{"id":46455,"date":"2020-11-25T08:36:01","date_gmt":"2020-11-25T11:36:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46455"},"modified":"2020-11-25T08:36:01","modified_gmt":"2020-11-25T11:36:01","slug":"montadoras-focam-em-modelos-lucrativos-e-deixam-carros-baratos-de-lado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/11\/25\/montadoras-focam-em-modelos-lucrativos-e-deixam-carros-baratos-de-lado\/","title":{"rendered":"Montadoras focam em modelos lucrativos e deixam carros baratos de lado"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando a Ford lan\u00e7ou o EcoSport, em 2002 (um derivado do Fiesta), o sucesso instant\u00e2neo do modelo retirou uma venda dos olhos das montadoras de autom\u00f3veis. Elas poderiam, sim, criar carros exatamente iguais na estrutura, mas com desenhos diferentes, e cobrar muito mais por isso. Estava a\u00ed pavimentando o caminho percorrido at\u00e9 a explos\u00e3o de SUVs compactos hoje no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 casos em que modelos chegam a ser vendidos com mais de 30% de diferen\u00e7a. O Honda Fit, base do HR-V, por exemplo, custa R$ 88.200 na vers\u00e3o ELX, e v\u00ea seu irm\u00e3o HR-V saltar para R$ 117.400 com a mesma configura\u00e7\u00e3o. Vale lembrar que nenhuma montadora obriga o cliente a levar o carro para casa, h\u00e1 uma clara demanda e predile\u00e7\u00e3o por este tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n

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Mas o que explica esse desejo do consumidor em pagar bem mais pelo \u201cmesmo\u201d? Segundo Fernando Trujillo, consultor da IHS Markit, a grande maioria dos consumidores n\u00e3o sabe sequer o que \u00e9 uma plataforma e, por isso, n\u00e3o se d\u00e1 conta que tudo em um carro \u00e9 exatamente como no outro, salvo a carroceria. \u201cAcabamento, suspens\u00e3o, volante, motor, tudo pode ser exatamente igual, mas o comprador \u00e9 levado, de fato, pelo design, pelo porte\u201d.<\/p>\n

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De acordo com ele, \u201cisso tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 errado, afinal, as montadoras acabam utilizando a mesma plataforma para fabricar v\u00e1rios modelos por conta da economia de custos\u201d. O consultor esclarece que, no Brasil, os modelos hatch sempre foram campe\u00f5es de vendas, ent\u00e3o, nada mais normal que os novos SUVs sejam derivados dessas plataformas j\u00e1 existentes.<\/p>\n

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Acesso f\u00e1cil = sucesso<\/strong><\/p>\n

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O Brasil, tradicionalmente, \u00e9 um mercado de ve\u00edculos do segmento B. E at\u00e9 a entrada do EcoSport, s\u00f3 existiam SUVs grandes, pertencentes a segmentos superiores (e bem mais caros). \u201cOu seja, eram desejados, por\u00e9m fora da realidade de pre\u00e7o do consumidor. A entrada de utilit\u00e1rios derivados de hatchs deixou o segmento acess\u00edvel, e essa acessibilidade tornou o sucesso como certo\u201d, aponta.<\/p>\n

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J\u00e1 o consultor Paulo Garbossa, da ADK automotive, n\u00e3o acredita que o lan\u00e7amento de modelos mais caros, por\u00e9m, oriundos de uma plataforma preexistente, seja um jeito errado de as montadoras ganharem dinheiro. Para ele essa pr\u00e1tica apenas minimiza custos e pe\u00e7as na fabrica\u00e7\u00e3o de modelos mais lucrativos. \u201cSe voc\u00ea, por exemplo, utilizar uma mesma pastilha de freio para oito modelos da mesma marca, sai mais barato que desenvolver um componente para cada um deles. Isso otimiza gastos e, consequentemente, beneficia o consumidor com produtos mais baratos\u201d.<\/p>\n

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Op\u00e7\u00f5es das montadoras<\/strong><\/p>\n

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Ambos dizem que, na cabe\u00e7a do consumidor comum, comprar uma Fiat Strada, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 adquirir um Mobi mais caro, mas, sim, levar para a garagem de casa uma picape mais barata que a Toro. O que importa \u00e9 o desejo de possuir determinado tipo de ve\u00edculo. \u201cUma lista de equipamentos mais vasta e um modelo com maior porte (que aquele de base) \u00e9 o que, de fato, interessa ao consumidor brasileiro\u201d, finaliza Garbossa.<\/p>\n

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\u00c9 justamente de olho nisso que diversas montadoras v\u00eam investindo no mundo dos SUVs, muitas delas, aproveitando plataformas de carros menores. A pr\u00f3pria Ford, ali\u00e1s, aposta forte neste segmento e, visando mais dinheiro, prometeu banir carros menores em alguns mercados. No Brasil, por exemplo, mais da metade do portf\u00f3lio da marca \u00e9 composto por utilit\u00e1rios e picapes. At\u00e9 o pr\u00f3prio Fiesta, que deu vida ao EcoSport, j\u00e1 foi deixado de lado. Foi-se o criador e ficou a criatura. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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