{"id":47299,"date":"2021-01-13T08:36:58","date_gmt":"2021-01-13T11:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47299"},"modified":"2021-01-13T08:36:58","modified_gmt":"2021-01-13T11:36:58","slug":"saida-da-ford-indica-que-montadoras-precisam-se-adaptar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/13\/saida-da-ford-indica-que-montadoras-precisam-se-adaptar\/","title":{"rendered":"Sa\u00edda da Ford indica que montadoras precisam se adaptar"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Setor automotivo investir\u00e1 no curto prazo, mas ter\u00e1 problema se n\u00e3o apostar em tecnologias como a dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Em meio ao an\u00fancio do fechamento das f\u00e1bricas da Ford no Brasil, ap\u00f3s 102 anos de produ\u00e7\u00e3o local, uma luz amarela se acendeu para o setor automotivo nacional: ser\u00e1 que outras empresas podem seguir o mesmo caminho e desistir do Pa\u00eds? Por ora, a torneira de investimentos de gigantes automotivas n\u00e3o se fechou no Pa\u00eds: apenas Fiat Chrysler e General Motors, somadas, v\u00e3o aplicar R$ 25 bilh\u00f5es por aqui nos pr\u00f3ximos anos. Mas, segundo especialistas e fontes ligadas \u00e0s pr\u00f3prias montadoras, a situa\u00e7\u00e3o pode ser diferente em m\u00e9dio e longo prazos.<\/p>\n

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Embora descarte fechamentos de f\u00e1bricas em s\u00e9rie, o consultor Flavio Padovan, ex-presidente da Jaguar Land Rover no Pa\u00eds e com passagens por Volkswagen e Ford, diz que \u201ca sa\u00edda da Ford serve para todo mundo abrir o olho\u201d. Isso porque, segundo ele, al\u00e9m de lidar com as quest\u00f5es estruturais que dificultam a atua\u00e7\u00e3o no Brasil, como a carga tribut\u00e1ria, a baixa produtividade e o custo da m\u00e3o de obra, o setor vive uma transforma\u00e7\u00e3o global. \u201c\u00c9 um cen\u00e1rio muito amea\u00e7ador.\u201d<\/p>\n

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Um exemplo do problema: enquanto o mundo se desdobra para produzir mais carros el\u00e9tricos \u2013 a Alemanha, por exemplo, j\u00e1 baniu a venda de ve\u00edculos a combust\u00e3o a partir de 2030 \u2013, o Brasil ainda engatinha nessa \u00e1rea. Ex-presidente da Fiat e da Anfavea (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as fabricantes nacionais de ve\u00edculos), o executivo Cledorvino Belini lembra que o setor automotivo vive um momento claro de quebra de paradigmas com a eletrifica\u00e7\u00e3o dos motores. \u201cTemos de fazer nossos engenheiros reaprenderem, irem para esse lado\u201d, diz Belini.<\/p>\n

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Na vis\u00e3o do ex-presidente da Fiat, caso a tecnologia global caminhe para um lado e a produ\u00e7\u00e3o brasileira v\u00e1 para outro, o Pa\u00eds pode ver seu parque industrial cair na irrelev\u00e2ncia. Para ele, o modelo de produ\u00e7\u00e3o brasileiro est\u00e1 \u201cesgotado\u201d e precisa evoluir rapidamente. \u201cN\u00e3o podemos chegar atrasados (nos carros el\u00e9tricos), j\u00e1 que as emiss\u00f5es s\u00e3o um problema global.\u201d<\/p>\n

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Esse descompasso entre os objetivos globais da montadora e o portf\u00f3lio das tr\u00eas f\u00e1bricas brasileiras foi um dos fatores que levaram a Ford a desistir da produ\u00e7\u00e3o em solo brasileiro. Segundo Padovan, havia anos que a montadora americana reclamava da baixa lucratividade dos modelos compactos \u2013 justamente seus carros-chefes por aqui, como EcoSport e Ka. \u201cA Ford sempre fez com as picapes o dinheiro que n\u00e3o fez com o carro. Ent\u00e3o, essa decis\u00e3o faz sentido na estrat\u00e9gia de privilegiar a lucratividade.\u201d<\/p>\n

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Custo Brasil<\/strong><\/p>\n

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Procurada pela reportagem, a Anfavea afirmou, em comunicado, n\u00e3o ver um risco sist\u00eamico para o setor automotivo do Pa\u00eds, com o fechamento de f\u00e1bricas. No entanto, a associa\u00e7\u00e3o apontou que o setor hoje trabalha com uma ociosidade superior a 50% nas unidades, que t\u00eam capacidade para produzir 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano. A associa\u00e7\u00e3o das montadoras tamb\u00e9m critica a falta de medidas para a redu\u00e7\u00e3o do custo de produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Diante das promessas n\u00e3o cumpridas de reformas que poderiam reduzir custos \u2013 como a tribut\u00e1ria, por exemplo \u2013, Padovan diz que est\u00e1 cada mais dif\u00edcil para um executivo local \u201cvender\u201d projetos para aportes relevantes no Brasil. \u201cO governo brasileiro est\u00e1 totalmente paralisado e n\u00e3o consegue levar adiante as medidas que precisam ser aprovadas. O cen\u00e1rio \u00e9 de uma inseguran\u00e7a muito grande com o Pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

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O Estad\u00e3o consultou ontem seis das maiores montadoras brasileiras sobre planos de investimentos futuros. At\u00e9 o momento, duas delas \u2013 FCA e General Motors \u2013 anunciaram um ciclo de investimentos para os pr\u00f3ximos anos de R$ 15 bilh\u00f5es e R$ 10 bilh\u00f5es, respectivamente (leia mais no quadro ao lado). As demais j\u00e1 encerraram ciclos anteriores (como Volkswagen, Renault e Honda) ou est\u00e3o pr\u00f3ximas de finalizar aportes j\u00e1 anunciados, como a Toyota, que est\u00e1 investindo R$ 1 bilh\u00e3o em um novo modelo na f\u00e1brica de Sorocaba (SP).<\/p>\n

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Sem perspectivas de uma \u201cvirada\u201d significativa no volume de vendas, resta \u00e0s participantes do mercado brasileiro brigar pelo pouco que sobra, como os 7% de fatia de mercado que a Ford vai abrir m\u00e3o. \u201cS\u00e3o 140 mil carros que est\u00e3o em jogo nesse neg\u00f3cio\u201d, lembra o ex-presidente da Jaguar Land Rover.<\/p>\n

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Investimentos <\/strong><\/p>\n

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