{"id":46613,"date":"2020-12-02T08:21:57","date_gmt":"2020-12-02T11:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46613"},"modified":"2020-12-02T08:21:57","modified_gmt":"2020-12-02T11:21:57","slug":"etanol-em-carro-eletrico-une-montadoras-e-usinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/02\/etanol-em-carro-eletrico-une-montadoras-e-usinas\/","title":{"rendered":"Etanol em carro el\u00e9trico une montadoras e usinas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Uma frente formada por montadoras de ve\u00edculos e usinas de \u00e1lcool iniciou discuss\u00f5es com governo federal sobre um projeto para colocar o etanol como uma das solu\u00e7\u00f5es globais para mover carros el\u00e9tricos sem gerar poluentes. A ideia do grupo \u00e9 acelerar pesquisas e desenvolvimento para uso do etanol em carros h\u00edbridos e tamb\u00e9m movidos a c\u00e9lula de combust\u00edvel, por meio da retirada do seu hidrog\u00eanio para movimentar o motor el\u00e9trico. Os dois setores dizem estar dispostos a investir na empreitada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o Brasil, algumas das vantagens seriam o uso de um combust\u00edvel farto no Pa\u00eds, a preserva\u00e7\u00e3o da infraestrutura de postos de distribui\u00e7\u00e3o e a n\u00e3o necessidade de postos de recarga, pois, no caso da c\u00e9lula de combust\u00edvel, a energia seria gerada dentro do pr\u00f3prio carro com uma pegada de carbono muito baixa. Al\u00e9m disso, as energias hidrel\u00e9trica, e\u00f3lica e solar ficariam para o abastecimento industrial e residencial.<\/p>\n

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S\u00f3 para desmobilizar toda a infraestrutura de abastecimento de l\u00edquidos e transformar em fornecimento de energia el\u00e9trica seriam gastos cerca de R$ 1,5 trilh\u00e3o, segundo estudos da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE). J\u00e1 h\u00e1 pa\u00edses interessados no projeto brasileiro, entre os quais \u00cdndia, Indon\u00e9sia, Tail\u00e2ndia e \u00c1frica do Sul, segundo o presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana de A\u00e7\u00facar (Unica), Evandro Gussi.<\/p>\n

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A sugest\u00e3o de formar essa frente partiu do presidente da Volkswagen Am\u00e9rica do Sul e Brasil, Pablo Di Si, para quem a nova tecnologia \u201cpoderia dar ao Brasil outra dimens\u00e3o a n\u00edvel global\u201d para o projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o veicular. A proposta j\u00e1 teve<\/p>\n

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Desempenho<\/strong><\/p>\n

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De acordo com Evandro Gussi, presidente da Unica, estudos mostram que um ve\u00edculo rodando a etanol tem emiss\u00f5es menores do que o melhor el\u00e9trico rodando na Europa hoje a ades\u00e3o das 150 associadas da Unica e de algumas montadoras, mas a ideia \u00e9 que a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) assuma o tema.<\/p>\n

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T\u00e9cnicos dos minist\u00e9rios da Agricultura, Infraestrutura e Minas e Energia que ouviram a proposta demonstraram interesse, informa Di Si. Para desenvolver o projeto, o executivo tem apoio do presidente mundial da Volkswagen, Herbert Diess. Em recente entrevista, ele disse que \u201co etanol \u00e9 adequado para a etapa intermedi\u00e1ria de um acionamento totalmente el\u00e9trico\u201d e que \u201cexiste uma ind\u00fastria no Brasil para isso\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso da Europa, afirma Diess, n\u00e3o h\u00e1 suporte pol\u00edtico para biocombust\u00edveis. V\u00e1rios governos da regi\u00e3o incentivam a compra de carros el\u00e9tricos com subs\u00eddios, mas, conforme lembra Gussi, h\u00e1 locais em que o fornecimento da energia vem de fontes f\u00f3sseis. \u201cO carro n\u00e3o emite poluentes, mas a eletricidade que ele usa vem de uma usina a diesel ou carv\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Di Si, al\u00e9m de montadoras, usinas e governo, o projeto vai envolver diversas universidades para o desenvolvimento da tecnologia que permita ao etanol ser mais uma alternativa para abastecer carros el\u00e9tricos. \u201cJ\u00e1 se consegue captar energia do sol e do vento, por que n\u00e3o fazer o mesmo com o etanol?\u201d, questiona o executivo, para quem o Brasil poder\u00e1 inclusive exportar conhecimento e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Efeito pandemia<\/strong><\/p>\n

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A nova investida de colocar o etanol como um dos protagonistas do \u201ccombust\u00edvel verde\u201d ocorre num momento em que todo o mundo discute formas de reduzir emiss\u00f5es. \u201cCom todas as tormentas da pandemia da covid-19, uma das coisas que ficaram de p\u00e9 foi a demanda por uma mobilidade sustent\u00e1vel\u201d, ressalta Gussi.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTer\u00edamos uma fonte energ\u00e9tica de baix\u00edssima pegada de carbono aliada \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, que traz ainda mais efici\u00eancia para o processo\u201d, refor\u00e7a o presidente da Unica. Ele lembra que o Brasil j\u00e1 tem experi\u00eancias e cita os casos da Toyota, fabricante no Brasil do Corolla h\u00edbrido flex, que permite o uso de gasolina ou etanol para gerar a energia da bateria; estudos da Nissan para uso do etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o como fonte de energia de ve\u00edculos a c\u00e9lula de combust\u00edvel; e o projeto da Fiat de um motor s\u00f3 a etanol, que vai reduzir a diferen\u00e7a de consumo do combust\u00edvel da cana de a\u00e7\u00facar, hoje 30% maior que o da gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Procurada, a Anfavea informa que o tema ainda est\u00e1 sendo debatido dentro da segunda fase do programa Rota 2030 (que estabelece metas para efici\u00eancia energ\u00e9tica) e ainda n\u00e3o h\u00e1 um alinhamento das empresas. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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