{"id":46890,"date":"2020-12-16T08:25:00","date_gmt":"2020-12-16T11:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46890"},"modified":"2020-12-16T08:25:00","modified_gmt":"2020-12-16T11:25:00","slug":"hora-de-capacitar-tecnicos-para-os-carros-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/16\/hora-de-capacitar-tecnicos-para-os-carros-do-futuro\/","title":{"rendered":"Hora de capacitar t\u00e9cnicos para os carros do futuro"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

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A eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis \u00e9 um processo que impacta em diversas transforma\u00e7\u00f5es na sociedade: na rela\u00e7\u00e3o dos condutores com seus autom\u00f3veis, na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases causadores do efeito estufa, na infraestrutura para recarga das cidades, entre outras. Outro ponto fundamental diz respeito \u00e0 capacita\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicos para que entendam e possam trabalhar com os ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, fator que precisa acompanhar o aumento da frota, que, com certeza, acontecer\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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Para entender um pouco mais sobre o contexto da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil e no mundo e sobre a import\u00e2ncia de estarmos preparados, conversamos com Andr\u00e9 Maranh\u00e3o, 39 anos, engenheiro mec\u00e2nico graduado pela Universidade Federal de Pernambuco. Em 2010, ele fez uma especializa\u00e7\u00e3o na Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (POLI-USP) em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos e percebeu que atuar nesse segmento, na \u00e9poca ainda pouco explorado, era uma grande oportunidade. Desde ent\u00e3o, Maranh\u00e3o tem se especializado: atuou no lan\u00e7amento do el\u00e9trico Nissan Leaf e h\u00e1 anos trabalha como consultor sobre esses ve\u00edculos, ministrando forma\u00e7\u00f5es e multiplicando seu conhecimento para que outros profissionais possam seguir por esse caminho.<\/p>\n

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Como voc\u00ea v\u00ea o cen\u00e1rio de el\u00e9tricos e h\u00edbridos no mundo?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Maranh\u00e3o:<\/strong> As tend\u00eancias de eletrifica\u00e7\u00e3o e hibridiza\u00e7\u00e3o s\u00e3o muito promissoras. Existem dois pontos fundamentais: o primeiro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2), cujas regula\u00e7\u00f5es est\u00e3o cada vez mais exigentes no mundo todo, e o segundo refere-se ao mercado. Na Europa e em pa\u00edses como Estados Unidos e Jap\u00e3o, por exemplo, em que o processo est\u00e1 mais avan\u00e7ado, muitos ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o j\u00e1 encontram dificuldades para serem aprovados nos testes de emiss\u00f5es. E temos que considerar, tamb\u00e9m, que os consumidores exigem muito mais dos carros do que o simples ir e vir: eles querem conectividade, acesso \u00e0s redes sociais e dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. Outro aspecto que entra nessa discuss\u00e3o \u00e9 a sustentabilidade, pois essa \u00e9 a preocupa\u00e7\u00e3o crescente que faz com que o mercado acompanhe esse movimento.<\/p>\n

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E as montadoras, como est\u00e3o atuando nas principais queixas dos consumidores, como em rela\u00e7\u00e3o ao custo e \u00e0 dura\u00e7\u00e3o da bateria?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam, de fato, custo maior, principalmente pelo valor da bateria, que j\u00e1 chegou a representar, h\u00e1 alguns anos, quase 50% do valor do autom\u00f3vel. Com o aumento da produ\u00e7\u00e3o e os ganhos de escala, esse custo tem se reduzido e, hoje, estima-se que entre 30% e 35% do total prov\u00e9m da bateria. Tamb\u00e9m tem evolu\u00eddo muito o pre\u00e7o do quilowatt por hora (kwh) e algumas proje\u00e7\u00f5es indicam que, quando chegarmos a US$ 100 por quilowatt por hora de capacidade energ\u00e9tica, os el\u00e9tricos estar\u00e3o no mesmo patamar de pre\u00e7o dos carros convencionais ou at\u00e9 abaixo. Hoje, as montadoras dentro e fora do Brasil oferecem prazo de garantia de oito anos, o que prova que o equipamento \u00e9 confi\u00e1vel. Tamb\u00e9m \u00e9 importante refor\u00e7ar que h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de segunda vida da bateria, podendo us\u00e1-la como no-break, em conjunto com eletrifica\u00e7\u00e3o solar, entre outras op\u00e7\u00f5es para sua reutiliza\u00e7\u00e3o e reciclagem.<\/p>\n

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No Brasil, voc\u00ea v\u00ea alguma tend\u00eancia para a compra desses ve\u00edculos?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Em 2018, foram vendidas 3.970 unidades de autom\u00f3veis h\u00edbridos e el\u00e9tricos no Brasil, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE). Em 2019, foram 11.858 carros, ou seja, o n\u00famero triplicou e, neste ano, mesmo com a pandemia, j\u00e1 ultrapassamos essa marca. Mas ainda existem alguns entraves al\u00e9m do pre\u00e7o: disponibilidade ou infraestrutura para carregamento nas cidades e incentivos governamentais para isso. \u00c9 necess\u00e1rio um trabalho articulado entre montadoras, demais empresas e o Poder P\u00fablico para disponibilizar esses carregadores e dar mais confian\u00e7a \u00e0s pessoas. Eu n\u00e3o vejo o tempo de carregamento como grande dificultador: as pessoas t\u00eam essa preocupa\u00e7\u00e3o, mas isso n\u00e3o impede a compra, principalmente porque a maioria da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o roda mais que 70 quil\u00f4metros por dia.<\/p>\n

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O funcionamento desses ve\u00edculos \u00e9 muito diferente dos carros com motor a combust\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Nos autom\u00f3veis el\u00e9tricos, os sistemas de dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o e freios s\u00e3o muito semelhantes aos dos ve\u00edculos convencionais. Mas, quando falamos de propuls\u00e3o, no lugar de um motor de combust\u00e3o interno, com v\u00e1rios subsistemas agregados \u2013 como escapamento, admiss\u00e3o de ar, alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, entre outros \u2013, h\u00e1 um motor el\u00e9trico. Ent\u00e3o, o tanque de combust\u00edvel \u00e9 substitu\u00eddo por uma bateria, e existem novos componentes, como conversores de tens\u00e3o, inversores para carregamento na tomada, entre outros. No caso dos h\u00edbridos, ve\u00edculos que contam com os dois tipos de propuls\u00e3o, eles possuem todos os componentes dos carros convencionais, mais os dos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Voc\u00ea acredita que as montadoras est\u00e3o se preparando para a eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Sim, sem d\u00favida. Todas elas est\u00e3o focadas em eletrifica\u00e7\u00e3o, e a maioria possui, em seu portf\u00f3lio, ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos ou ambos. S\u00f3 que essa prepara\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 de uma hora para outra, pois requer mudan\u00e7as at\u00e9 de cultura organizacional. \u00c9 necess\u00e1rio investir em infraestrutura de carregamento, na capacita\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos e das concession\u00e1rias para manuten\u00e7\u00e3o e reparo desses ve\u00edculos. O pr\u00f3prio time de vendas, por exemplo, precisa saber informar como eles funcionam, esclarecendo essas d\u00favidas dos clientes. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio mudan\u00e7as de infraestrutura na rede: \u00e9 preciso usar ferramentas espec\u00edficas, mudan\u00e7as de layout, local pr\u00f3prio para reparo das baterias, uma s\u00e9rie de adapta\u00e7\u00f5es para acomodar as demandas que o aumento nas vendas desses autom\u00f3veis trar\u00e1 em breve.<\/p>\n

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Quando e por que decidiu virar consultor para el\u00e9tricos e h\u00edbridos?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Eu comecei nessa \u00e1rea, em 2010, depois que cursei uma especializa\u00e7\u00e3o na Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (POLI-USP), e meu trabalho de conclus\u00e3o foi sobre autom\u00f3veis el\u00e9tricos e h\u00edbridos. A partir da\u00ed, fui estudando e me aprimorando, com o meu trabalho em montadoras \u2013 como na Nissan, onde trabalhei na \u00e9poca do lan\u00e7amento do Leaf, e na Audi, onde atuo hoje. Um consultor automotivo precisa conhecer essas novas tend\u00eancias e isso tem rela\u00e7\u00e3o direta com el\u00e9tricos, h\u00edbridos, ve\u00edculos movidos a c\u00e9lula de hidrog\u00eanio e aut\u00f4nomos. Acredito que todas essas tecnologias, mais o compartilhamento, comp\u00f5em o futuro da mobilidade e devem ser levadas em conta e compreendidas por um profissional que atue na \u00e1rea.<\/p>\n

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Quem costuma frequentar seus treinamentos e quais s\u00e3o as d\u00favidas comuns?<\/strong><\/p>\n

Maranh\u00e3o:<\/strong> Existem v\u00e1rios perfis interessados: t\u00e9cnicos, sistemistas de montadoras, entusiastas e at\u00e9 jornalistas. De maneira geral, as d\u00favidas est\u00e3o relacionadas com a seguran\u00e7a. \u00c9 muito comum a pergunta sobre choque el\u00e9trico \u2013 por exemplo, se fazer a manuten\u00e7\u00e3o da bateria d\u00e1 choque e quais ferramentas devem ser usadas. Aqui vale a explica\u00e7\u00e3o de que \u00e9 fundamental usar os equipamentos de prote\u00e7\u00e3o individual espec\u00edficos, al\u00e9m de seguir os procedimentos corretos, pois h\u00e1 mesmo risco de choque durante o reparo. Outra d\u00favida comum \u00e9 onde fica a chave geral para desligamento do sistema de alta tens\u00e3o \u2013 o que varia conforme o modelo: no assoalho ou na parte inferior do cap\u00f4. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Daniela Saragiotto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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