2013 o mercado total caiu 26%, para 1,95 milh\u00e3o de unidades. A l\u00edder no segmento foi a BMW, com 12,4 mil unidades, incluindo produ\u00e7\u00e3o local e importados. O segundo lugar foi da Volvo, com 7,7 mil carros \u2013 a marca sueca cogitou ter f\u00e1brica no Pa\u00eds, mas desistiu e manteve-se como importadora. Na sequ\u00eancia, est\u00e3o Audi (6,9 mil), Mercedes (6,8 mil), Land Rover (4,6 mil) e o restante \u00e9 pulverizado entre marcas esportivas como Porsche e Ferrari. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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