{"id":45188,"date":"2020-09-30T08:21:28","date_gmt":"2020-09-30T11:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45188"},"modified":"2020-09-30T08:21:28","modified_gmt":"2020-09-30T11:21:28","slug":"scania-lanca-motor-v8-com-ate-770-cv-na-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/30\/scania-lanca-motor-v8-com-ate-770-cv-na-europa\/","title":{"rendered":"Scania lan\u00e7a motor V8 com at\u00e9 770 cv na Europa"},"content":{"rendered":"<p><em>Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania apresentou na Europa, a nova gera\u00e7\u00e3o de motores V8. A novidade tem vers\u00f5es com 530 cv, 590 cv, 660 cv e 770 cv de pot\u00eancia. E, gra\u00e7as a atualiza\u00e7\u00f5es no sistema de p\u00f3s-tratamento de gases e no turbocompressor, a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel foi de at\u00e9 6% em rela\u00e7\u00e3o aos motores da gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o novo V8 de 770 cv, a Scania superou a Volvo e passou a oferecer o caminh\u00e3o produzido em s\u00e9rie mais potente do mundo. At\u00e9 ent\u00e3o esse posto pertencia ao Volvo FH 16 750, com um motor de 16 litros, seis-cilindros em linha com pot\u00eancia de 750 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A nova gera\u00e7\u00e3o de motores V8 da Scania equipar\u00e1 caminh\u00f5es direcionados \u00e0s opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias de longa dist\u00e2ncia. E em atividades pesadas, seja de uso misto ou off-road. Segundo informa\u00e7\u00f5es da marca, esses propulsores ??garantem maior efici\u00eancia a esse tipo de transporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Scania V8 mudou e ficou mais econ\u00f4mico<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo os engenheiros da Scania, o menor consumo de combust\u00edvel \u00e9 resultado de um amplo ajuste. E tamb\u00e9m do desenvolvimento tecnol\u00f3gico da marca. O propulsor recebeu 70 novas pe\u00e7as.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre os resultados, o atrito de pe\u00e7as m\u00f3veis foi reduzido. Al\u00e9m disso, a taxa de compress\u00e3o aumentou e o sistema de p\u00f3s-tratamento foi aprimorado. Isso \u00e9 resultado da ado\u00e7\u00e3o de um novo dispositivo de gerenciamento eletr\u00f4nico do motor (EMS).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra novidade \u00e9 que o fluido AdBlue \u00e9 injetado duas vezes. Uma ocorre diretamente no coletor de escape e a outra, no silenciador do escapamento. Com isso, a evapora\u00e7\u00e3o do AdBlue melhora durante os ciclos, por causa da maior temperatura perto do coletor de sa\u00edda do escapamento. Isso tamb\u00e9m contribui para a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, segundo informa\u00e7\u00f5es da marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os novos motores Scania V8 contam apenas com o sistema de p\u00f3s-tratamento SCR. Para atender as leis cada vez mais r\u00edgidas de controle de emiss\u00f5es, v\u00e1rias fabricantes utilizam dois sistemas. A maioria dos modelos da concorr\u00eancia traz o SCR e o EGR.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>No V8 tudo \u00e9 novo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A linha de motores V8 tamb\u00e9m ganhou uma nova bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o. Entre as vantagens, os elementos de bombeamento s\u00e3o controlados individualmente. A press\u00e3o geral e o controle de entrada foram aprimorados e visando mais tempo de atividade e melhor desempenho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A nova bomba tamb\u00e9m contribui para reduzir o consumo de \u00f3leo do motor. A taxa de compress\u00e3o e a press\u00e3o m\u00e1xima do cilindro foram ampliadas. Dessa forma, segundo informa\u00e7\u00f5es da marca, houve melhoria na combust\u00e3o e no aproveitamento da efici\u00eancia do combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chefe de engenharia do motor Scania V8, G\u00f6ran Lindh, diz que o aumento da press\u00e3o e o aumento da pot\u00eancia requerem que v\u00e1rios componentes dentro do motor sejam refinados e refor\u00e7ados. E isso incluiu engrenagens, pist\u00f5es, an\u00e9is, cabe\u00e7otes de cilindro e v\u00e1lvulas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO novo motor passou por melhorias avan\u00e7adas para reduzir as perdas internas. Especialmente porque tamb\u00e9m quer\u00edamos estender os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o e durabilidade do refor\u00e7o. E n\u00f3s conseguimos conciliar esses objetivos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O motor mais potente do mundo \u00e9 mais leve<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O membro mais forte da nova fam\u00edlia V8 da Scania \u00e9 o motor DC16 123, com pot\u00eancia de 770 cv. Ele substitui o modelo anterior de 730 cv. O torque \u00e9 tamb\u00e9m poderoso, de 377,5 mkgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor de 530 cv desenvolve 285,7 mkgf de torque. J\u00e1 o torque do motor de 590 cv \u00e9 de 311 mkgf. O motor de 660 cv tem torque de 336,7 mkgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNessa nova gera\u00e7\u00e3o, o aumento da pot\u00eancia vem junto com a economia de combust\u00edvel. Poss\u00edvel de alcan\u00e7ar gra\u00e7as \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o das tecnologias mais recentes. Como o sistema de p\u00f3s-tratamento que \u00e9 somente o SCR. Al\u00e9m disso, o turbocompressor robusto \u00e9 de geometria fixa e os coletores de exaust\u00e3o s\u00e3o de banco \u00fanico\u201d, explica Lindh.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eliminar certos componentes pesados ??e simplificar outros reduziu o peso do propulsor em 75 kg na compara\u00e7\u00e3o com seu antecessor. Outra novidade \u00e9 que o motor de 770 cv, para maior capacidade de resposta, tem um turboalimentador de geometria fixa exclusivo com rolamentos de esferas em vez de rolamentos tradicionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para essa nova gera\u00e7\u00e3o de motores, a Scania tamb\u00e9m renovou a transmiss\u00e3o Opticruise. Uma novidade \u00e9 o eixo de engrenagem mais r\u00e1pido. Por ser produzida de alum\u00ednio, a caixa est\u00e1 60 kg mais leve. Outra conquista importante foi a redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo de 3,5 decib\u00e9is.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Infinitas possibilidades entre 530 cv e 770 cv<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os executivos da Scania dizem que, embora a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte esteja no topo da agenda, o mundo ainda depende dos caminh\u00f5es movidos a motores a combust\u00e3o. E \u00e9 por isso que os novos V8 da Scania desempenham um papel t\u00e3o importante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cUm caminh\u00e3o de longa dist\u00e2ncia na Europa percorre cerca de 150 mil quil\u00f4metros por ano. Com a nova motoriza\u00e7\u00e3o o transportador ter\u00e1 uma economia razo\u00e1vel em combina\u00e7\u00f5es mais longas e pesadas. Essa economia pode chegar a ser entre 3 mil e 4 mil litros de diesel por ano\u201d, diz Alexander Vlaskamp, vice-presidente executivo e chefe de vendas e marketing da Scania.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vlaskamp explica que os clientes est\u00e3o buscando o melhor custo operacional. E, por essa raz\u00e3o, est\u00e3o cientes de que quanto maior a carga \u00fatil, melhor ser\u00e1 a efici\u00eancia e isso gera maior receita. Por isso, o V8 ser\u00e1 uma ferramenta adequada para quem tem esse perfil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O executivo ainda acrescenta que na Europa, sobretudo nos pa\u00edses n\u00f3rdicos, o caminh\u00e3o V8 \u00e9 bastante procurado, tanto por quem transporta peso como para aqueles que querem o ve\u00edculo por serem f\u00e3s da \u201cm\u00e1quina\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>V8 no Brasil<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 natural que os caminh\u00f5es com motores V8 da Scania sejam procurados por frotistas de pa\u00edses em que \u00e9 poss\u00edvel trafegar com peso bruto total combinado (PBTC) maiores. E o Brasil \u00e9 um deles. Por aqui s\u00e3o permitidas opera\u00e7\u00f5es com at\u00e9 74 t de PBTC. E quando combinado a terrenos acidentados, como opera\u00e7\u00f5es fora de estrada, a nova motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode contribuir para uma opera\u00e7\u00e3o mais eficaz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania do Brasil informou que \u201cpor enquanto n\u00e3o haver\u00e1 nenhuma mudan\u00e7a com rela\u00e7\u00e3o ao motor V8 no Pa\u00eds\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Brasil, o motor com maior pot\u00eancia da Scania \u00e9 o R 620. O modelo chegou na gera\u00e7\u00e3o passada e a Scania o manteve na atual. Por aqui, o caminh\u00e3o \u00e9 utilizado em opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias de longas dist\u00e2ncias, sobretudo com muita topografia. E tamb\u00e9m nas atividades fora de estrada como minera\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o pesada e transporte de madeira, nas tra\u00e7\u00f5es 6\u00d74 e 8\u00d74.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O R 620 \u00e9 equipado com motor DC16, de 16 litros e oito cilindros em V. Ele desenvolve pot\u00eancia de 620 cv a 1.900 rpm, com torque de 306 mkgf entre 1.000 rpm e 1.400 rpm. Esse propulsor permite que o pesado trafegue em alta velocidade sem ultrapassar a faixa verde de rota\u00e7\u00e3o. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estrad\u00e3o &nbsp; A Scania apresentou na Europa, a nova gera\u00e7\u00e3o de motores V8. A novidade tem vers\u00f5es com 530 cv, 590 cv, 660 cv e 770 cv de pot\u00eancia. 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