{"id":46749,"date":"2020-12-09T08:37:53","date_gmt":"2020-12-09T11:37:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46749"},"modified":"2020-12-09T08:37:53","modified_gmt":"2020-12-09T11:37:53","slug":"hr-v-2021-ganha-conteudo-enquanto-espera-nova-geracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/09\/hr-v-2021-ganha-conteudo-enquanto-espera-nova-geracao\/","title":{"rendered":"HR-V 2021 ganha conte\u00fado enquanto espera nova gera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pr\u00f3ximo de completar seis anos no mercado brasileiro e com a nova gera\u00e7\u00e3o devendo aportar aqui at\u00e9 2022 &#8211; \u00e9 aguardada j\u00e1 para o primeiro semestre do ano que vem no Jap\u00e3o -, o\u00a0 Honda HR-V chegou \u00e0s concession\u00e1rias como linha 2021. Altera\u00e7\u00f5es mais expressivas mesmo, somente nos n\u00edveis de conte\u00fado de s\u00e9rie e nos pre\u00e7os, agora mais elevados e que partem de R$ 105,1 mil para alcan\u00e7ar R$ 148,8 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Merecem destaques, entretanto, os seis airbags nas quatro vers\u00f5es oferecidas, al\u00e9m de far\u00f3is com regulagem el\u00e9trica e sensor crepuscular para acendimento autom\u00e1tico A vers\u00e3o superior, EXL, ganhou far\u00f3is em full LED, antes presente s\u00f3 no topo de gama Touring. Ambas est\u00e3o equipadas com rodas de liga leve redesenhadas e far\u00f3is de neblina em LED.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LX:<\/strong> R$ 105.100,00<\/p>\n<p><strong>EX:<\/strong> R$ 111.500,00<\/p>\n<p><strong>EXL:<\/strong> R$ 123.600,00<\/p>\n<p><strong>Touring:<\/strong> R$ 148.800,00<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A EX tem agora retrovisores com rebatimento el\u00e9trico. Mais acess\u00edvel, a vers\u00e3o LX ganha central multim\u00eddia de 7 polegadas, a mesma adotada na EX, e retrovisores externos que incorporam setas. Todas as vers\u00f5es trazem de s\u00e9rie ar-condicionado &#8211; digital a partir da EX, freio de estacionamento com acionamento eletr\u00f4nico e fun\u00e7\u00e3o brake hold, dentre outros recursos de conforto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O modelo \u00e9 equipado ainda com controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa, luzes de frenagem de emerg\u00eancia, abertura das portas com chave de aproxima\u00e7\u00e3o. Sob o cap\u00f4, nenhuma mudan\u00e7a: o SUV segue com motor 1.8 16V flex para a LX, EX e ELX, e 1.5 turbo na Touring. As transmiss\u00f5es s\u00e3o do tipo CVT.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais do que as melhorias na atual gera\u00e7\u00e3o, a Honda espera que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, essa sim, possa resgatar os desempenhos iniciais do modelo no mercado brasileiro. Lan\u00e7ado no come\u00e7o de 2015, o HR-V assumiu a ponta do segmento de SUVs j\u00e1 no primeiro ano de vendas e se manteve \u00e0 frente novamente em 2016.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A chegada de v\u00e1rios concorrentes diretos e em faixa de pre\u00e7os inferiores, por\u00e9m, reduziu seu protagonismo entre os utilit\u00e1rios esportivos desde ent\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2018, ficou na terceira coloca\u00e7\u00e3o, na quinta em 2019 e encerrou os onze primeiros meses de 2020 apenas no s\u00e9timo lugar, com 28,8 mil licenciamentos e 6,2% de participa\u00e7\u00e3o no segmento que somou mais de 460 mil ve\u00edculos e responde por um em cada quatro ve\u00edculos vendidos no Brasil. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Pr\u00f3ximo de completar seis anos no mercado brasileiro e com a nova gera\u00e7\u00e3o devendo aportar aqui at\u00e9 2022 &#8211; \u00e9 aguardada j\u00e1 para o primeiro semestre do ano que vem no Jap\u00e3o -, o\u00a0 Honda HR-V chegou \u00e0s concession\u00e1rias como linha 2021. 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