{"id":45003,"date":"2020-09-22T08:24:14","date_gmt":"2020-09-22T11:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=45003"},"modified":"2020-09-22T08:24:14","modified_gmt":"2020-09-22T11:24:14","slug":"consumo-de-hibridos-plug-in-pode-se-tornar-um-pesadelo-para-as-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/22\/consumo-de-hibridos-plug-in-pode-se-tornar-um-pesadelo-para-as-montadoras\/","title":{"rendered":"Consumo de h\u00edbridos plug-in pode se tornar um pesadelo para as montadoras"},"content":{"rendered":"

InsideEVs <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos principais atrativos dos atuais carros h\u00edbridos plug-in \u00e9 o excelente consumo divulgado pelos fabricantes. Nos lan\u00e7amentos recentes s\u00e3o comuns n\u00fameros entre 40 e 50 km\/l com alguns modelos atingindo patamares de 60 e at\u00e9 70 km\/l, o que \u00e9 impressionante diante de uma realidade de carros com motores exclusivamente a combust\u00e3o com uma faixa que somente agora come\u00e7a a superar o patamar de 20 km\/l.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, a Uni\u00e3o Europeia tem acompanhando h\u00e1 um tempo os n\u00fameros declarados de consumo e emiss\u00f5es de CO2, afirmando que eles s\u00e3o impratic\u00e1veis em muitos casos. Como sempre dissemos aqui, para que esses resultados de efici\u00eancia e consumo sejam alcan\u00e7ados \u00e9 necess\u00e1rio que a bateria esteja sempre carregada.<\/p>\n

 <\/p>\n

E a grande novidade nisso \u00e9 que a partir de 2021 o governo da Uni\u00e3o Europeia ir\u00e1 acompanhar o consumo e as emiss\u00f5es reais de todos os ve\u00edculos da regi\u00e3o por meio de um sistema de monitoramento instalado nos carros. As autoridades querem se certificar que as emiss\u00f5es declaradas pelas montadoras s\u00e3o reais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sinal de alerta<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Esse novo sistema de controle acendeu a luz de alerta para as montadoras, principalmente no caso dos h\u00edbridos plug-in, uma vez que se os propriet\u00e1rios usarem exclusivamente o motor a combust\u00e3o o consumo desses ve\u00edculos no mundo real pode ser at\u00e9 10 vezes maior do que o homologado pelo padr\u00e3o WLTP. Al\u00e9m dessas falhas do protocolo de homologa\u00e7\u00e3o, o estilo de condu\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios tamb\u00e9m \u00e9 algo que os fabricantes n\u00e3o t\u00eam como interferir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para piorar, a imprensa europeia relata que muitos dos compradores mais recentes de h\u00edbridos plug-in n\u00e3o est\u00e3o nem um pouco preocupados com as emiss\u00f5es e adquirem esse tipo de ve\u00edculo motivados pelas vantagens fiscais e descontos por conta do r\u00f3tulo ecol\u00f3gico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caso os dados de emiss\u00f5es ultrapassem os limites estabelecidos (com uma margem de varia\u00e7\u00e3o permitida), as empresas poder\u00e3o ser penalizadas com multas elevadas. O sistema deve ser completamente an\u00f4nimo e invis\u00edvel para o propriet\u00e1rio, mas enviar\u00e1 tamb\u00e9m informa\u00e7\u00f5es como dist\u00e2ncia percorrida e velocidade m\u00e9dia que ser\u00e3o reportados pelo novo software ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo. (InsideEVs\/Julio Cesar)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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