{"id":45057,"date":"2020-09-24T08:47:16","date_gmt":"2020-09-24T11:47:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45057"},"modified":"2020-09-24T08:47:16","modified_gmt":"2020-09-24T11:47:16","slug":"carro-por-app-se-torna-opcao-mais-segura-para-mulheres-na-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/24\/carro-por-app-se-torna-opcao-mais-segura-para-mulheres-na-pandemia\/","title":{"rendered":"Carro por app se torna op\u00e7\u00e3o mais segura para mulheres na pandemia"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Levantamento realizado pela 99, plataforma de tecnologia e mobilidade urbana com mais de 20 milh\u00f5es de usu\u00e1rios e presente em 1.600 munic\u00edpios brasileiros, mostrou que, desde mar\u00e7o, quando foram confirmadas as primeiras mortes pela covid-19 no Pa\u00eds, o uso de carros por app apresentou queda de 35% nas regi\u00f5es centrais das seis capitais analisadas. J\u00e1 nas periferias, o n\u00famero de corridas teve um aumento de 26%. Entre os passageiros nessas regi\u00f5es, chama a aten\u00e7\u00e3o o grande n\u00famero de mulheres: elas representam 67%.<\/p>\n

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O recorte de g\u00eanero revelado na pesquisa n\u00e3o \u00e9 meramente quantitativo. O dado comprova que mulheres e homens se deslocam de formas \u2013 e com preocupa\u00e7\u00f5es \u2013 bem diferentes pelas cidades, como explica P\u00e2mela Vaiano, diretora de Comunica\u00e7\u00e3o da 99. “Primeiramente devemos levar em conta que s\u00e3o os homens que det\u00eam os meios de transporte. S\u00e3o eles a maioria entre os propriet\u00e1rios dos carros, das motos e, surpreendentemente, at\u00e9 das bicicletas”, explica a executiva. “O caminhar \u00e9 algo feminino, e o uso do transporte p\u00fablico majoritariamente \u00e9 delas.”<\/p>\n

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Outro fator importante e dram\u00e1tico para as mulheres \u00e9 o da viol\u00eancia sexual. “Quando vai se deslocar do ponto A para o B, o homem pensa apenas na maneira como far\u00e1 isso mais rapidamente, enquanto a mulher se v\u00ea obrigada a calcular como vai chegar em seguran\u00e7a, qual o caminho mais iluminado e que ter\u00e1 menos chance de intercorr\u00eancia de alguma agress\u00e3o”, completa P\u00e2mela.<\/p>\n

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Durante a pandemia, os fatores de risco para as mulheres nos deslocamentos urbanos seguiram amplificados. N\u00e3o \u00e0 toa, o uso dos carros por aplicativo saltou de 54% para 67% entre as passageiras da 99, como uma alternativa de transporte mais segura e com menor risco de cont\u00e1gio pelo coronav\u00edrus, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 aglomera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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“Nossa pesquisa mostrou que 20% dos moradores das zonas perif\u00e9ricas n\u00e3o puderam cumprir nenhum dia de isolamento. Para outros 32%, s\u00f3 foi poss\u00edvel ficar em quarentena de um a tr\u00eas meses. Ent\u00e3o temos a\u00ed 52% de pessoas de regi\u00f5es de fora do centro expandido que est\u00e3o se movimentando pelas cidades h\u00e1 pelo menos seis meses. E elas precisam fazer isso de uma forma segura”, diz a diretora de Comunica\u00e7\u00e3o. “Dados que recebemos do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE) e tamb\u00e9m sobre a demografia das mortes pelo coronav\u00edrus demonstraram que a maioria dos afetados s\u00e3o mulheres perif\u00e9ricas. Isso acontece justamente porque elas continuam assumindo o papel de cuidadoras: atuam como dom\u00e9sticas, enfermeiras, bab\u00e1s, cuidadoras de idosos… S\u00e3o profissionais que n\u00e3o tiveram nenhuma possibilidade de parada durante o surto do coronav\u00edrus.”<\/p>\n

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A pesquisadora Rafaela Albergaria, mestre em Servi\u00e7o Social pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), destaca que, para al\u00e9m do recorte de g\u00eanero, a quest\u00e3o racial deve ser inclu\u00edda quando se fala em mobilidade urbana. “Quando a necessidade de pol\u00edticas p\u00fablicas de transporte ganhou centralidade na pandemia, ficaram explicitadas como nunca algumas das principais desigualdades sociais e estruturais do Brasil. A ado\u00e7\u00e3o do trabalho remoto como a grande sa\u00edda para combater o coronav\u00edrus especificou tamb\u00e9m para quais classes sociais foi poss\u00edvel a ado\u00e7\u00e3o de estrat\u00e9gias de prote\u00e7\u00e3o \u00e0 vida”, refor\u00e7a Rafaela.<\/p>\n

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“Os setores mais empobrecidos da popula\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o \u00e0 toa s\u00e3o compostos por pessoas negras, n\u00e3o tiveram a possibilidade de se resguardar. Ent\u00e3o, uma parte dos brasileiros teve acesso ao trabalho remoto como medida para evitar a cont\u00e1gio pela covid-19 \u2013 e a outra n\u00e3o. E est\u00e1 nesse segundo grupo o maior n\u00famero de contaminados e sobre os quais incidem as maiores taxas de mortalidade: entre os negros, perif\u00e9ricos, favelados e empobrecidos.”<\/p>\n

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Autora de uma ampla pesquisa sobre mobilidade urbana, Rafaela mergulhou no tema motivada por uma trag\u00e9dia em fam\u00edlia: a perda de uma prima, atropelada em uma esta\u00e7\u00e3o de trem na periferia fluminense, tr\u00eas anos atr\u00e1s. O livro “N\u00e3o foi em v\u00e3o – mobilidade, desigualdade e seguran\u00e7a nos trens metropolitanos no Rio de Janeiro\u201d fala sobre este doloroso trauma pessoal e como os brasileiros perif\u00e9ricos sofrem com a falta de pol\u00edticas p\u00fablicas que melhorem a qualidade dos meios de transporte. “Em meus primeiros levantamentos, descobri que 368 pessoas morreram por atropelamento ferrovi\u00e1rio nos \u00faltimos dez anos no Rio. Em 2017, o ano em que minha prima morreu, foram 65 \u00f3bitos”, pontua Rafaela. “Mais de 80% dessas v\u00edtimas eram negras. Isso diz muito sobre como \u00e9 que racismo n\u00e3o se d\u00e1 apenas na viol\u00eancia letal policial, mas est\u00e1 institucionalizado nas pol\u00edticas sociais.”<\/p>\n

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Para P\u00e2mela, \u00e9 importante pensar em um cen\u00e1rio p\u00f3s-pandemia que seja mais inclusivo. \u201c\u00c9 preciso pensar em formas de transporte multimodais, al\u00e9m de pol\u00edticas p\u00fablicas que revitalizem as \u00e1reas perif\u00e9ricas para que tenhamos oportunidade de emprego mais espalhadas”, prop\u00f5e.<\/p>\n

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A diretora de Comunica\u00e7\u00e3o da 99 destaca ainda que, atenta a esse cen\u00e1rio sens\u00edvel, a 99 tem tamb\u00e9m pensado em como praticar pre\u00e7os acess\u00edveis \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. “Assim que percebemos que represent\u00e1vamos uma alternativa segura de transporte para a periferia, potencializamos subs\u00eddios que j\u00e1 oferecemos para essas regi\u00f5es”, conta P\u00e2mela. “Normalmente j\u00e1 temos um pre\u00e7o de 15% a 20% mais barato nas zonas fora do centro expandido sendo subsidiado pelas regi\u00f5es mais ricas. Mas a gente acabou acelerando a cria\u00e7\u00e3o de novos produtos com a pandemia. Com isso, chegou a ser 30% mais barato do que \u00e9 uma corrida normal justamente porque esse \u00e9 um momento muito especial, no qual a popula\u00e7\u00e3o est\u00e1 passando por uma grave crise econ\u00f4mica e sanit\u00e1ria \u2013 e o nosso servi\u00e7o \u00e9 essencial”. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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