{"id":44956,"date":"2020-09-21T08:35:55","date_gmt":"2020-09-21T11:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44956"},"modified":"2020-09-21T08:35:55","modified_gmt":"2020-09-21T11:35:55","slug":"estudo-desmonta-tese-de-que-bicicletas-sao-obstaculos-ao-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/21\/estudo-desmonta-tese-de-que-bicicletas-sao-obstaculos-ao-transito\/","title":{"rendered":"Estudo desmonta tese de que bicicletas s\u00e3o obst\u00e1culos ao tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O debate \u00e9 antigo e ocorre em v\u00e1rias partes do mundo. O senso comum costuma registrar que as bicicletas, ao trafegarem por ruas sem ciclovias, s\u00e3o um grande obst\u00e1culo para o carro. A tese mais aceita \u00e9 que, quando um autom\u00f3vel, normalmente mais r\u00e1pido, precisa ultrapassar um ve\u00edculo de duas rodas, a manobra tem um impacto significativo para o tr\u00e2nsito daquela determinada via.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para tentar medir se essa percep\u00e7\u00e3o de quem dirige autom\u00f3vel est\u00e1 correta, pesquisadores americanos da Portland State University foram a campo. Ao medirem o congestionamento em ruas da cidade \u2013 que n\u00e3o tem ciclovias, mas tem bicicletas \u2013, eles detectaram que o impacto delas pode ser considerado desprez\u00edvel. A diferen\u00e7a em termos de velocidade m\u00e9dia dos ve\u00edculos entre a presen\u00e7a ou n\u00e3o das bikes ficou em menos de 2 km\/h, o que definitivamente, segundo os autores da pesquisa, n\u00e3o impacta em nada o tr\u00e2nsito das vias.<\/p>\n

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De acordo com o trabalho, o impacto \u00e9 ainda menor quando se considera o deslocamento dos ciclistas em ve\u00edculos el\u00e9tricos. Isso porque, principalmente em declives, a ultrapassagem de um carro por uma bike el\u00e9trica nem chega a ocorrer. Os dados obtidos pelos cientistas americanos mostram que at\u00e9 mesmo em subidas a interfer\u00eancia das bicicletas sobre o tr\u00e2nsito n\u00e3o \u00e9 significativa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA nossa expectativa \u00e9 que o estudo mostre aos tomadores de decis\u00e3o que misturar os v\u00e1rios tipos de ve\u00edculos \u00e9 poss\u00edvel, porque n\u00e3o existe influ\u00eancia na mobilidade e na velocidade dos carros\u201d, afirma Jaclyn Schaefer, um dos autores do trabalho.<\/p>\n

 <\/p>\n

A cidade de Portland tem aproximadamente 653 mil pessoas, o que significa que a pesquisa n\u00e3o pode ser diretamente extrapolada para as grandes cidades \u2013 nem dos Estados Unidos, nem do mundo. Mas, no caso do Brasil, apesar de as caracter\u00edsticas dos motoristas serem diferentes, os resultados apresentados nos Estados Unidos s\u00e3o importantes para as cidades m\u00e9dias do interior do Pa\u00eds. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   O debate \u00e9 antigo e ocorre em v\u00e1rias partes do mundo. O senso comum costuma registrar que as bicicletas, ao trafegarem por ruas sem ciclovias, s\u00e3o um grande obst\u00e1culo para o carro. 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