{"id":47345,"date":"2021-01-15T08:52:36","date_gmt":"2021-01-15T11:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47345"},"modified":"2021-01-15T08:52:36","modified_gmt":"2021-01-15T11:52:36","slug":"acredito-que-ainda-vale-a-pena-investir-no-brasil-diz-presidente-da-gm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/15\/acredito-que-ainda-vale-a-pena-investir-no-brasil-diz-presidente-da-gm\/","title":{"rendered":"&#8220;Acredito que ainda vale a pena investir no Brasil&#8221;, diz presidente da GM"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana em que um dos assuntos mais comentados foi o fim da produ\u00e7\u00e3o de carros da Ford no Brasil e o risco de outras empresas tomarem o mesmo rumo, o presidente da General Motors Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, que h\u00e1 dois anos tamb\u00e9m amea\u00e7ou fechar opera\u00e7\u00f5es, afirma que o tamanho do mercado brasileiro ainda \u00e9 atrativo para investimentos no setor. \u201cAcredito que ainda vale a pena investir no Brasil\u201d, diz. A GM retomou, no in\u00edcio do m\u00eas, o plano de aplicar R$ 10 bilh\u00f5es ao longo de cinco anos anunciado em 2019 e que estava suspenso desde mar\u00e7o, no in\u00edcio da pandemia da covid-19.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cr\u00edtico do sistema tribut\u00e1rio, que encarece o produto nacional e as exporta\u00e7\u00f5es, o executivo ressalta que reformas precisam continuar, especialmente a tribut\u00e1ria. Com cinco f\u00e1bricas e l\u00edder de vendas no Pa\u00eds, o grupo mudou sua estrat\u00e9gia de precifica\u00e7\u00e3o em plena crise e vendas em queda acentuada, a\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m adotada por outras montadoras. \u201cAumentamos os pre\u00e7os acompanhando a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real, algo que n\u00e3o faz\u00edamos h\u00e1 muito tempo\u201d, diz. \u201cAcho que \u00e9 uma forma de voltar \u00e0 rentabilidade.\u201d Abaixo, trechos da entrevista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diante das discuss\u00f5es que ocorreram, algumas colocando em d\u00favida a capacidade de o Brasil atrair investimentos, o sr. acredita que o Pa\u00eds tem futuro como fabricante de autom\u00f3veis?<\/strong><\/p>\n<p>O Pa\u00eds ter\u00e1 este ano uma ind\u00fastria de 2,5 milh\u00f5es a 2,8 milh\u00f5es de carros, alta de 25% ou mais em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, embora n\u00e3o seja uma boa refer\u00eancia por ter sido um ano de muita queda. \u00c9 uma recupera\u00e7\u00e3o que ainda n\u00e3o nos leva aos n\u00fameros de 2019, mas \u00e9 forte e tem grande oportunidade de continuar nos pr\u00f3ximos anos. Ent\u00e3o, acredito que ainda vale a pena investir no Brasil. Custo Brasil, burocracias e carga tribut\u00e1ria s\u00e3o empecilhos? S\u00e3o problemas de longa data e temos de trabalhar para mudar esse quadro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tamb\u00e9m voltou-se a falar que o setor depende de subs\u00eddios.<\/strong><\/p>\n<p>Quando falam que a ind\u00fastria se acostumou com subs\u00eddios, eu digo: 45% a 50% de imposto sobre o pre\u00e7o do carro, enquanto nos EUA \u00e9 12%, de que subs\u00eddio est\u00e3o falando? O que tem \u00e9 uma tentativa de chegar a algo um pouco mais perto de ser razo\u00e1vel, mas nem assim, pois o Brasil tem tarifas duas a tr\u00eas vezes maiores que a m\u00e9dia de outros pa\u00edses. Dizer que a ind\u00fastria depende de incentivos e que n\u00e3o melhorou sua produtividade \u00e9 uma falta de informa\u00e7\u00e3o. A press\u00e3o tribut\u00e1ria \u00e9 asfixiante. Ent\u00e3o, a adequa\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica fiscal, do tamanho do Estado e a reforma tribut\u00e1ria s\u00e3o fundamentais. O pr\u00f3prio governo fala da import\u00e2ncia de se trabalhar uma agenda de competitividade para toda a ind\u00fastria e entendo que isso vai ocorrer, inclusive para as exporta\u00e7\u00f5es. Em nenhum outro pa\u00eds a exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 taxada. O Brasil carrega de 15% a 18% de imposto em cada carro exportado, o que impede nossa competi\u00e7\u00e3o l\u00e1 fora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Em 2019, o sr. chegou a falar em suspender investimentos, o que resultaria em fechamento de plantas. Ainda \u00e9 preciso alguma medida desse tipo?<\/strong><\/p>\n<p>L\u00e1 atr\u00e1s, se n\u00e3o fiz\u00e9ssemos investimentos, n\u00e3o haveria renova\u00e7\u00e3o de produtos e haveria esse risco. Mas conseguimos fazer acordos e anunciamos investimentos que j\u00e1 come\u00e7amos a aplicar, como na produ\u00e7\u00e3o da nova Tracker. O cen\u00e1rio de investimentos que precis\u00e1vamos est\u00e1 aprovado. N\u00e3o temos planos agora de fechar plantas nem no Brasil nem na Am\u00e9rica do Sul. A f\u00e1brica de Gravata\u00ed \u00e9 a mais eficiente do mundo para o segmento de carros pequenos e m\u00e9dios. Fizemos a li\u00e7\u00e3o de casa em produtividade, redu\u00e7\u00e3o de custos e efici\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A empresa retomou neste m\u00eas o plano de aporte de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2024, que estava suspenso desde mar\u00e7o. H\u00e1 mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao projeto inicial?<\/strong><\/p>\n<p>Paramos no in\u00edcio da pandemia porque n\u00e3o sab\u00edamos qual seria o impacto da queda nas vendas no nosso caixa. Agora, o mercado voltou a operar em n\u00edveis razo\u00e1veis e decidimos retomar o investimento, principalmente em novos produtos. A \u00fanica mudan\u00e7a \u00e9 que vai atrasar um ano e vai at\u00e9 2025.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Como foi 2020 para a GM?<\/strong><\/p>\n<p>Adotamos uma estrat\u00e9gia que pode nos ajudar a voltar \u00e0 rentabilidade. Retomamos a pol\u00edtica de pre\u00e7os baseada na planilha de custos. Aumentamos pre\u00e7os num patamar que n\u00e3o ocorria h\u00e1 muito tempo, acompanhando a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real. A ind\u00fastria parou de pensar em ganhar participa\u00e7\u00e3o de mercado sacrificando margens e assim h\u00e1 mais chances de ser rent\u00e1vel.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Por que no passado os custos cambiais n\u00e3o eram repassados?<\/strong><\/p>\n<p>Historicamente, n\u00e3o havia repasses por desvaloriza\u00e7\u00e3o do real. Em 2018 e 2019, chegamos a ter produto que era melhor n\u00e3o vender, pois o custo de material era mais alto que o de venda. Agora, vamos operar num ambiente em que o pre\u00e7o ser\u00e1 definido de forma racional, pois uma pol\u00edtica predat\u00f3ria n\u00e3o funciona para ningu\u00e9m. Antes, fic\u00e1vamos perguntando se a desvaloriza\u00e7\u00e3o seria por longo ou curto prazo e ningu\u00e9m repassava toda a perda, mas as desvaloriza\u00e7\u00f5es anteriores n\u00e3o foram t\u00e3o fortes. Em 2020, foi realmente complicado. Teve momento em que o d\u00f3lar chegou perto de R$ 6 \u2013 em 2019, estava em R$ 3,90. No ano, a desvaloriza\u00e7\u00e3o foi de 30% e o aumento m\u00e9dio para nossos carros foi de 13%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Esse repasse \u00e9 suficiente para recuperar ganhos?<\/strong><\/p>\n<p>H\u00e1 um universo de problemas que se mant\u00eam, como o custo Brasil e a press\u00e3o tribut\u00e1ria que j\u00e1 comentei. Se n\u00e3o fosse isso, os volumes de produ\u00e7\u00e3o e vendas seriam bem melhores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A empresa abrir\u00e1 m\u00e3o de produtos mais baratos para ter rentabilidade com carros mais caros?<\/strong><\/p>\n<p>N\u00e3o ser\u00e3o s\u00f3 produtos de maior valor. Se o real desvalorizar ainda mais e (o d\u00f3lar) for a R$ 8, vou repassar para o pre\u00e7o do Onix (o mais barato da marca). \u00c9 uma vari\u00e1vel que n\u00e3o controlo. Se desvaloriza, tenho de repassar. Do contr\u00e1rio, minha opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00c9 poss\u00edvel saber se os reajustes afastaram compradores?<\/strong><\/p>\n<p>N\u00e3o d\u00e1 para saber qual foi o impacto dos aumentos e o da covid na queda das vendas, mas nossa participa\u00e7\u00e3o de mercado se manteve bem. No quarto trimestre, as vendas j\u00e1 ficaram perto do que foi em 2019, mesmo com pre\u00e7os bem mais altos. Bons produtos no Brasil funcionam. A Tracker, por exemplo, era 11.\u00ba no ranking de vendas no segmento de SUVs e passou a ser a n\u00famero um. O cliente recompensa quando se lan\u00e7a carros que ele quer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A GM pretende focar a produ\u00e7\u00e3o em modelos de maior rentabilidade, os mais caros, como outras montadoras est\u00e3o fazendo?<\/strong><\/p>\n<p>A GM sempre est\u00e1 focada nos segmentos de maior rentabilidade. A Tracker tem fila de espera porque tem mais demanda do que capacidade de produ\u00e7\u00e3o. O Onix, carro mais vendido do Brasil, tem benef\u00edcio de escala. Estamos concentrando investimento nos segmentos que achamos que v\u00e3o crescer mais e ter maior retorno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O sr. v\u00ea a recente parceria entre a Foxconn e Geely como modelo para o futuro do setor?<\/strong><\/p>\n<p>O futuro est\u00e1 na mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica, na eletrifica\u00e7\u00e3o, no carro aut\u00f4nomo e at\u00e9 na mobilidade a\u00e9rea. Nesta semana, a GM mostrou na CES (Consumer Eletronics Show), nos EUA, um prot\u00f3tipo de carro voador. A GM vai investir US$ 27 bilh\u00f5es e lan\u00e7ar\u00e1 30 modelos globalmente at\u00e9 o fim de 2025. As parcerias s\u00e3o interessantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O Brasil est\u00e1 sendo preparado para a mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica?<\/strong><\/p>\n<p>Aqui vai demorar mais para chegar essas tecnologias, mas, como sempre, acabam chegando, \u00e0s vezes, mais r\u00e1pido do que se espera. O ciclo de tecnologia ocorre de forma e prazo diferentes em cada pa\u00eds. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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