{"id":45415,"date":"2020-10-09T08:17:40","date_gmt":"2020-10-09T11:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45415"},"modified":"2020-10-09T08:17:40","modified_gmt":"2020-10-09T11:17:40","slug":"marcio-querichelli-diz-que-iveco-tera-novidades-em-caminhoes-a-gas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/10\/09\/marcio-querichelli-diz-que-iveco-tera-novidades-em-caminhoes-a-gas-no-brasil\/","title":{"rendered":"M\u00e1rcio Querichelli diz que Iveco ter\u00e1 novidades em caminh\u00f5es a g\u00e1s no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em breve, a Iveco ter\u00e1 novidades no Brasil no segmento de caminh\u00f5es a g\u00e1s. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do l\u00edder da empresa para a Am\u00e9rica do Sul, M\u00e1rcio Querichelli. Em entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o, o executivo diz que a introdu\u00e7\u00e3o dessa tecnologia no Pa\u00eds ainda depende de incentivos do governo e do desenvolvimento de infraestrutura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Querichelli, a Iveco aposta fortemente no GNV (G\u00e1s Natural Veicular) para redu\u00e7\u00e3o de gases poluentes por caminh\u00f5es. Ele diz que a ado\u00e7\u00e3o do g\u00e1s \u00e9 primeiro passo para rumo \u00e0s tecnologias que visam n\u00edvel de zero de emiss\u00f5es. Conforme o Estrad\u00e3o antecipou em julho, Querichelli confirma que h\u00e1 empres\u00e1rios brasileiros interessados em produtos da marca movidos a g\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O l\u00edder da marca italiana reconhece que a Iveco ainda carece de produtos para disputar segmentos importantes do mercado. \u00c9 o caso do setor de cana-de-a\u00e7\u00facar, por exemplo. Mas Querichelli afirma que isso ser\u00e1 resolvido. Ele diz ainda que a fabricante trabalha para trazer \u00e0 regi\u00e3o os mais modernos modelos vendidos na Europa, como a linha S-Way.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caminh\u00e3o a g\u00e1s<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O Estrad\u00e3o antecipou que um operador log\u00edstico est\u00e1 negociando a venda de caminh\u00f5es a g\u00e1s da Iveco no Brasil. Quando isso deve ocorrer?<\/strong><\/p>\n<p>Existem muitas especula\u00e7\u00f5es em torno do que a gente chama de Natural Power. Em rela\u00e7\u00e3o a poss\u00edveis neg\u00f3cios no Brasil, n\u00f3s n\u00e3o temos nada fechado com nenhuma empresa. Mas \u00e9 \u00f3bvio que estamos buscando parcerias. Tamb\u00e9m h\u00e1 empresas interessadas nessa tecnologia fazendo contato conosco. Por enquanto, n\u00e3o existe nada definido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mas quando o caminh\u00e3o a g\u00e1s chegar, vir\u00e1 importado de pa\u00edses vizinhos ou a Iveco ir\u00e1 produzi-lo no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>A gente j\u00e1 come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos a GNV na planta de C\u00f3rdoba, na Argentina. A produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 indo muito bem e \u00e9 um ponto de refer\u00eancia na Am\u00e9rica Latina para o desenvolvimento dessa tecnologia. Estamos analisando todos os cen\u00e1rios poss\u00edveis para entender e definiras estrat\u00e9gias para os pr\u00f3ximos meses e mesmo para os pr\u00f3ximos anos. Mas, sem d\u00favida, assim como a Iveco \u00e9 muito forte na Europa em ve\u00edculos a GNV e GNL, tamb\u00e9m viremos com for\u00e7a na regi\u00e3o. E em breve voc\u00eas ficar\u00e3o cientes das novidades.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Viabilidade do g\u00e1s na regi\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00c9 a curto prazo, ent\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>O neg\u00f3cio de ve\u00edculos a g\u00e1s depende muito de infraestrutura, do marco regulat\u00f3rio em que o governo est\u00e1 trabalhando. E tamb\u00e9m de incentivos. Ent\u00e3o, estamos observando essas quest\u00f5es, principalmente no que se refere ao GNL. O uso de g\u00e1s natural na forma liquefeita requer infraestrutura muito grande. Isso depende do governo. Mas sua implanta\u00e7\u00e3o trar\u00e1 muitos benef\u00edcios para as empresas e para o ecossistema. Esperamos que as novas medidas entrem em vigor o mais rapidamente poss\u00edvel. Temos o produto, a tecnologia e muita vontade de ajudar o Brasil a se desenvolver na \u00e1rea de combust\u00edveis alternativos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A ideia \u00e9 oferecer modelos a GNV e GNL no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>Temos tanto caminh\u00f5es a GNV quanto a GNL. Somos l\u00edderes na oferta de modelos a GNL na Europa. No caso do GNV, tamb\u00e9m temos participa\u00e7\u00e3o bastante expressiva. E, sem d\u00favida, queremos introduzir as duas tecnologias no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Infraestrutura para o g\u00e1s<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A Iveco j\u00e1 t\u00eam modelos a g\u00e1s na Argentina e no Chile. Nesses pa\u00edses, a infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o desses combust\u00edveis \u00e9 mais bem desenvolvida? Em que aspectos esses pa\u00edses est\u00e3o \u00e0 frente do Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>A Argentina e o Chile t\u00eam infraestrutura que permite a aplica\u00e7\u00e3o desse tipo de ve\u00edculo. Esses pa\u00edses tamb\u00e9m t\u00eam uma condi\u00e7\u00e3o muito espec\u00edfica no que se refere \u00e0s dimens\u00f5es. Na Argentina o ve\u00edculo GNV funciona muito bem. Tanto que fechamos uma venda bastante expressiva do Stralis (100 unidades importadas da Europa) para aquele mercado. O duto de g\u00e1s se adequa muito bem \u00e0s caracter\u00edsticas desses pa\u00edses. O Chile, por exemplo, tem geografia bem linear. \u00c9 um pa\u00eds prop\u00edcio para esse tipo de ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, o Chile est\u00e1 se desenvolvendo para o uso de combust\u00edveis alternativos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Portf\u00f3lio Iveco<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00c9 poss\u00edvel expandir o leque de modelos a g\u00e1s nos distintos segmentos em que a Iveco atua na regi\u00e3o? E como o sr. v\u00ea o uso dessa tecnologia em \u00f4nibus?<\/strong><\/p>\n<p>A gente planeja entrar com todo o portf\u00f3lio de ve\u00edculos que temos na Europa. Devidamente adaptado para o mercado brasileiro e da Am\u00e9rica Latina. Mas o plano de introdu\u00e7\u00e3o deve seguir uma l\u00f3gica. Essa l\u00f3gica est\u00e1 relacionada \u00e0 infraestrutura e aos incentivos. O ve\u00edculo a g\u00e1s \u00e9, em m\u00e9dia, de 20% a 35% mais na compara\u00e7\u00e3o com um equivalente a diesel. J\u00e1 o custo operacional \u00e9 mais baixo e a m\u00e9dio prazo o caminh\u00e3o se paga. Isso sem falar que o g\u00e1s \u00e9 mais amig\u00e1vel para o meio ambiente. A f\u00e1brica da Argentina iniciou a produ\u00e7\u00e3o com o Tector. E os demais modelos v\u00e3o chegar \u00e0 medida que o projeto for entrando nos pa\u00edses mencionados. A ideia \u00e9 viabilizar a produ\u00e7\u00e3o local do caminh\u00e3o a g\u00e1s no Brasil. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 introduzir a produ\u00e7\u00e3o desses modelos onde j\u00e1 fazemos ve\u00edculo a diesel. Em algumas semanas, voc\u00eas v\u00e3o ter informa\u00e7\u00f5es sobre isso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Viabilizar o GNV no Brasil<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A Scania oferece caminh\u00f5es a g\u00e1s no Brasil desde 2019. Como a entrada da Iveco no segmento pode ajudar a desenvolver essa tecnologia no mercado interno?<\/strong><\/p>\n<p>Esse foi uma das quest\u00f5es levantadas em um semin\u00e1rio que ocorreu na Argentina. Posso dizer que fico muito feliz quando outros fabricantes investem em tecnologias de baixa emiss\u00e3o. Eu gostaria que mais empresas aderissem. A Iveco entende que o primeiro passo entre o motor a diesel e a tecnologia de zero emiss\u00e3o \u00e9 o g\u00e1s. Por isso, temos investido muito. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caminh\u00f5es el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A JAC Motors e a Volkswagen est\u00e3o lan\u00e7ando modelos el\u00e9tricos no Pa\u00eds. A Iveco tamb\u00e9m tem essa inten\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>Sem d\u00favida. Nessa parceria com a Nikola, que est\u00e1 completando um ano, n\u00f3s evolu\u00edmos n\u00e3o s\u00f3 do ponto de vista tecnol\u00f3gico. Temos uma vis\u00e3o clara de introduzir a tecnologia \u2013 primeiramente na Europa, onde h\u00e1 boa infraestrutura e incentivos. A eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um passo posterior e complementar ao g\u00e1s. O Brasil e a Am\u00e9rica Latina tamb\u00e9m ter\u00e3o ve\u00edculos el\u00e9tricos. Mas \u00e9 preciso haver infraestrutura e subs\u00eddios para viabilizar a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A Iveco me parece estar muito cuidadosa com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos a g\u00e1s no Brasil.\u00a0 Isso tem a ver com a experi\u00eancia anterior da marca?<\/strong><\/p>\n<p>Eu diria que n\u00e3o. Como ocorre com todas as fabricantes europeias, o produto \u00e9 desenvolvido para as estradas da Europa. E quando a gente vai introduzir um ve\u00edculo em outra regi\u00e3o, como \u00e9 o caso da Am\u00e9rica Latina, \u00e9 preciso ter muito cuidado. O produto precisa ser devidamente adaptado para a nossa realidade. Levamos isso muito a s\u00e9rio. N\u00e3o queremos deixar passar absolutamente nada que seja cr\u00edtico e que possa causar qualquer tipo de dano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A demanda por caminh\u00f5es voltou a crescer no Brasil. Como a Iveco est\u00e1 lidando com a falta de componentes gerado pela baixa capacidade de alguns fornecedores?<\/strong><\/p>\n<p>Todas as empresas est\u00e3o sentindo esse gargalo porque a cadeia de fornecimento \u00e9 global. Isso traz um grande desafio. A Iveco foi a primeira fabricante a retomar as atividades, e no momento mais cr\u00edtico da pandemia, no dia 22 de abril. Voltamos antes para garantir a seguran\u00e7a necess\u00e1ria para manter a sa\u00fade dos colaboradores. E tamb\u00e9m para montar um grupo de trabalho global, cuja miss\u00e3o \u00e9 ficar de olho em toda a cadeia log\u00edstica. Precisamos nos certificar de que n\u00e3o haver\u00e1 problemas cr\u00edticos para manter a produ\u00e7\u00e3o. At\u00e9 o momento, tudo est\u00e1 funcionado bem. E a Iveco tem aproveitado a alta na demanda, principalmente no segmento de pesados, com produtos para o agroneg\u00f3cio, e no de leves. Estamos direcionando o nosso mix de produ\u00e7\u00e3o para esses ve\u00edculos e isso tem funcionado. Pelo que estamos vendo nos \u00faltimos meses, a Iveco foi a marca que mais cresceu no segmento de leves no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Durante a fase mais cr\u00edtica da pandemia, a ind\u00fastria discutiu muito a quest\u00e3o de tornar o Brasil um polo de produ\u00e7\u00e3o de componentes e pe\u00e7as\u2026<\/strong><\/p>\n<p>Exato. Essa quest\u00e3o est\u00e1 muito ligada \u00e0 varia\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar. E isso faz com que o produto importado encare\u00e7a bastante. E abre uma janela interessante para que possamos trabalhar para aumentar o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o e de produ\u00e7\u00e3o local de componentes. Essa \u00e9 uma das nossas prioridades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Como o d\u00f3lar continua em alta, a Iveco far\u00e1 um novo reajuste de pre\u00e7os neste ano?<\/strong><\/p>\n<p>N\u00f3s fizemos um reajuste em junho por causa dessa alta significativa do d\u00f3lar. Esse aumento foi de cerca de 5%. Agora, estamos reavaliando essa quest\u00e3o, porque o d\u00f3lar continua em alta e prejudicando a rentabilidade das companhias. \u00c9 poss\u00edvel que a alta nos pre\u00e7os ocorra. Por outro lado, a gente est\u00e1 passando por uma situa\u00e7\u00e3o interessante, que \u00e9 a retomada dos volumes de vendas e em n\u00edveis um pouco maiores. \u00c9 um jogo de xadrez e estamos estudando tudo para encontrar os melhores caminhos nessa fase de crise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O sr avalia que o Brasil est\u00e1 se recuperando bem da crise?<\/strong><\/p>\n<p>\u00c9 uma quest\u00e3o complexa, porque envolve toda a cadeia log\u00edstica e de produ\u00e7\u00e3o. Por exemplo: h\u00e1 segmentos, como o agroneg\u00f3cio, que est\u00e3o indo muito bem. Eu diria que n\u00e3o estamos nem otimistas e nem pessimistas. Estamos realistas. N\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o ruim, mas estamos aqu\u00e9m do que dever\u00edamos estar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Produtos<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>No Brasil a Iveco vende de semi-leves a extrapesados. Mas n\u00e3o atende subsegmentos que s\u00e3o importantes, como o de cana-de-a\u00e7\u00facar. Qual \u00e9 a estrat\u00e9gia da empresa para lidar com isso?<\/strong><\/p>\n<p>Estamos explorando todos os segmentos dos poucos nichos em que a gente ainda n\u00e3o atua. E com o reaquecimento do mercado, essas aplica\u00e7\u00f5es ou esses produtos tendem a ficar mais vi\u00e1veis. A meta da Iveco \u00e9 ampliar o portf\u00f3lio e atuar no maior n\u00famero poss\u00edvel de nichos. Obviamente, isso precisa fazer sentido. Na Europa, temos um portf\u00f3lio de ve\u00edculos bastante interessante, como o S-Way, que \u00e9 o nosso caminh\u00e3o mais moderno. E estamos trabalhando para viabilizar a oferta da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o dos nossos produtos no Brasil e nos demais pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Isso vai ocorrer. \u00c9 uma quest\u00e3o de tempo. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estrad\u00e3o &nbsp; Em breve, a Iveco ter\u00e1 novidades no Brasil no segmento de caminh\u00f5es a g\u00e1s. 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