{"id":45669,"date":"2020-10-21T08:42:46","date_gmt":"2020-10-21T11:42:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45669"},"modified":"2020-10-21T08:42:46","modified_gmt":"2020-10-21T11:42:46","slug":"concorrencia-faz-montadoras-cortar-margem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/10\/21\/concorrencia-faz-montadoras-cortar-margem\/","title":{"rendered":"Concorr\u00eancia faz montadoras cortar margem"},"content":{"rendered":"

DCI Online<\/em><\/p>\n

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As quatro maiores montadoras n\u00e3o admitem, mas est\u00e3o se movimentando para enfrentar a concorr\u00eancia com as in\u00fameras marcas que chegaram ao Pa\u00eds nos \u00faltimos anos, algumas com pre\u00e7os at\u00e9 30% mais baixos e com equipamentos de s\u00e9rie que, nos modelos nacionais equivalentes, s\u00e3o opcionais. Dentre as medidas mais incisivas est\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o da margem de lucro, que vem caindo para todas as empresas nos \u00faltimos anos, de acordo com o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Cledorvino Bellini.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda iniciativas de redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o como a da Renault, cujo modelo Sandero, que rivaliza diretamente com o rec\u00e9m chegado J3 da JAC Motors, foi anunciado a R$ 37,5 mil, mas com motor menos potente. O chin\u00eas que chega ao Brasil a R$ 37,9 mil tem como rivais dentre as quatro montadoras, o Fiesta 1.6 da Ford, o Gol da Volkswagen, o Palio da Fiat e o Corsa da Chevrolet.<\/p>\n

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Mesmo com essas a\u00e7\u00f5es, o dom\u00ednio das gigantes como Volkswagen, General Motors, Fiat e Ford, \u00fanicas op\u00e7\u00f5es no mercado automobil\u00edstico brasileiro em 1990, continua sendo abalado. A instala\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas e a chegada dos importados est\u00e3o tirando terreno e a perspectiva \u00e9 de que suas participa\u00e7\u00f5es recuem ainda mais. Os chamados \u201cnew comers\u201d (novos entrantes, na tradu\u00e7\u00e3o livre) chegaram ao Brasil com suas f\u00e1bricas a partir de meados da d\u00e9cada de 90 e come\u00e7aram a mudar a composi\u00e7\u00e3o de for\u00e7as nesse mercado.<\/p>\n

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Para o analista econ\u00f4mico e professor do Ibmec, M\u00e1rcio Salvato, quem ganha \u00e9 o consumidor com a grande quantidade de montadoras no Brasil, pois aumenta a concorr\u00eancia e gera redu\u00e7\u00e3o de custos. \u201cNo Brasil, para agravar a situa\u00e7\u00e3o das montadoras tradicionais, o consumidor tem baixos \u00edndices de fidelidade \u00e0 marca, o que pode beneficiar as orientais com todas as vantagens de pre\u00e7o como carros 30% mais baratos que a m\u00e9dia das montadoras tradicionais, mesmo com carros mais bem equipados\u201d, explica o analista..<\/p>\n

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Com este cen\u00e1rio, a perspectiva do especialista no segmento automobil\u00edstico Apar\u00edcio Stefani, da Autodata, \u00e9 de que o ritmo de queda continue, gradualmente, no mercado automobil\u00edstico brasileiro. \u201cAs quatro grandes dever\u00e3o recuar nos pr\u00f3ximos anos para algo entre 15% e 20% das vendas. J\u00e1 as montadoras que aportaram por aqui nos anos 90 devem concentrar entre 5% e 10% das vendas\u201d, explica.<\/p>\n

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Contra-ataque<\/strong><\/p>\n

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A invas\u00e3o de importados n\u00e3o pode ser atribu\u00edda apenas aos representantes de marcas asi\u00e1ticas, principalmente da China e da Cor\u00e9ia. De acordo com dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras de Ve\u00edculos Automotores (Abeiva), a participa\u00e7\u00e3o dos importados no mercado total subiu de 6,07% para 6,4%, at\u00e9 maio deste ano. A entidade, que representa marcas que n\u00e3o possuem f\u00e1brica no Brasil informa que a diferen\u00e7a entre essa participa\u00e7\u00e3o de mercado e as vendas internas \u00e9 o resultado das importa\u00e7\u00f5es das pr\u00f3prias montadoras, que trazem modelos fabricados em suas unidades no exterior.<\/p>\n

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No acumulado de cinco meses do ano, as empresas associadas \u00e0 entidade trouxeram do exterior 71,2 mil autom\u00f3veis, ou 22,36% do total de ve\u00edculos importados no Brasil, que atingiu um total de 318,4 mil unidades vendidas.<\/p>\n

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Na an\u00e1lise de Stefani, essa alta das importa\u00e7\u00f5es se justificam ao passo que as empresas concentram sua produ\u00e7\u00e3o em um pa\u00eds para obter ganhos de escala. No Brasil, exemplifica ele, a maior parte da produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 concentrada em autom\u00f3veis compactos. Essa \u00e9 considerada mais que uma tend\u00eancia, uma voca\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional, costumava citar o ex-presidente da Anfavea, Jackson Schneider, hoje na Embraer.<\/p>\n

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Por este motivo, Stefani rejeita a ideia de que a chegada de coreanos e chineses fa\u00e7am o Brasil passar pelo mesmo momento que os Estados Unidos com a chegada dos japoneses \u00e0quele pa\u00eds. Ele relembra que a crise automobil\u00edstica que levou Detroit, a cidade s\u00edmbolo dessa ind\u00fastria nos Estados Unidos, \u00e0 bancarrota foi a venda de autom\u00f3veis importados, fato que provocou o fechamento de milhares de postos de trabalho. Aqui, apesar dos modelos chegarem via importa\u00e7\u00f5es, j\u00e1 h\u00e1 movimentos para a implanta\u00e7\u00e3o de linhas de produ\u00e7\u00e3o da chinesa Chery, assim como a Hyundai, do Grupo Caoa, que se estabeleceu em An\u00e1polis (GO).<\/p>\n

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Apesar desses n\u00fameros da Abeiva, as montadoras nacionais parecem n\u00e3o se convencer de que os ve\u00edculos estrangeiros n\u00e3o s\u00e3o uma amea\u00e7a ao mercado nacional. Em janeiro, com o fechamento do balan\u00e7o anual da ind\u00fastria, o presidente da Anfavea, Cledorvino Bellini, afirmava que a expans\u00e3o dos ve\u00edculos estrangeiros no Brasil afetava as margens e, consequentemente a rentabilidade das opera\u00e7\u00f5es das montadoras instaladas no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Ele, que tamb\u00e9m preside a Fiat no Brasil, disse que as montadoras vem reduzindo suas margens de lucro para que as montadoras consigam competitividade ante os importados, mais especificamente, os orientais. O executivo disse que as empresas de grande representatividade no Brasil j\u00e1 reduziram muito os repasses do indicador de infla\u00e7\u00e3o oficial no Brasil, o IPCA nos \u00faltimos anos. \u201cReduzimos a margem de pre\u00e7o para ficarmos mais competitivos\u201d.<\/p>\n

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Procuradas, as empresas n\u00e3o se manifestaram at\u00e9 o fechamento da edi\u00e7\u00e3o. A GM possui um plano de investimento de R$ 5 bilh\u00f5es at\u00e9 2012. A Volkswagen prev\u00ea investimentos de R$ 6,2 bilh\u00f5es at\u00e9 2014. A Ford possui um plano de investir R$ 4,5 bilh\u00f5es at\u00e9 2015. A Fiat dever\u00e1 investir cerca de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2014. (DCI Online)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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