{"id":45182,"date":"2020-09-30T08:17:46","date_gmt":"2020-09-30T11:17:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45182"},"modified":"2020-09-30T08:17:46","modified_gmt":"2020-09-30T11:17:46","slug":"seminario-aponta-caminhos-para-melhorar-o-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/30\/seminario-aponta-caminhos-para-melhorar-o-transporte-publico\/","title":{"rendered":"Semin\u00e1rio aponta caminhos para melhorar o transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Em tempos de elei\u00e7\u00f5es municipais, como alertou Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, \u00e9 fundamental \u201cn\u00e3o deixar de olhar na pauta de propostas dos candidatos se o tema mobilidade urbana est\u00e1 presente\u201d. De acordo com o executivo, que participou de um semin\u00e1rio virtual sobre mobilidade urbana organizado pelo Estad\u00e3o, a empresa est\u00e1 totalmente preparada, em termos tecnol\u00f3gicos, para atender as demandas dos pr\u00f3ximos anos. \u201cO fundamental \u00e9 oferecer um custo operacional menor e tecnologias mais eficientes e que emitam menos poluentes\u201d, diz Barbosa. \u201cNo caso da Mercedes-Benz, o grupo Daimler det\u00e9m a tecnologia de motores, como exemplo o HVO, biodiesel de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, a g\u00e1s e el\u00e9trico\u201d, afirma o representante da montadora de \u00f4nibus.<\/p>\n

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Os problemas do transporte p\u00fablico brasileiro, segundo Barbosa e os demais representantes do setor que estiveram no evento, come\u00e7am quando as quest\u00f5es de infraestrutura e de pol\u00edticas p\u00fablicas duradouras entram na mesa de discuss\u00e3o. \u201cO transporte p\u00fablico deve ser o eixo principal da qualifica\u00e7\u00e3o da vida urbana, desde que a sociedade tenha um projeto de mobilidade\u201d, afirma Ailton Brasiliense Pires, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP). Segundo ele, a melhoria do transporte p\u00fablico brasileiro, inclusive a um custo menor, \u00e9 poss\u00edvel, desde que todos os setores dialoguem e construam planos duradouros, voltados n\u00e3o apenas para um \u00fanico mandato de um prefeito, mas para v\u00e1rias d\u00e9cadas.<\/p>\n

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\u201cContinuar achando que transporte p\u00fablico \u00e9 para pobre n\u00e3o vai resolver o problema. Isso mostra como est\u00e1 tudo errado. A sociedade precisa repensar a cidade de hoje de uma forma completa\u201d, diz o especialista em mobilidade urbana. De acordo com o presidente da ANTP, os planos diretores das cidades e a discuss\u00e3o sobre uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo precisam ser reconfigurados a partir do transporte p\u00fablico. \u201cDevem ser projetos para 10 a 20 anos. N\u00e3o \u00e9 o gestor que deve decidir o plano. As ideias devem partir da sociedade, e cabe aos gestores execut\u00e1-las.\u201d<\/p>\n

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O exemplo paulistano, segundo Pires, \u00e9 emblem\u00e1tico. At\u00e9 1950 a cidade construiu o seu desenvolvimento considerando a rede de transporte sobre trilhos, incluindo os bondes. Por\u00e9m, depois disso, apesar de a popula\u00e7\u00e3o ter aumentado na ordem de dez vezes at\u00e9 hoje, o transporte individual passou a ser prioridade. \u201cComo resultado, o deslocamento m\u00e9dio, que era de 15 minutos, passou para 70 minutos\u201d, afirma o pesquisador. Um transporte p\u00fablico ruim, segundo Pires, acaba gerando muitos impactos negativos nas cidades, inclusive financeiros. \u201cA quantidade de polui\u00e7\u00e3o, de congestionamento e de acidentes aumenta muito\u201d, afirma.<\/p>\n

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O desequil\u00edbrio entre transporte individual e coletivo \u2013 nenhum participante do semin\u00e1rio \u00e9 contra o uso do autom\u00f3vel \u2013 foi real\u00e7ado no exemplo dado por Ot\u00e1vio da Cunha, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). Segundo ele, em S\u00e3o Paulo, enquanto 70% das vias s\u00e3o ocupadas pelo transporte individual, esse modo de deslocamento costuma levar apenas 25% das pessoas. \u201cTem solu\u00e7\u00e3o, mas ela precisa ser estruturada. O empres\u00e1rio \u00e9 sempre visto como um vil\u00e3o, mas estamos falando de um servi\u00e7o que \u00e9 p\u00fablico. Por isso, defendemos a elabora\u00e7\u00e3o de um marco regulat\u00f3rio do transporte, que seria um caminho seguro para a melhoria do nosso setor\u201d, afirma Cunha.<\/p>\n

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Entre os pontos pol\u00eamicos do debate sobre mobilidade urbana, como as gratuidades do setor, o presidente da NTU n\u00e3o \u00e9 a favor de que elas sejam eliminadas. Mas ele quer que o custo desse processo seja coberto pelo poder p\u00fablico. \u201cUma taxa sobre a gasolina, por exemplo, poderia cobrir as gratuidades. Ou mesmo uma cobran\u00e7a maior pelo licenciamento poderia resolver\u201d, afirma o executivo do setor de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pandemia<\/strong><\/p>\n

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Se o debate sobre as pr\u00f3ximas d\u00e9cadas do transporte p\u00fablico nas cidades \u00e9 um ponto central em tempos de elei\u00e7\u00f5es municipais, o setor tamb\u00e9m est\u00e1 atento aos protocolos de seguran\u00e7a que precisam ser seguidos para que a popula\u00e7\u00e3o volte a se sentir segura dentro de \u00f4nibus e trens, onde a chance de ocorrer aglomera\u00e7\u00f5es \u00e9 sempre maior.<\/p>\n

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\u201cComo a Mercedes \u00e9 protagonista da mobilidade urbana, n\u00f3s temos a obriga\u00e7\u00e3o de informar corretamente a popula\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, empresa que acaba de lan\u00e7ar a campanha \u201cV\u00e1 de \u00f4nibus e v\u00e1 seguro\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o executivo, um dos mitos que precisa ser derrubado \u00e9 o do ar-condicionado. \u201cAs pessoas pensam que ele \u00e9 um grande ponto de contamina\u00e7\u00e3o e que o ar no interior dos \u00f4nibus nunca \u00e9 renovado, mas isso n\u00e3o \u00e9 verdade\u201d, afirma Barbosa. Segundo ele, os equipamentos de refrigera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus est\u00e3o totalmente preparados com filtros de ar que conseguem eliminar 99% dos v\u00edrus e das bact\u00e9rias do ambiente. \u201cE o ar no interior dos ve\u00edculos chega a ser renovado algumas vezes por segundo, dependendo um pouco do equipamento utilizado. \u00c9 algo superseguro\u201d, diz o representante da Mercedes.<\/p>\n

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Para Ot\u00e1vio Cunha, dificilmente a demanda ser\u00e1 como antes, porque todos est\u00e3o aprendendo com a pandemia. Mas isso n\u00e3o significa, segundo ele, que seja inseguro viajar de \u00f4nibus; muito pelo contr\u00e1rio. \u201cSe tomarmos todos os cuidados, como as empresas est\u00e3o fazendo, a possibilidade de se contaminar \u00e9 muito pequena\u201d, afirma o dirigente da NTU. Ajuda e muito, segundo ele, a participa\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m deve seguir todos os protocolos de seguran\u00e7a, como lavar as m\u00e3os e usar m\u00e1scara.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA mobilidade urbana bem conduzida ser\u00e1 importante para a retomada das cidades como um todo. Nossos estudos mostram que n\u00e3o existe correla\u00e7\u00e3o entre o uso de transporte p\u00fablico e o aumento dos n\u00fameros de casos de covid-19. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o estamos falando que o risco de contamina\u00e7\u00e3o n\u00e3o existe. Os usu\u00e1rios, por exemplo, s\u00e3o informados de que precisam lavar as m\u00e3os antes e depois de usar o transporte. Assim como as empresas devem fazer a higieniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos nas garagens e, durante o dia, limpar tamb\u00e9m os corrim\u00f5es e as botoeiras sempre que poss\u00edvel\u201d, afirma Cunha. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Em tempos de elei\u00e7\u00f5es municipais, como alertou Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de \u00d4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, \u00e9 fundamental \u201cn\u00e3o deixar de olhar na pauta de propostas dos candidatos se o tema mobilidade urbana est\u00e1 presente\u201d. 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