{"id":45827,"date":"2020-10-28T08:43:51","date_gmt":"2020-10-28T11:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45827"},"modified":"2020-10-28T08:43:51","modified_gmt":"2020-10-28T11:43:51","slug":"por-que-esta-faltando-carro-no-mercado-brasileiro-em-meio-a-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/10\/28\/por-que-esta-faltando-carro-no-mercado-brasileiro-em-meio-a-pandemia\/","title":{"rendered":"Por que est\u00e1 faltando carro no mercado brasileiro em meio \u00e0 pandemia"},"content":{"rendered":"

Portal Exame <\/em><\/p>\n

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Mesmo com a queda dr\u00e1stica das vendas de ve\u00edculos e o consequente aumento da ociosidade das montadoras em meio \u00e0 pandemia, o consumidor vem notando a falta de algumas vers\u00f5es de modelos de grande volume no mercado brasileiro. Muito al\u00e9m do aumento s\u00fabito da demanda dos fornecedores, que n\u00e3o est\u00e3o conseguindo dar conta dos pedidos devido \u00e0 crise econ\u00f4mica, o problema mostra novamente a fragilidade dos elos da cadeia automotiva no pa\u00eds.<\/p>\n

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A vida est\u00e1 mais complexa, a rotina mais intensa, mas a EXAME Academy pode ajudar a manter a mente em foco.<\/p>\n

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Segundo apurou a reportagem da EXAME, principalmente as vers\u00f5es de modelos compactos de entrada est\u00e3o em falta em algumas pra\u00e7as do mercado.<\/p>\n

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Com a pandemia, muitos fornecedores decidiram reduzir – ou at\u00e9 zerar – os estoques de pe\u00e7as diante da falta de horizonte de retomada do mercado. No entanto, com o aumento s\u00fabito e inesperado das vendas, hoje as montadoras enfrentam gargalos para manter os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Luiz Carlos Moraes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), afirma que as montadoras v\u00eam avaliando constantemente qual \u00e9 a nova demanda do mercado em meio \u00e0 pandemia.<\/p>\n

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Segundo o dirigente, o mix de produtos precisou ser modificado para atender \u00e0s novas necessidades do consumidor. Comerciais leves como picapes tiveram um aumento das vendas, voltadas para o agroneg\u00f3cio, assim como ve\u00edculos pesados para o setor de commodities agr\u00edcolas.<\/p>\n

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\u201cEssa leitura mais assertiva do mix de produtos \u00e9 importante, uma vez que as empresas do setor n\u00e3o v\u00e3o trabalhar com tanto estoque\u201d, diz Moraes. Nos modelos de maior volume, por\u00e9m, isso acaba afetando as entregas ao redor do pa\u00eds.<\/p>\n

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Segundo Rafael Cagnin, economista do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial, as fortes incertezas da pandemia dificultaram o exerc\u00edcio de proje\u00e7\u00e3o da retomada. Com a recupera\u00e7\u00e3o acima do esperado – em boa parte devido ao aux\u00edlio emergencial \u2013, muitas empresas viram a demanda subir rapidamente. Por\u00e9m, nem todas estavam preparadas e muitas n\u00e3o tinham acesso a capital.<\/p>\n

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\u201cMuitos fabricantes reduziram estoques para n\u00e3o deixar capital parado. Al\u00e9m disso, houve uma desorganiza\u00e7\u00e3o das cadeias globais de produ\u00e7\u00e3o e o retorno \u00e9 desigual, alguns setores v\u00e3o sair na frente e isso gera gargalos ao longo da cadeia\u201d, diz o especialista.<\/p>\n

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Ele acrescenta que, embora os gargalos sejam moment\u00e2neos, o problema deve persistir at\u00e9 o final do ano.<\/p>\n

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\u201cA cesta de consumo das fam\u00edlias est\u00e1 diferente e as empresas t\u00eam dificuldades para estimar a demanda. Os empres\u00e1rios n\u00e3o v\u00e3o acelerar os estoques com risco de ficar com capital de giro parado\u201d, diz o economista, acrescentando que h\u00e1 uma assimetria muito grande na cadeia automotiva. \u201cMuitos n\u00e3o conseguem nem repassar custos. A situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 deve come\u00e7ar a normalizar no come\u00e7o do ano que vem.\u201d<\/p>\n

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Flashback<\/strong><\/p>\n

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De acordo com o Sindipe\u00e7as, sindicato que re\u00fane os fabricantes de autope\u00e7as, neste ano o setor deve perder 26.200 postos de trabalho, totalizando cerca de 228.100 funcion\u00e1rios. A estimativa \u00e9 de queda de 26,2% do faturamento, para 111,4 bilh\u00f5es de reais.<\/p>\n

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Tanto as exporta\u00e7\u00f5es quanto as importa\u00e7\u00f5es devem recuar acima de 20%, mostrando que n\u00e3o s\u00f3 a receita vai cair, como a disponibilidade de estoques no mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n

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Mesmo com a retomada da produ\u00e7\u00e3o das montadoras, em agosto a utiliza\u00e7\u00e3o da capacidade instalada das empresas de autope\u00e7as atingiu 65,6%. Isso acontece pouco tempo depois de uma outra grande crise: o setor mal se recuperou do tombo de 2014 a 2016 e j\u00e1 se v\u00ea novamente sem f\u00f4lego.<\/p>\n

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Em entrevista recente \u00e0 EXAME, Pablo Di Si, presidente da Volkswagen no Brasil, alertou para os riscos na cadeia automotiva.<\/p>\n

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\u201cAs empresas t\u00eam pouco caixa e se uma parte da cadeia for \u00e0 fal\u00eancia, todo o sistema cai junto\u201d, disse o executivo.<\/p>\n

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Antonio Filosa, presidente da Fiat Chrysler Automobiles, tamb\u00e9m alertou para o problema. O executivo afirmou \u00e0 EXAME recentemente que, embora a pandemia tenha atingido todas as empresas do setor, os fornecedores de pequeno e m\u00e9dio porte devem sofrer de maneira mais intensa, como j\u00e1 aconteceu em outras crises econ\u00f4micas.<\/p>\n

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\u201cA situa\u00e7\u00e3o de caixa de toda a ind\u00fastria est\u00e1 bastante comprometida. O problema \u00e9 generalizado, mas \u00e9 claro que existem empresas mais vulner\u00e1veis\u201d, disse Filosa.<\/p>\n

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Para piorar o quadro, a expectativa \u00e9 que as pr\u00f3prias montadoras trabalhem com estoques menores. \u201cO crescimento dos \u00faltimos dois meses \u00e9 importante, mas est\u00e1 muito aqu\u00e9m do que precis\u00e1vamos para reduzir a ociosidade. A ind\u00fastria vai manter o estoque justo para n\u00e3o ficar muito estocado na virada do ano. A quest\u00e3o do capital de giro \u00e9 muito importante\u201d, diz o presidente da Anfavea. (Portal Exame\/Juliana Estigarribia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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