{"id":46111,"date":"2020-11-11T08:59:19","date_gmt":"2020-11-11T11:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46111"},"modified":"2020-11-11T08:59:19","modified_gmt":"2020-11-11T11:59:19","slug":"carro-basico-em-extincao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/11\/11\/carro-basico-em-extincao\/","title":{"rendered":"Carro b\u00e1sico em extin\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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O carro de entrada \u00e9 um produto em extin\u00e7\u00e3o. Na vis\u00e3o de especialistas do setor, o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico dos ve\u00edculos na \u00faltima d\u00e9cada foi o respons\u00e1vel por uma mudan\u00e7a de comportamento do comprador. Independentemente do pre\u00e7o e da marca, os clientes atualmente n\u00e3o querem modelos novos sem as \u00faltimas tecnologias.<\/p>\n

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O Chevrolet Onix, por exemplo, oferece internet a bordo e o Hyundai HB20 pode ter frenagem autom\u00e1tica e sensor de faixa de rodagem opcionais.<\/p>\n

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O mais recente item da lista de desejos dos brasileiros \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Mas h\u00e1 muitos outros equipamentos quase \u201cobrigat\u00f3rios\u201d, como ar-condicionado e central multim\u00eddia.<\/p>\n

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\u201cO mercado est\u00e1 pedindo os carros cada vez mais completos. N\u00e3o \u00e9 a montadora que decidiu vender os ve\u00edculos mais equipados. \u00c9 o consumidor que est\u00e1 exigindo esses conte\u00fados. C\u00e2mbio autom\u00e1tico tem uma demanda cada vez maior porque \u00e9 um conforto no tr\u00e2nsito\u201d, afirma Paulo Garbossa, consultor da ADK Automotive.<\/p>\n

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Para Cassio Pagliarini, especialista em ind\u00fastria automobil\u00edstica da Bright Consulting, autom\u00f3veis pequenos s\u00e3o muito mais sens\u00edveis ao acr\u00e9scimo de tecnologia, por causa da eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o que isso causa.<\/p>\n

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\u201cExiste uma l\u00f3gica inexor\u00e1vel que se repete: o cliente \u00e9 o rei. E chega uma hora em que n\u00e3o vale a pena comprar um ve\u00edculo de plataforma antiga. Quando eu estava na Hyundai, a chegada do HB20 transformou v\u00e1rios ve\u00edculos em obsoletos\u201d, recorda Pagliarini, que foi diretor de marketing da marca sul-coreana.<\/p>\n

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H\u00e1 uma d\u00e9cada, o mercado brasileiro oferecia os chamados carros \u201cpelados\u201d. Eram as vers\u00f5es de entrada dos compactos, que vinham sem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, som e vidros el\u00e9tricos. Muitos eram vendidos em carrocerias de duas portas. Isso acabou.<\/p>\n

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\u201cNem para locadora est\u00e3o conseguindo vender s\u00f3 o b\u00e1sico\u201d, aponta Paulo Garbossa. \u201cNo meu tempo, bastava ter uma caneta para puxar a fita cassete. Atualmente, as pessoas entram no carro e o streaming come\u00e7a a tocar. \u00c9 outra tecnologia\u201d, compara o especialista da ADK.<\/p>\n

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Os novos carros de entrada saem de f\u00e1brica com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, cintos de tr\u00eas pontos e ancoragem Isofix para cadeirinhas infantis. Por\u00e9m, as vers\u00f5es que mais vendem s\u00e3o as mais equipadas. \u201cH\u00e1 itens que \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o ter, como multim\u00eddia a bordo\u201d, complementa Cassio Pagliarini.<\/p>\n

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Paralelamente aos desejos dos consumidores, houve a moderniza\u00e7\u00e3o dos projetos. A cada troca de gera\u00e7\u00e3o, os carros precisam ser mais seguros e menos poluentes, seja pela acirrada disputa entre as marcas, seja por for\u00e7a das novas exig\u00eancias legais em v\u00e1rios pa\u00edses no mundo.<\/p>\n

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Isso explica um pouco a migra\u00e7\u00e3o dos antigos modelos de entrada para compactos mais modernos. Carros feitos sobre as novas plataformas modulares diluem custos e permitem oferecer mais recursos.<\/p>\n

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\u201cNa VW, buscam desenvolver o novo carro de entrada a partir da plataforma do Polo. PSA e FCA se uniram e ter\u00e3o a nova plataforma da PSA para pequenos. A Chevrolet adotou uma nova plataforma. Na Toyota, o cliente vai preferir um Yaris de conte\u00fado reduzido a comprar um Etios\u201d, analisa Pagliarini.<\/p>\n

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O saldo tamb\u00e9m precisa ser positivo para os cofres, ressalta Paulo Garbossa. Segundo o consultor, cada fabricante tem um custo fixo da opera\u00e7\u00e3o que precisa ser pago no fim do m\u00eas.<\/p>\n

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\u201cAs montadoras hoje em dia est\u00e3o partindo para o seguinte: todos os ve\u00edculos t\u00eam de dar lucro. \u00c9 preciso ter lucratividade. Com a pandemia, isso se intensificou. A pr\u00f3pria Ford tirou todos os sed\u00e3s de linha para focar em picapes e SUVS. S\u00f3 mantiveram o Ka porque d\u00e1 volume (de vendas)\u201d, aponta Garbossa.<\/p>\n

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\u00cdndia<\/strong><\/p>\n

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As montadoras v\u00eam desenvolvendo novas plataformas de baixo custo para atender aos requisitos globais de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es. No caso da \u00cdndia, carros com menos de quatro metros t\u00eam imposto menor. \u00c9 uma regra local que acabou tornando o pa\u00eds especialista no desenvolvimento de compactos. Na vis\u00e3o de Pagliarini, \u00e9 de l\u00e1 que vir\u00e3o muitos dos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos para o Brasil.<\/p>\n

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Um deles \u00e9 o Nissan Magnite, um in\u00e9dito SUV compacto feito sobre plataforma derivada do Renault Kwid. O \u201cmini-kicks\u201d ser\u00e1 fabricado em Resende (RJ) a partir do ano que vem.<\/p>\n

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\u201cA \u00cdndia \u00e9 a melhor fonte de desenvolvimento para ve\u00edculos acess\u00edveis. De l\u00e1 sa\u00edram os modelos da Ford (linha Ka), da Renault (Kwid) e dever\u00e3o sair da PSA (Peugeot Citro\u00ebn). Conseguem criar arquiteturas mais eficientes com a aplica\u00e7\u00e3o dos novos requisitos de emiss\u00f5es, seguran\u00e7a e efici\u00eancia energ\u00e9tica. Mesmo assim, ser\u00e3o ve\u00edculos mais caros\u201d, conclui Pagliarini. (Jornal do Carro\/Diogo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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