{"id":46800,"date":"2020-12-11T08:37:38","date_gmt":"2020-12-11T11:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46800"},"modified":"2020-12-11T08:37:38","modified_gmt":"2020-12-11T11:37:38","slug":"as-montadoras-sob-pressao-e-os-royalties-do-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/11\/as-montadoras-sob-pressao-e-os-royalties-do-petroleo\/","title":{"rendered":"As montadoras sob press\u00e3o e os royalties do petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Ningu\u00e9m sabe quando a era do petr\u00f3leo chegar\u00e1 ao fim. Mas esse limite est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3ximo, bem antes de se esgotarem as reservas de hidrocarbonetos no subsolo. E isso produz importantes consequ\u00eancias para o Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como aponta mat\u00e9ria publicada no Estad\u00e3o de domingo, 6 de dezembro, assinada pela jornalista Cleide Silva, aumentam em todo o mundo as restri\u00e7\u00f5es \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carros novos movidos a gasolina ou diesel. Inglaterra, Alemanha, pa\u00edses da Escandin\u00e1via, Jap\u00e3o, China e at\u00e9 mesmo o Estado da Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos, v\u00eam antecipando o in\u00edcio dessa proibi\u00e7\u00e3o, para 2030 ou 2035. S\u00e3o prazos que inevitavelmente ser\u00e3o adotados por outros pa\u00edses, se n\u00e3o por imposi\u00e7\u00e3o legal, pelo menos por simples l\u00f3gica de mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Explicando melhor, por quest\u00e3o de escala de produ\u00e7\u00e3o ou por necessidade de atender a exporta\u00e7\u00f5es sob novos padr\u00f5es, a ind\u00fastria automobil\u00edstica global n\u00e3o poder\u00e1 produzir carros a gasolina para alguns pa\u00edses e, ao mesmo tempo, carros movidos a energia el\u00e9trica para outros; ter\u00e3o de unificar os modelos. Isso \u00e9 mais ou menos como aconteceu com as aeronaves a jato. Quando alguns governos impuseram restri\u00e7\u00f5es aos ru\u00eddos produzidos pelas turbinas de avi\u00f5es a jato, essa condi\u00e7\u00e3o se estendeu a todo o mercado, porque todo avi\u00e3o tinha de estar pronto para operar em qualquer aeroporto ao redor do mundo. Ou seja, a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira tem de tirar tamb\u00e9m o atraso em rela\u00e7\u00e3o a esse item porque tem de pensar nas exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos representam atualmente 10% das vendas globais de autom\u00f3veis. Em 2030, a estimativa \u00e9 de que as vendas desses modelos sejam cerca de 50%, apontam os relat\u00f3rios de grandes consultorias.<\/p>\n

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A press\u00e3o cresce tamb\u00e9m sobre a ind\u00fastria global do petr\u00f3leo. Mesmo levando-se em conta que a partir de 2030 ainda haver\u00e1 grande demanda por derivados, n\u00e3o s\u00f3 para atender \u00e0 frota de ve\u00edculos a gasolina ou a diesel, mas, tamb\u00e9m, para queima nas usinas termoel\u00e9tricas que continuar\u00e3o funcionando a despeito do aumento da energia limpa, o petr\u00f3leo vai acabar por micar onde ele se mantiver inexplorado \u2013 independentemente do tamanho e da qualidade dessas jazidas.<\/p>\n

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Da\u00ed, tamb\u00e9m, a urg\u00eancia em concentrar esfor\u00e7os e capitais para extrair o que o pr\u00e9-sal brasileiro e outros campos de hidrocarbonetos puderem proporcionar. Os governos do PT cometeram o grave erro de retardar o processo de explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo no Brasil, mais para impedir a entrada de empresas privadas estrangeiras e nacionais nesse mercado do que para preservar o futuro das pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es \u2013 quando elas n\u00e3o precisar\u00e3o mais desse recurso natural. \u00c9 o mesmo erro que cometem agora as corpora\u00e7\u00f5es ligadas aos sindicatos dos petroleiros. N\u00e3o moveram uma palha em defesa da Petrobr\u00e1s enquanto foi dilapidada pela corrup\u00e7\u00e3o e agora protestam quando a empresa se dedica a se desfazer de atividades secund\u00e1rias para se concentrar na sua atividade principal, que \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 outro fator, desta vez de natureza fiscal, que exige urg\u00eancia na explora\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo brasileiro antes que ele perca a condi\u00e7\u00e3o de produto estrat\u00e9gico, como ainda \u00e9 hoje. Trata-se da gera\u00e7\u00e3o de receitas com royalties e participa\u00e7\u00f5es especiais, que hoje geram R$ 45 bilh\u00f5es por ano. (Veja o gr\u00e1fico.)<\/p>\n

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O Estado do Rio de Janeiro, por exemplo, est\u00e1 praticamente falido e n\u00e3o pode abrir m\u00e3o de nenhuma oportunidade para atender \u00e0s necessidades or\u00e7ament\u00e1rias. Petr\u00f3leo que deixa de ser produzido \u00e9 royalty que deixa de chegar. Igual necessidade se aplica a outros Estados e munic\u00edpios do Pa\u00eds, t\u00e3o castigados pela perda de arrecada\u00e7\u00e3o nestes \u00faltimos anos de crise.<\/p>\n

 <\/p>\n

Atrasar a explora\u00e7\u00e3o desse recurso implica irrecuper\u00e1vel puni\u00e7\u00e3o fiscal a esses entes da Federa\u00e7\u00e3o. Em alguns casos, grandes petroleiras v\u00eam desistindo da explora\u00e7\u00e3o de \u00e1reas obtidas por leil\u00e3o, por atrasos inexplic\u00e1veis (ou pura falta de empenho) na concess\u00e3o de licenciamentos ambientais, como aconteceu no Amap\u00e1. E esse \u00e9 outro fator de irracionalidade e de perda fiscal que atinge o setor do petr\u00f3leo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O tempo n\u00e3o espera que o Pa\u00eds acorde da falta de no\u00e7\u00e3o de urg\u00eancia e de sua omiss\u00e3o irrespons\u00e1vel. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Ningu\u00e9m sabe quando a era do petr\u00f3leo chegar\u00e1 ao fim. Mas esse limite est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3ximo, bem antes de se esgotarem as reservas de hidrocarbonetos no subsolo. 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