{"id":46683,"date":"2020-12-07T08:40:56","date_gmt":"2020-12-07T11:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46683"},"modified":"2020-12-07T08:40:56","modified_gmt":"2020-12-07T11:40:56","slug":"montadoras-e-usinas-se-unem-para-tornar-etanol-solucao-global-para-reduzir-emissoes-de-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/07\/montadoras-e-usinas-se-unem-para-tornar-etanol-solucao-global-para-reduzir-emissoes-de-carros\/","title":{"rendered":"Montadoras e usinas se unem para tornar etanol solu\u00e7\u00e3o global para reduzir emiss\u00f5es de carros"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Uma frente formada por montadoras de ve\u00edculos e usinas de \u00e1lcool iniciou discuss\u00f5es com governo federal sobre um projeto para colocar o etanol como uma das solu\u00e7\u00f5es globais para mover carros el\u00e9tricos sem gerar poluentes. A ideia do grupo \u00e9 acelerar pesquisas e desenvolvimento para uso do etanol em carros h\u00edbridos e tamb\u00e9m movidos a c\u00e9lula de combust\u00edvel, por meio da retirada do seu hidrog\u00eanio para movimentar o motor el\u00e9trico. Os dois setores dizem estar dispostos a investir na empreitada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o Brasil, uma das vantagens seria o uso de um combust\u00edvel farto no Pa\u00eds, a preserva\u00e7\u00e3o da infraestrutura de postos de distribui\u00e7\u00e3o e a n\u00e3o necessidade de postos de recarga, pois, no caso da c\u00e9lula de combust\u00edvel, a energia seria gerada dentro do pr\u00f3prio carro com uma pegada de carbono muito baixa. Al\u00e9m disso, as energias hidrel\u00e9trica, e\u00f3lica e solar ficariam para o abastecimento industrial e residencial.<\/p>\n

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S\u00f3 para desmobilizar toda a infraestrutura de abastecimento de l\u00edquidos e transformar em fornecimento de energia el\u00e9trica seriam gastos cerca de R$ 1,5 trilh\u00e3o, segundo estudos da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE). J\u00e1 h\u00e1 pa\u00edses interessados no projeto brasileiro, entre os quais \u00cdndia, Indon\u00e9sia, Tail\u00e2ndia e \u00c1frica do Sul, segundo o presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana de A\u00e7\u00facar (Unica), Evandro Gussi.<\/p>\n

 <\/p>\n

A sugest\u00e3o de formar essa frente partiu do presidente da Volkswagen Am\u00e9rica do Sul e Brasil, Pablo Di Si, para quem a nova tecnologia \u201cpoderia dar ao Brasil outra dimens\u00e3o a n\u00edvel global\u201d para o projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o veicular. A proposta j\u00e1 teve a ades\u00e3o das 150 associadas da Unica e de algumas montadoras, mas a ideia \u00e9 que a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) assume o tema.<\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00e9cnicos dos minist\u00e9rios da Agricultura, Infraestrutura e Minas e Energia que ouviram a proposta demonstraram interesse, informa Di Si. Para desenvolver o projeto, o executivo tem apoio do presidente mundial da Volkswagen, Herbert Diess. Em recente entrevista, ele disse que \u201co etanol \u00e9 adequado para a etapa intermedi\u00e1ria de um acionamento totalmente el\u00e9trico\u201d e que \u201cexiste uma ind\u00fastria no Brasil para isso\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso da Europa, afirma Diess, n\u00e3o h\u00e1 suporte pol\u00edtico para biocombust\u00edveis. V\u00e1rios governos da regi\u00e3o incentivam a compra de carros el\u00e9tricos com subs\u00eddios que chegam a 10 mil mas, conforme lembra Gussi, h\u00e1 locais em que o fornecimento da energia vem de fontes f\u00f3sseis. \u201cO carro n\u00e3o emite poluentes, mas a eletricidade que ele usa vem de uma usina a diesel ou carv\u00e3o\u201d, diz. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante, ajuda, mas sozinha n\u00e3o \u00e9 capaz de resolver o problema das emiss\u00f5es.\u201d<\/p>\n

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Universidades<\/strong><\/p>\n

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Segundo Di Si, al\u00e9m de montadoras, usinas e governo, o projeto vai envolver diversas universidades para o desenvolvimento da tecnologia que permita ao etanol ser mais uma alternativa para abastecer carros el\u00e9tricos. \u201cJ\u00e1 se consegue captar energia do sol e do vento, por que n\u00e3o fazer o mesmo com o etanol?\u201d, questiona o executivo, para quem o Brasil poder\u00e1 inclusive exportar conhecimento e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A nova investida de colocar o etanol como um dos protagonistas do \u201ccombust\u00edvel verde\u201d ocorre num momento em que todo o mundo discute formas de reduzir emiss\u00f5es. \u201cCom todas as tormentas da pandemia da covid-19, uma das coisas que ficou de p\u00e9 foi a demanda por uma mobilidade sustent\u00e1vel\u201d, ressalta Gussi. De acordo com ele, estudos mostram que um ve\u00edculo rodando a etanol tem emiss\u00f5es menores do que o melhor el\u00e9trico rodando na Europa hoje, principalmente quando se leva em considera\u00e7\u00e3o todo o processo produtivo \u2013 no caso do etanol, desde o plantio da cana.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTer\u00edamos uma fonte energ\u00e9tica de baix\u00edssima pegada de carbono aliada \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, que traz ainda mais efici\u00eancia para o processo\u201d, diz o presidente da Unica. Ele lembra que o Brasil j\u00e1 tem experi\u00eancias e cita os casos da Toyota, fabricante no Brasil do Corolla h\u00edbrido flex, que permite o uso de gasolina ou etanol para gerar a energia da bateria; estudos da Nissan para uso do etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o como fonte de energia de ve\u00edculos a c\u00e9lula de combust\u00edvel; e o projeto da Fiat de um motor s\u00f3 a etanol, que vai reduzir a diferen\u00e7a de consumo do combust\u00edvel da cana de a\u00e7\u00facar, hoje 30% maior que o da gasolina.<\/p>\n

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Solu\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Gussi afirma ainda que, em breve, o etanol ser\u00e1 neutro em emiss\u00f5es pois, para certificar-se no programa RenovaBio \u2013 programa do governo federal que tem objetivo de elevar a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis no Pa\u00eds, toda usina precisa medir o n\u00edvel de emiss\u00e3o em cada um dos processos produtivos \u2013 por exemplo, o do trator a diesel usado na planta\u00e7\u00e3o da cana \u2013 e buscar formas de neutraliz\u00e1-la.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 a primeira vez que, provavelmente, se tem uma demanda por descarboniza\u00e7\u00e3o t\u00e3o forte, t\u00e3o evidente, sem ponto de retorno como essa que estamos experimentando. Ou seja, h\u00e1 uma demanda fort\u00edssima por redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e h\u00e1 uma corrida por alternativas que ofere\u00e7am esse processo, e n\u00f3s temos uma das grandes solu\u00e7\u00f5es para o mundo\u201d, diz Gussi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Procurada para comentar o assunto, a Anfavea informa que o tema ainda est\u00e1 sendo debatido com as associadas da entidade dentro da segunda fase do programa Rota 2030 (que estabelece metas para efici\u00eancia energ\u00e9tica) e ainda n\u00e3o h\u00e1 um alinhamento das empresas. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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