{"id":45464,"date":"2020-10-13T08:58:17","date_gmt":"2020-10-13T11:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45464"},"modified":"2020-10-13T08:58:17","modified_gmt":"2020-10-13T11:58:17","slug":"brasil-precisa-de-roteiro-da-mobilidade-sustentavel-dizem-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/10\/13\/brasil-precisa-de-roteiro-da-mobilidade-sustentavel-dizem-especialistas\/","title":{"rendered":"Brasil precisa de roteiro da mobilidade sustent\u00e1vel, dizem especialistas"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a ind\u00fastria automobil\u00edstica percorreu seus primeiros 120 anos anos produzindo ve\u00edculos movidos a dois ou tr\u00eas combust\u00edveis f\u00f3sseis apenas, agora ela tem um leque de op\u00e7\u00f5es muito mais amplo e bem mais limpo. O Brasil, contudo, precisa se preparar e definir, o quanto antes, qual o caminho trilhar\u00e1 para atingir um padr\u00e3o de mobilidade sustent\u00e1vel sem depender, quase que integralmente, de tecnologias e desenvolvimentos vindos de fora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse foi a vis\u00e3o compartilhada por especialistas participantes do segundo webinar Automotive Restart, projeto da Bright Consulting, realizado nesta quinta-feira, 8. De qualquer forma, Edson Orikassa, vice-presidente da AEA, Evandro Gussi, presidente da Unica, Lauro Elias, diretor de opera\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas da Lactec, e Fernando Pfeiffer, gerente de produto da Renault, entendem, de antem\u00e3o, que a equa\u00e7\u00e3o brasileira deve ser distinta de outros mercados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 porque, consideram, tamb\u00e9m sua matriz energ\u00e9tica \u00e9 diversa e, importante sobretudo, mais rica do que a da maioria dos pa\u00edses que hoje j\u00e1 encaminham programas em um ou outro sentido tecnol\u00f3gico, norteados muito pelas pr\u00f3prias restri\u00e7\u00f5es de fontes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA mobilidade do s\u00e9culo 21 ser\u00e1 plural, um taylor made regional\u201d, defende Gussi, lembrando da realidade do etanol\u00a0 e das crescentes potencialidades de outros biocombust\u00edveis no caso do Brasil. \u201cE falar de sustentabilidade sem considerar todo o ciclo de vida, \u00e9 uma fal\u00e1cia\u201d, frisa o presidente da Unica, em refer\u00eancia \u00e0 tend\u00eancia mundial de eletrifica\u00e7\u00e3o, a despeito da fonte da energia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Elias, da Lactec, refor\u00e7a: \u201cS\u00e3o v\u00e1rias as solu\u00e7\u00f5es e cada uma delas com seus atributos. O ve\u00edculo el\u00e9trico, de qualquer forma, vir\u00e1. \u00c9 uma quest\u00e3o de tempo e custo. O desafio \u00e9 garantir o Brasil nesta nova onda, com programas e desenvolvimentos pr\u00f3prios. Mas n\u00e3o precisamos abrir m\u00e3o de outras compet\u00eancias, como o etanol, por exemplo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pfeiffer, da Renault, afirma que a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um caminho global e que, assim, ter\u00e1 espa\u00e7o tamb\u00e9m no Brasil junto com outras tecnologias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E vai mais longe: segundo ele, j\u00e1 em 2025, ve\u00edculos a combust\u00e3o e el\u00e9tricos ter\u00e3o praticamente o mesmo custo com o decr\u00e9scimo do pre\u00e7o das baterias \u00e0 raz\u00e3o anual de 15% e, de outro lado, com os modelos a combust\u00e3o tendo que incorporar tecnologias, e custos, para atendimento de legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desafio ponderado por todos \u00e9 como prover a infraestrutura de recarga sem investimento ou ao menos muito reduzido do poder p\u00fablico, j\u00e1 \u00e0s voltas com limitada capacidade or\u00e7ament\u00e1ria e prioridades mais abrangentes, como o saneamento b\u00e1sico, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cSe a ideia \u00e9, de fato, ter uma mobilidade sustent\u00e1vel, at\u00e9 acho que a sociedade deveria pagar parte dessa conta. Mas se \u00e9 apenas para resolver um problema da ind\u00fastria automobil\u00edstica, n\u00e3o. Por isso temos que avaliar todo o ciclo de vida. N\u00e3o faz sentido obter energia para as baterias dos carros a partir de termoel\u00e9tricas\u201d, argumenta Gussi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, Pfeiffer entende que os carros el\u00e9tricos seriam boa solu\u00e7\u00e3o para os grandes centros brasileiros. \u201cExistem bons argumentos para a aplica\u00e7\u00e3o nas cidades, mesmo considerando o conceito de ciclo total de vida\u201d, diz o executivo da Renault, exemplificando que em alguns pa\u00edses empresas privadas j\u00e1 recolhem e d\u00e3o uma segunda vida \u00e0s baterias, que podem ser utilizadas posteriormente para ilumina\u00e7\u00e3o de uma casa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Neste momento, concordam os especialistas, o mais importante \u00e9 que o governo tenha uma vis\u00e3o ampla de todo o processo e aspectos que garantam a mobilidade sustent\u00e1vel mais adequada \u00e0 realidade e compet\u00eancias locais e n\u00e3o apenas alguns aspectos que privilegiem um ou outro setor ou tecnologia. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Se a ind\u00fastria automobil\u00edstica percorreu seus primeiros 120 anos anos produzindo ve\u00edculos movidos a dois ou tr\u00eas combust\u00edveis f\u00f3sseis apenas, agora ela tem um leque de op\u00e7\u00f5es muito mais amplo e bem mais limpo. 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