{"id":46030,"date":"2020-11-09T08:08:56","date_gmt":"2020-11-09T11:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=46030"},"modified":"2020-11-09T08:08:56","modified_gmt":"2020-11-09T11:08:56","slug":"veiculos-mais-poluidores-e-menos-seguros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/11\/09\/veiculos-mais-poluidores-e-menos-seguros\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos mais poluidores e menos seguros?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Apesar do panorama sombrio projetado no in\u00edcio da pandemia, previs\u00f5es de vendas de ve\u00edculos novos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) apontam para uma recupera\u00e7\u00e3o. Ainda assim, a representante das montadoras insiste no adiamento de requisitos legais que diminuem a emiss\u00e3o de poluentes, ap\u00f3s ter obtido no Conselho Nacional do Tr\u00e2nsito o adiamento de prazos para v\u00e1rias medidas que melhoram a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos (Resolu\u00e7\u00e3o Contran n.\u00ba 799, de 22\/10\/20).<\/p>\n

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As demandas da Anfavea se baseiam principalmente em previs\u00f5es de vendas mais baixas por causa da pandemia. O \u00f3timo desempenho do agroneg\u00f3cio e a retomada da constru\u00e7\u00e3o civil v\u00eam promovendo com vigor o mercado de caminh\u00f5es e m\u00e1quinas agr\u00edcolas, e no caso dos autom\u00f3veis e \u00f4nibus a recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 menos pujante, mas \u00e9 um fato.<\/p>\n

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Ve\u00edculos automotores t\u00eam vida \u00fatil longa. N\u00e3o \u00e9 incomum ver em circula\u00e7\u00e3o ve\u00edculos produzidos h\u00e1 mais de 30 anos, com emiss\u00e3o muito alta e condi\u00e7\u00f5es deplor\u00e1veis de seguran\u00e7a. Enquanto muitos importados v\u00eam recheados de tecnologia que ajuda a prevenir acidentes e oferece maior prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes, os produzidos aqui, especialmente os mais populares, sofrem de anemia tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

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Carros<\/strong><\/p>\n

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Acidentes de tr\u00e2nsito no Brasil causaram 40.721 \u00f3bitos em 2019, segundo a L\u00edder, administradora do seguro DPVAT. De acordo com o Conselho Federal de Medicina (CFM), de 2009 a 2018 os acidentes deixaram mais de 1,6 milh\u00e3o de feridos, a um custo de quase R$ 3 bilh\u00f5es para o SUS. O CFM estima que a cada hora 20 pessoas d\u00e3o entrada num hospital com ferimento grave em acidente de tr\u00e2nsito, com perdas econ\u00f4micas substanciais para as v\u00edtimas e sua fam\u00edlia e custos com tratamentos, pela redu\u00e7\u00e3o ou perda de produtividade ou incapacita\u00e7\u00e3o permanente.<\/p>\n

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Apesar dessa triste realidade, a Anfavea pressionou desde o in\u00edcio do ano e conseguiu o adiamento de medidas essenciais para a seguran\u00e7a de todos os ve\u00edculos comercializados, obrigat\u00f3rias h\u00e1 anos em muitos pa\u00edses. Algumas simples e de baixo custo, como o aviso para afivelar o cinto de seguran\u00e7a. Outras mais sofisticadas, como o controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o que segura o ve\u00edculo em curvas mais fechadas e pistas escorregadias. Simples ou avan\u00e7adas, todas visam a salvar vidas.<\/p>\n

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N\u00e3o satisfeitas com a economia j\u00e1 conquistada, as montadoras querem tamb\u00e9m atrasar medidas de controle da polui\u00e7\u00e3o do ar. Esquecem que as medi\u00e7\u00f5es da qualidade do ar indicam que os valores observados s\u00e3o ainda insuficientes para que a popula\u00e7\u00e3o das principais cidades do Pa\u00eds respire um ar limpo, em conformidade com as diretivas da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/p>\n

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As \u00e1reas urbanas do Pa\u00eds s\u00e3o habitadas por cerca de 85% da popula\u00e7\u00e3o, e nelas os ve\u00edculos s\u00e3o a principal fonte poluidora. Centenas de estudos confirmam que a polui\u00e7\u00e3o do ar causa diversas doen\u00e7as e, segundo a OMS, contribui para mais de 4 milh\u00f5es de mortes por ano mundialmente. \u00c9 um fen\u00f4meno que nem sempre recebe aten\u00e7\u00e3o, porque mata de forma silenciosa. Em tempos de covid-19, a polui\u00e7\u00e3o do ar se torna um c\u00famplice perigoso do v\u00edrus, como j\u00e1 observado em diversos estudos.<\/p>\n

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Cuidar mais e melhor da seguran\u00e7a veicular e do ar que respiramos \u00e9 um desafio que precisa ser enfrentado com urg\u00eancia e seriedade, pois o Brasil ainda est\u00e1 na idade da pedra quanto aos cuidados com ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o. Esta realidade n\u00e3o deve servir de justificativa para negligenciar um controle mais avan\u00e7ado dos ve\u00edculos novos, medida adotada em 2018 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente, que estabeleceu novas etapas para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es a partir de 2022, com impactos positivos at\u00e9 2031.<\/p>\n

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Atrasar medidas j\u00e1 definidas e de grande interesse social e ambiental por causa de justificativas question\u00e1veis significa fechar os olhos para o presente e pendurar a conta no futuro, o que deve ser repudiado veementemente pelas autoridades respons\u00e1veis. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Jorge, F\u00e1bio Feldmann, Maria Stella Gregori e Maur\u00edcio Brusadim)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Apesar do panorama sombrio projetado no in\u00edcio da pandemia, previs\u00f5es de vendas de ve\u00edculos novos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) apontam para uma recupera\u00e7\u00e3o. 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