{"id":45578,"date":"2020-10-16T08:41:19","date_gmt":"2020-10-16T11:41:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45578"},"modified":"2020-10-16T08:41:19","modified_gmt":"2020-10-16T11:41:19","slug":"volkswagen-produzira-caminhoes-eletricos-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/10\/16\/volkswagen-produzira-caminhoes-eletricos-no-pais\/","title":{"rendered":"Volkswagen produzir\u00e1 caminh\u00f5es el\u00e9tricos no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus iniciar\u00e1 em mar\u00e7o, na f\u00e1brica de Resende (RJ), a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie dos primeiros 100 caminh\u00f5es el\u00e9tricos eDelivery. Esses ve\u00edculos ser\u00e3o entregues \u00e0 Ambev e seus distribuidores, que pretendem comprar 1,6 mil unidades at\u00e9 2023.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fabricantes de caminh\u00f5es est\u00e3o liderando o processo de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais sustent\u00e1veis no Brasil, seja com modelos el\u00e9tricos ou movidos a g\u00e1s natural (GNV) ou biometano, obtido da degrada\u00e7\u00e3o de produtos org\u00e2nicos. Ap\u00f3s dois anos de testes, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO) iniciar\u00e1 em mar\u00e7o de 2021, na f\u00e1brica de Resende (RJ), a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie dos primeiros 100 caminh\u00f5es el\u00e9tricos e-Delivery, desenvolvido no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A F\u00e1brica Nacional de Mobilidades (FNM) promete para novembro o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos em Caxias do Sul (RS) e a entrega das quatro primeiras unidades no m\u00eas seguinte. A Scania optou pelo GNV ou biometano como solu\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel para o momento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o presidente da VWCO, Roberto Cortes, as instala\u00e7\u00f5es que v\u00e3o abrigar a linha final dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 em fase de conclus\u00e3o. Por enquanto, modelos para testes foram feitos numa f\u00e1brica piloto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seguindo o modelo de cons\u00f3rcio modular, adotado para a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es e \u00f4nibus a diesel, o complexo carioca ter\u00e1 oito fornecedoras de componentes, entre eles a fabricante de motores el\u00e9tricos Weg, a Moura e a CATL, que far\u00e3o adapta\u00e7\u00f5es em baterias importadas e a Bosch, que j\u00e1 est\u00e1 no local.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por enquanto, a VWCO tem como clientes a Ambev e seus distribuidores, que t\u00eam inten\u00e7\u00e3o de adquirir 1,6 mil caminh\u00f5es at\u00e9 2023. Segundo Cortes, a companhia de bebidas efetivou o pedido das 100 primeiras unidades e confirmou a inten\u00e7\u00e3o de compra dos demais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAs entregas ocorrer\u00e3o a partir de junho\u201d, diz Cortes. Segundo ele, a pandemia do coronav\u00edrus atrasou os planos da marca que, futuramente, espera exportar os modelos para Am\u00e9rica do Sul, M\u00e9xico e \u00c1frica do Sul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O e-Delivery ser\u00e1 usado inicialmente em entregas em S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, onde a Ambev est\u00e1 instalando usinas pr\u00f3prias de energia solar para recarregar as baterias, cuja autonomia \u00e9 de 200 quil\u00f4metros com carga completa. C\u00e1lculos da empresa indicam que o uso dos 100 caminh\u00f5es vai evitar a emiss\u00e3o de cerca de 1,54 mil toneladas de CO\u00b2 na atmosfera e 583 mil litros de diesel deixar\u00e3o de ser utilizados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cortes n\u00e3o revela o pre\u00e7o de cada caminh\u00e3o, mas informa que, diante do custo da bateria, que \u00e9 importada, deve ser entre 2 a 2,8 vezes mais caro que a vers\u00e3o diesel, que custa R$ 230 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cTestes feitos pela Ambev mostram que o custo operacional do e-Delivery \u00e9 60% a 70% inferior ao do modelo a diesel, ent\u00e3o o investimento se paga mais r\u00e1pido\u201d, afirma Cortes. O executivo segue discutindo com o governo a redu\u00e7\u00e3o de impostos para incentivar o uso desse tipo de ve\u00edculo, a exemplo do que ocorre na Europa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em nota, o vice-presidente de Sustentabilidade e Suprimentos da Ambev, Rodrigo Figueiredo, diz que \u201ca parceria (com a VWCO) \u00e9 um marco hist\u00f3rico e o acordo \u00e9 um dos maiores do mundo, com inova\u00e7\u00e3o sendo desenvolvida no Brasil\u201d. Acrescenta que a empresa est\u00e1 aberta a compartilhar a tecnologia e os aprendizados com outras empresas que tiverem interesse em ter uma frota de caminh\u00f5es mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fenem\u00ea<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso da FNM, ou Fenem\u00ea, como \u00e9 conhecida a sigla da empresa que atuou no Brasil por quatro d\u00e9cadas e foi adquirida por empres\u00e1rios locais, a produ\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos ser\u00e1 nas instala\u00e7\u00f5es da ga\u00facha Agrale.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto \u00e9 liderado pelos empres\u00e1rios Jos\u00e9 Antonio e Alberto Martins, filhos de Jos\u00e9 Antonio Fernandes Martins, ex-executivo da Marcopolo e um dos acionistas da empresa. Boa parte dos componentes, como bateria, motor e sistema digital ser\u00e1 importada dos EUA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania, por sua vez, vendeu at\u00e9 agora 50 unidades do caminh\u00e3o a GNV\/biometano que, dependendo da quantidade de metano na mistura pode ser at\u00e9 90% menos poluente que o movido a diesel. Antes da pandemia a inten\u00e7\u00e3o era vender 100 unidades neste ano. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus iniciar\u00e1 em mar\u00e7o, na f\u00e1brica de Resende (RJ), a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie dos primeiros 100 caminh\u00f5es el\u00e9tricos eDelivery. 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