{"id":46424,"date":"2020-11-25T08:27:15","date_gmt":"2020-11-25T11:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46424"},"modified":"2020-11-25T08:27:15","modified_gmt":"2020-11-25T11:27:15","slug":"hora-de-virar-a-chave-para-o-transporte-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/11\/25\/hora-de-virar-a-chave-para-o-transporte-sustentavel\/","title":{"rendered":"Hora de virar a chave para o transporte sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Colocar a sustentabilidade no foco do neg\u00f3cio \u00e9 um caminho sem volta. Mas, quando uma empresa decide trilhar por ele, muitas d\u00favidas podem ocorrer. As fabricantes de ve\u00edculos comerciais no Pa\u00eds mais maduras no tema sustentabilidade auxiliam seus clientes frotistas e transportadores a ingressar nessa rota. Mas, mais que isso, elas contam como vem ocorrendo a mudan\u00e7a de comportamento com base na escolha do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Marcio Furlan, diretor de marketing e comunica\u00e7\u00e3o da Scania no Brasil, explica que a fabricante enfrentou muitos desafios desde que resolveu liderar a tend\u00eancia de transforma\u00e7\u00e3o para o transporte sustent\u00e1vel no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O primeiro deles foi reunir toda a cadeia do segmento. Como a ind\u00fastria produtora de energia para combust\u00edveis alternativos, nesse caso o GNV, embarcadores, transportadores e at\u00e9 mesmo o governo. Todos dispostos a trabalhar em conjunto na promo\u00e7\u00e3o de uma energia mais limpa para caminh\u00f5es.<\/p>\n

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Outro ponto desafiador foi alterar a forma como os clientes enxergavam a Scania. Marca que h\u00e1 mais de 60 anos atuou no Brasil com um modelo de transporte mais tradicional. \u201cCom o tempo, fomos trabalhando justamente para mostrar que a sustentabilidade, mais que um prop\u00f3sito, \u00e9 uma estrat\u00e9gia de neg\u00f3cios para as empresas\u201d, diz Furlan.<\/p>\n

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O executivo acrescenta ainda que uma das tarefas da Scania \u00e9 revelar ao seu cliente a dire\u00e7\u00e3o para o novo pensamento. \u201cNingu\u00e9m vai querer trabalhar ou mesmo fazer neg\u00f3cios com quem n\u00e3o esteja preocupado com o mundo que vai deixar para as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es. Que tipo de economia essas empresas est\u00e3o promovendo e quais os seus valores s\u00e3o questionamentos que come\u00e7am a ser feitos\u201d, diz o diretor de marketing e comunica\u00e7\u00e3o da Scania.<\/p>\n

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Furlan coloca alguns valores como importantes para ingressar no caminho da sustentabilidade. Formar parcerias, mudar o pensamento, tendo o foco de que o tema \u00e9 estrat\u00e9gico para os neg\u00f3cios. E o mais importante \u00e9 mostrar resultados. Comunicar para o mercado resultados realmente fact\u00edveis, ou seja, os frutos colhidos por meio das pr\u00e1ticas sustent\u00e1veis.<\/p>\n

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\u201cNo exemplo da Scania, a gente falou dos ve\u00edculos a g\u00e1s e, em seguida, apresentamos esses ve\u00edculos. Come\u00e7amos a vend\u00ea-los e, meses depois, contabilizamos um pouco mais de 50 unidades comercializadas. Mas o melhor \u00e9 que, hoje, temos clientes fazendo a recompra de mais unidades.\u201d<\/p>\n

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Antes mesmo de a Scania falar sobre caminh\u00f5es a g\u00e1s no Brasil, a marca, por meio da conectividade, introduziu mudan\u00e7as de pensamento e na forma de como muitos empres\u00e1rios geriam suas frotas. Fato \u00e9 que, a partir dessa ferramenta, empresas come\u00e7aram a desenvolver uma opera\u00e7\u00e3o mais eficiente, como evitar paradas desnecess\u00e1rias para a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Pela conectividade, a marca apresentou aos clientes, por exemplo, que a troca de \u00f3leo de um ve\u00edculo n\u00e3o precisa ser, necessariamente, a cada 10 mil quil\u00f4metros, como ocorre tradicionalmente. Que a intelig\u00eancia da conectividade nos caminh\u00f5es da marca \u00e9 capaz de indicar o momento correto de fazer a troca de \u00f3leo. Isso \u00e9 um ponto positivo para a opera\u00e7\u00e3o, uma vez que o caminh\u00e3o fica mais tempo dispon\u00edvel. Por outro lado, quando esse mesmo ve\u00edculo precisa parar para realizar a troca de \u00f3leo, ela ser\u00e1 programada, poupando o tempo do caminh\u00e3o na oficina.<\/p>\n

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Pr\u00e1ticas sustent\u00e1veis\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, acredita que, para o empres\u00e1rio entrar no neg\u00f3cio mais sustent\u00e1vel, tem algumas condi\u00e7\u00f5es, que ainda no Brasil est\u00e3o sendo maturadas. Uma delas \u00e9 ter muito esclarecimento sobre as pr\u00e1ticas sustent\u00e1veis.<\/p>\n

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\u201cEm pa\u00edses como o nosso, o empres\u00e1rio do transporte n\u00e3o tem colabora\u00e7\u00e3o do governo. Ent\u00e3o, se, ainda assim, ele est\u00e1 ingressando nesse neg\u00f3cio, \u00e9 porque se muniu de informa\u00e7\u00f5es. E sabe que a sustentabilidade \u00e9 o futuro para gerar valor ao neg\u00f3cio.\u201d<\/p>\n

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A JAC Motors lan\u00e7ou, em setembro passado, o primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico do Brasil direcionado \u00e0 atividade de coleta e distribui\u00e7\u00e3o urbana. E muitos dos neg\u00f3cios realizados pela companhia partiram dos grandes embarcadores.<\/p>\n

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Apesar de, muitas vezes, o foco do neg\u00f3cio do embarcador n\u00e3o ser o caminh\u00e3o, ele \u00e9 o meio. Portanto, se a transportadora quer continuar a ser competitiva dentro da opera\u00e7\u00e3o do seu cliente, ela vai virar a chave para a sustentabilidade, mesmo sem incentivos do governo.<\/p>\n

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Raz\u00e3o pela qual o presidente da JAC acredita que essa mudan\u00e7a para o transporte verde ocorrer\u00e1 em grande escala por meio do embarcador. \u201cH\u00e1 dois perfis de empresas embarcadoras que est\u00e3o puxando o coro da pr\u00e1tica sustent\u00e1vel no transporte. Empresas cujas matrizes, geralmente europeias, t\u00eam compromissos globais com as quest\u00f5es sustent\u00e1veis em todas as suas opera\u00e7\u00f5es. E isso inclui at\u00e9 mesmo pa\u00edses, como o Brasil, que n\u00e3o t\u00eam compromissos latentes com o tema. E empresas brasileiras, como Natura e Magazine Luiza, que se muniram de informa\u00e7\u00f5es e entenderam que a\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis s\u00e3o estrat\u00e9gicas para suas opera\u00e7\u00f5es porque o cliente final reconhece isso\u201d, avalia.<\/p>\n

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Precursora da mudan\u00e7a\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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A BYD introduziu o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico no Pa\u00eds, em 2012. Logo, foi a marca que deu in\u00edcio ao tema dentro do transporte rodovi\u00e1rio de carga e de passageiro. Henrique Antunes, diretor de vendas da BYD, conta que disseminar a cultura e o entendimento do ve\u00edculo el\u00e9trico foi bastante desafiador. \u201cTodos os nossos projetos come\u00e7aram de forma gradativa. Para isso, desenvolvemos projetos-piloto colocando os ve\u00edculos para os empres\u00e1rios testarem. A partir da primeira experi\u00eancia \u00e9 que as d\u00favidas e indaga\u00e7\u00f5es come\u00e7aram a ser esclarecidas.\u201d<\/p>\n

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Foi por meio desse primeiro entendimento que os clientes passaram a optar pela mudan\u00e7a. E o resultado, mesmo que a m\u00e9dio prazo, chegou. Neste ano, em meio \u00e0 pandemia, a BYD fechou algumas vendas de \u00f4nibus em importantes cidades do Pa\u00eds. Al\u00e9m disso, apresentou novas configura\u00e7\u00f5es e conseguiu credenciamento, junto ao governo, para a venda do ve\u00edculo via Finame.<\/p>\n

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\u201cIsso \u00e9 reflexo de um trabalho que vem sendo feito desde 2012. O mercado brasileiro est\u00e1 amadurecendo para a eletromobilidade. Normalmente, as empresas que investem na tecnologia s\u00e3o as que t\u00eam vis\u00e3o de futuro. Possuem projetos e metas a cumprir, o que tamb\u00e9m justifica o fato de estarmos agora colhendo os frutos\u201d, conta Antunes.<\/p>\n

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Vendas de 1,6 mil unidades <\/strong><\/p>\n

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A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus lan\u00e7ar\u00e1 o seu caminh\u00e3o e-delivery (el\u00e9trico) at\u00e9 o primeiro semestre do pr\u00f3ximo ano. E a marca chegar\u00e1 ao mercado com o produto bem maduro. Um dos maiores distribuidores de bebidas do Pa\u00eds, embarcador Ambev, colocou o ve\u00edculo em teste na sua opera\u00e7\u00e3o. E promete comprar 1,6 mil unidades do modelo a partir do lan\u00e7amento. A marca tamb\u00e9m est\u00e1 avaliando os caminh\u00f5es a g\u00e1s da Scania para a opera\u00e7\u00e3o de longo percurso.<\/p>\n

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Mas, antes mesmo de anunciar os testes com o e-delivery, a fabricante alem\u00e3 adotou a sustentabilidade dentro de casa. O fruto disso \u00e9 o cons\u00f3rcio modular, um sistema de produ\u00e7\u00e3o em que os fornecedores dividem com a VWCO a responsabilidade pela montagem dos ve\u00edculos dentro da f\u00e1brica. Com essa pr\u00e1tica, que ocorre h\u00e1 25 anos com ve\u00edculos a combust\u00e3o, a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 enxuta. N\u00e3o h\u00e1 desperd\u00edcios e a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 rent\u00e1vel para todos os envolvidos.<\/p>\n

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Mas, agora, com o e-cons\u00f3rcio, a proposta \u00e9 expandir a atua\u00e7\u00e3o para al\u00e9m dos port\u00f5es da f\u00e1brica, indo aonde o cliente estiver. E isso envolve, por exemplo, an\u00e1lise e instala\u00e7\u00e3o de terminais para recarga nas garagens dos clientes, em qualquer ponto do Brasil, bem como descarte de pe\u00e7as e baterias ou mesmo reaproveitamento de itens no final da vida \u00fatil do ve\u00edculo. Fazendo com que a opera\u00e7\u00e3o integre um c\u00edrculo virtuoso.<\/p>\n

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\u201cO caminh\u00e3o el\u00e9trico vai chegar e a nossa ideia com as parcerias \u00e9 fazer com que todos os processos sejam eficientes, a fim de otimizar o neg\u00f3cio do cliente. A gente entende que a entrada do caminh\u00e3o el\u00e9trico vai ocorrer aos poucos, ainda mais em outras aplica\u00e7\u00f5es. Por isso, nossa fun\u00e7\u00e3o \u00e9 maturar o comportamento do cliente em rela\u00e7\u00e3o ao uso do ve\u00edculo\u201d, explica Walter Pellizzari, gerente de estrat\u00e9gia corporativa e planejamento e-mobility da VWCO. Ele diz que uma das estrat\u00e9gias \u00e9 preparar a infraestrutura para receber o caminh\u00e3o el\u00e9trico. Algo que, segundo o executivo, ainda gera d\u00favidas sobre a ado\u00e7\u00e3o da tecnologia. Muito em fun\u00e7\u00e3o da falta de pol\u00edticas p\u00fablicas para incentivar a infraestrutura de carregamento nas cidades.<\/p>\n

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E, para deixar o cliente mais confort\u00e1vel e confiante de que migrar para o transporte sustent\u00e1vel \u00e9 uma escolha certa, o executivo explica que a VWCO est\u00e1 dando todo o apoio.<\/p>\n

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\u201cEstudamos a rota e a quilometragem rodada na opera\u00e7\u00e3o de cada frotista. Dessa forma, vamos entregar o caminh\u00e3o com o tamanho de bateria necess\u00e1rio para ele cumprir sua tarefa sem a necessidade de paradas no meio do trajeto. E, quando o caminh\u00e3o retornar para a empresa, \u00e0 noite, por exemplo, ser\u00e1 feita a recarga. Na conta entra, inclusive, at\u00e9 o consumo de energia. Uma vez que a compra do caminh\u00e3o \u00e9 racional, temos que fazer a equa\u00e7\u00e3o e entregar um caminh\u00e3o funcional em todos os sentidos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Colocar a sustentabilidade no foco do neg\u00f3cio \u00e9 um caminho sem volta. Mas, quando uma empresa decide trilhar por ele, muitas d\u00favidas podem ocorrer. As fabricantes de ve\u00edculos comerciais no Pa\u00eds mais maduras no tema sustentabilidade auxiliam seus clientes frotistas e transportadores a ingressar nessa rota. 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