{"id":45927,"date":"2020-11-03T09:15:54","date_gmt":"2020-11-03T12:15:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45927"},"modified":"2020-11-03T09:15:54","modified_gmt":"2020-11-03T12:15:54","slug":"montadoras-pressionam-e-governo-adia-exigencia-por-carros-mais-seguros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/11\/03\/montadoras-pressionam-e-governo-adia-exigencia-por-carros-mais-seguros\/","title":{"rendered":"Montadoras pressionam e governo adia exig\u00eancia por carros mais seguros"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoPapo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras no Brasil, pediu e o Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito), adiou para 2024 a obrigatoriedade do controle de estabilidade \u2013 e de outros itens de seguran\u00e7a \u2013 para todos os carros vendidos no pa\u00eds. Antes, a medida entraria em vigor em 2022.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O calend\u00e1rio para a implanta\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria do importante item de seguran\u00e7a havia sido estabelecido em 2015, pela Resolu\u00e7\u00e3o 567 do Contran. No \u00faltimo dia 22 ela foi alterada pela Resolu\u00e7\u00e3o 799.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o site Autos Segredos, as montadoras haviam pedido um adiamento de tr\u00eas anos das novas regras de seguran\u00e7a. O motivo alegado foi a impossibilidade fazer testes dos novos sistemas devido a pandemia, j\u00e1 que eles s\u00e3o executados no exterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para novos projetos de ve\u00edculos produzidos no Brasil ou importador, o controle de estabilidade se tornou obrigat\u00f3rio a partir deste ano. Mas com o adiamento, a partir de 1\u00ba de janeiro de 2023, 50% da produ\u00e7\u00e3o dever\u00e1 contar com o equipamento de seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2024, todos os carros 0 km vendidos no Brasil dever\u00e3o ter o controle de estabilidade. Os fabricantes ter\u00e3o que disponibilizar esse recurso inclusive em produtos que, at\u00e9 ent\u00e3o, n\u00e3o o ofereciam. Modelos muito antigos, que n\u00e3o teriam condi\u00e7\u00f5es de receb\u00ea-lo, devem sair de linha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O controle de estabilidade evita que o condutor perca o controle da dire\u00e7\u00e3o em manobras bruscas ou em curvas em alta velocidade. Ao perceber que ocorreu perda de ader\u00eancia, uma central eletr\u00f4nica pode frear cada uma das rodas individualmente, al\u00e9m de controlar a acelera\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Outros itens de seguran\u00e7a afetados<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o foi s\u00f3 a obrigatoriedade do controle de estabilidade que foi adiada. As luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna (DRL) tamb\u00e9m s\u00f3 ser\u00e3o exigidas em 2024, tr\u00eas anos depois do que estava previsto inicialmente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A indica\u00e7\u00e3o de cintos de seguran\u00e7a desafivelados para todos os carros, que valeria em 2023, foi adiado para 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Contran tamb\u00e9m adiou em um ano a exig\u00eancia de testes de impacto lateral para a homologa\u00e7\u00e3o de todos os modelos vendidos no mercado brasileiro, e ela s\u00f3 entrar\u00e1 em vigor em 1\u00b0 de janeiro de 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Anfavea j\u00e1 cogitava adiamento<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista coletiva em junho deste ano, Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, admitiu que a crise financeira do setor provocada pela pandemia pode fazer com que novas regras de emiss\u00f5es de poluentes e de ado\u00e7\u00e3o de mais equipamentos de seguran\u00e7a nos carros nacionais sejam adiadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Moraes, estava previsto um uma soma de investimento de cerca de R$ 40 bilh\u00f5es pelas diversas montadoras que t\u00eam unidades no Brasil. Desse valor, por volta de 1\/3 \u00e9 destinado ao que ele chamou de \u201cmarcos regulat\u00f3rios\u201d, ou seja, para o desenvolvimento de novas tecnologias para atender \u00e0s regras estabelecidas pelo governo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cN\u00f3s n\u00e3o somos contra o regulat\u00f3rio. Participamos da constru\u00e7\u00e3o de prazos e limites. N\u00f3s somos a favor de ve\u00edculos mais seguros e com menos emiss\u00f5es. Mas somos capazes de fazer isso agora? Essa \u00e9 a d\u00favida que temos que discutir nesse tema\u201d, explicou o presidente da Anfavea, na ocasi\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Moraes ainda questionou se, no cen\u00e1rio econ\u00f4mico p\u00f3s-pandemia, o cliente poder\u00e1 pagar por esses novos itens que ser\u00e3o acrescentados aos carros. (AutoPapo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoPapo &nbsp; A Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras no Brasil, pediu e o Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito), adiou para 2024 a obrigatoriedade do controle de estabilidade \u2013 e de outros itens de seguran\u00e7a \u2013 para todos os carros vendidos no pa\u00eds. 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