{"id":47192,"date":"2021-01-08T08:30:15","date_gmt":"2021-01-08T11:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47192"},"modified":"2021-01-08T08:30:15","modified_gmt":"2021-01-08T11:30:15","slug":"os-danos-do-virus-no-mercado-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/01\/08\/os-danos-do-virus-no-mercado-automotivo\/","title":{"rendered":"Os danos do v\u00edrus no mercado automotivo"},"content":{"rendered":"<p><em>Estado de Minas <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a pandemia do coronav\u00edrus impactou a rotina de todo o mundo, deixando um rastro de mortes e p\u00e2nico, no setor automotivo brasileiro n\u00e3o foi diferente. No fim de mar\u00e7o, quase todas as f\u00e1bricas de ve\u00edculos j\u00e1 tinham paralisado temporariamente a produ\u00e7\u00e3o para conter a dissemina\u00e7\u00e3o da doen\u00e7a e adequar o estoque ao novo cen\u00e1rio. As concession\u00e1rias tamb\u00e9m fecharam e as montadoras flexibilizaram a pol\u00edtica de manuten\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria para manter a garantia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado automotivo vinha bem at\u00e9 a terceira semana de mar\u00e7o, quando o setor registrou aumento de 9% na produ\u00e7\u00e3o. Mas, j\u00e1 em abril, os emplacamentos ca\u00edram 76% e voltaram ao patamar de 14 anos atr\u00e1s, impactando em queda de 27% no acumulado do ano. Os dados s\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Brasileira da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Aos poucos, as f\u00e1bricas e concession\u00e1rias foram abrindo e, a partir do segundo semestre, o mercado come\u00e7ou a ensaiar uma recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No fechamento de novembro, o mercado brasileiro de autove\u00edculos (que compreende os autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus) acumulou queda de 28,1% comparado ao mesmo per\u00edodo de 2019, sendo que as vendas do m\u00eas ficaram 7,1% atr\u00e1s em rela\u00e7\u00e3o a novembro de 2019. As exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram 28,4%, enquanto a produ\u00e7\u00e3o despencou 35%. As demiss\u00f5es de funcion\u00e1rios diretos ficaram na casa de 4,5%. Os n\u00fameros s\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fim de linha<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Alguns fabricantes est\u00e3o revendo seus projetos para o Brasil. A Mercedes-Benz anunciou o fim da produ\u00e7\u00e3o dos modelos Classe C e GLA na f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis (SP), decretando fim \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil. A marca alegou que seu foco est\u00e1 na mobilidade neutra em CO\u00b2 e est\u00e1 investindo na eletrifica\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos, mas reconheceu que a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica no Brasil tem sido dif\u00edcil h\u00e1 muitos anos e foi agravada pela pandemia da COVID-19, contribuindo para a queda significativa nas vendas de autom\u00f3veis premium. A Audi tamb\u00e9m vai encerrar a produ\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 A3 na f\u00e1brica do Paran\u00e1, compartilhada com a Volkswagen, neste fim de ano. Al\u00e9m do impacto da pandemia, a marca espera pela defini\u00e7\u00e3o de regras para os fabricantes de ve\u00edculos premium na pol\u00edtica industrial do setor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Que papel\u00e3o!<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea fez dois \u201cpapel\u00f5es\u201d em 2020. O primeiro foi agir para retardar a ado\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de itens de seguran\u00e7a como controle de estabilidade, luzes de rodagem diurna, repetidores de setas nos retrovisores, al\u00e9m de boa performance em testes de impacto lateral. Alegando que a pandemia do coronav\u00edrus comprometeu os testes para a implanta\u00e7\u00e3o desses itens, a Anfavea pressionou o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, e o Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran) cedeu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segundo retrocesso \u00e9 que, neste momento, a Anfavea trabalha para retardar a ado\u00e7\u00e3o de novas fases do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve), que reduzem os limites de emiss\u00f5es. A ado\u00e7\u00e3o da fase L7, para ve\u00edculos leves, est\u00e1 prevista para 2022, enquanto a P8, de pesados, para 2023. Novamente, a alega\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a pandemia da COVID-19 vem provocando uma s\u00e9rie de atrasos nos desenvolvimentos, testes e implementa\u00e7\u00f5es de tecnologias que permitir\u00e3o aos ve\u00edculos brasileiros atender \u00e0s pr\u00f3ximas metas de controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Zero<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A entrada em vigor do novo protocolo para os testes do Latin NCAP rebaixou as notas do Hyundai HB20 e do Ford Ka (ambos nas carrocerias hatch e sed\u00e3) para zero. Nos dois modelos, o impacto lateral apresentou prote\u00e7\u00e3o ruim para o t\u00f3rax. O teste de chicote cervical tamb\u00e9m mostrou desempenho ruim, e adicionado \u00e0 aus\u00eancia de controle eletr\u00f4nico de estabilidade como equipamento-padr\u00e3o, explica o resultado lastim\u00e1vel dos modelos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mais seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao menos, em 2020, comemoramos o fato de que todos os ve\u00edculos fabricados e vendidos no mercado brasileiro passaram a trazer mais seguran\u00e7a de s\u00e9rie. Assim como foi com os airbags frontais e freios ABS, desde 2014, a partir deste ano, o controle de estabilidade passou a equipar todos os novos projetos. Al\u00e9m disso, exigiu-se que todos os modelos passassem a trazer cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e apoios de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, e ancoragem Isofix para assentos infantis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fim dos trancos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e2mbio automatizado de uma embreagem fez sua despedida do mercado brasileiro com o fim do Fiat Cronos na vers\u00e3o 1.3 GSR. O sistema fez sua estreia no pa\u00eds em 2007, no Chevrolet Meriva. A tecnologia ganhou v\u00e1rios nomes \u2013 Dualogic, I-Motion, Easytronic, Easy&#8217;R, GSR \u2013, e, 13 anos depois, se despede do nosso mercado. As desvantagens do c\u00e2mbio v\u00e3o muito al\u00e9m do tranco durante as trocas de marcha, passando pela manuten\u00e7\u00e3o dispendiosa e grande desvaloriza\u00e7\u00e3o no mercado de usados. (Estado de Minas\/Pedro Cerqueira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estado de Minas &nbsp; Se a pandemia do coronav\u00edrus impactou a rotina de todo o mundo, deixando um rastro de mortes e p\u00e2nico, no setor automotivo brasileiro n\u00e3o foi diferente. 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