{"id":46555,"date":"2020-12-01T08:50:34","date_gmt":"2020-12-01T11:50:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46555"},"modified":"2020-12-01T08:50:34","modified_gmt":"2020-12-01T11:50:34","slug":"eletricos-mercedes-benz-conquistam-truck-innovation-award-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/12\/01\/eletricos-mercedes-benz-conquistam-truck-innovation-award-2021\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos Mercedes-Benz conquistam “Truck Innovation Award 2021”"},"content":{"rendered":"

Carga & Transporte<\/em><\/p>\n

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O eActros, movido a bateria para servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o urbana, e o caminh\u00e3o-conceito movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel, GenH2 Truck, para opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias de longa dist\u00e2ncia, conquistaram o importante t\u00edtulo de tecnologia e dever\u00e30 come\u00e7ar a ser testados por clientes em 2023<\/p>\n

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Os caminh\u00f5es mais inovadores para o futuro el\u00e9trico levam a estrela de tr\u00eas pontas. Esse \u00e9 o veredito do renomado j\u00fari do International Truck of the Year (IToY), que concedeu seu prestigioso Truck Innovation Award 2021 a dois caminh\u00f5es da Mercedes-Benz: o eActros movido a bateria e o Mercedes-Benz GenH2, caminh\u00e3o-conceito movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel. O j\u00fari do IToY, composto por 25 editores especializados em ve\u00edculos comerciais e jornalistas, representando as principais revistas sobre caminh\u00f5es internacionais, destacou especialmente a ampla abordagem conferida \u00e0 mobilidade el\u00e9trica, com base em uma estrat\u00e9gia de longo prazo bem definida. O pr\u00eamio foi entregue digitalmente a Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Daimler AG, e Sven Ennerst, membro do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Daimler Truck AG para o Desenvolvimento, Aquisi\u00e7\u00f5es e Regi\u00e3o China, nessa segunda-feira, 30 de novembro.<\/p>\n

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A Daimler Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminh\u00e3o pesado el\u00e9trico em 2016 com conceito voltado \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o urbana. Em 2018, o prot\u00f3tipo do eActros foi lan\u00e7ado e os testes pr\u00e1ticos intensivos com clientes tiveram in\u00edcio nesse mesmo ano. O eActros de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, previsto para 2021, ter\u00e1 uma autonomia de bem mais de 200 quil\u00f4metros. Em setembro de 2020, a Daimler Trucks apresentou o Mercedes-Benz GenH2 Truck, um caminh\u00e3o-conceito movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel com autonomia de at\u00e9 1.000 quil\u00f4metros ou mais com sua vers\u00e3o de s\u00e9rie para o exigente transporte rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia. Os testes com clientes est\u00e3o planejados para come\u00e7ar em 2023 e o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie est\u00e1 previsto para a segunda metade desta d\u00e9cada.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m em setembro deste ano, a Daimler Trucks apresentou sua estrat\u00e9gia tecnol\u00f3gica para a eletrifica\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos, desde aqueles voltados para servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o urbana at\u00e9 o transporte internacional de longo percurso, reafirmando assim seu compromisso com os objetivos do Acordo de Paris. Como parte dessa abordagem abrangente, a Daimler Trucks tamb\u00e9m apresentou pela primeira vez sua nova arquitetura de plataforma modular mundial, o trem de for\u00e7a ePowertrain, que tamb\u00e9m foi particularmente reconhecida pelo j\u00fari.<\/p>\n

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eActros: zero emiss\u00f5es para transporte em distribui\u00e7\u00e3o urbana<\/strong><\/p>\n

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As conclus\u00f5es dos testes junto a clientes do Mercedes-Benz eActros fluem diretamente para o aperfei\u00e7oamento do prot\u00f3tipo visando alcan\u00e7ar em seguida o modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. At\u00e9 aqui, os testes demonstraram que o eActros movido a bateria \u00e9 extremamente apropriado para o transporte pesado sustent\u00e1vel em servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o \u00e9 de maneira alguma inferior ao caminh\u00e3o diesel convencional em termos de disponibilidade e desempenho. Entretanto, o eActros de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie ser\u00e1 significativamente superior ao prot\u00f3tipo atual em alguns aspectos, tais como autonomia, pot\u00eancia e seguran\u00e7a. O eActros de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie se igualar\u00e1 assim ao Actros convencional tamb\u00e9m em termos de carga \u00fatil. O eActros ser\u00e1 lan\u00e7ado como caminh\u00e3o de dois eixos e de tr\u00eas eixos. A Daimler Trucks embarcar\u00e1 no ve\u00edculo um ecossistema que inclui servi\u00e7os de consultoria para mobilidade el\u00e9trica, como an\u00e1lise de rotas, verifica\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis subs\u00eddios, apoio para a integra\u00e7\u00e3o operacional de frota e desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es apropriadas de infraestrutura de carga.<\/p>\n

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Em 2020, a Daimler Trucks tamb\u00e9m apresentou uma pr\u00e9via do caminh\u00e3o para longas dist\u00e2ncias movido exclusivamente por bateria, o Mercedes-Benz eActros LongHaul, projetado para cobrir rotas regulares planej\u00e1veis de maneira eficiente quanto ao consumo de energia. A Daimler Trucks planeja disponibilizar o eActros LongHaul para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie em 2024. Sua autonomia com a carga de uma bateria ser\u00e1 de aproximadamente 500 quil\u00f4metros.<\/p>\n

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GenH2 Truck: caminh\u00e3o-conceito para transporte flex\u00edvel de longa dist\u00e2ncia<\/strong><\/p>\n

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Na concep\u00e7\u00e3o do GenH2 Truck, os engenheiros de Desenvolvimento da Daimler Trucks utilizaram como base os caminh\u00f5es pesados Actros para longas dist\u00e2ncias no que se refere \u00e0 for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o, autonomia e desempenho. A vers\u00e3o para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do GenH2, por exemplo, dever\u00e1 ter um PBT de 40 toneladas e carga \u00fatil de 25 toneladas. Dois tanques de hidrog\u00eanio l\u00edquido e um sistema especialmente poderoso de c\u00e9lula de combust\u00edvel possibilitar\u00e3o esta alta carga \u00fatil e grande autonomia, formando assim o n\u00facleo do conceito do GenH2 Truck.<\/p>\n

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A Daimler Trucks prefere utilizar o hidrog\u00eanio l\u00edquido (LH2) porque nesse estado qu\u00edmico a transmiss\u00e3o da energia tem uma densidade muito mais alta em rela\u00e7\u00e3o ao volume do que o hidrog\u00eanio gasoso. Como resultado, os tanques do caminh\u00e3o movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel usando hidrog\u00eanio l\u00edquido s\u00e3o muito menores. Al\u00e9m disso, devido \u00e0 menor press\u00e3o, s\u00e3o tamb\u00e9m significativamente mais leves, proporcionando ao ve\u00edculo maior capacidade de carga \u00fatil. Ao mesmo tempo, pode-se transportar mais hidrog\u00eanio, o que aumenta substancialmente a autonomia dos caminh\u00f5es. Isso torna o GenH2 de s\u00e9rie compar\u00e1vel aos caminh\u00f5es movidos a diesel para transporte em longas dist\u00e2ncias, em que a demanda di\u00e1ria de energia \u00e9 alta. (Carga & Transporte)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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