{"id":44916,"date":"2020-09-18T09:06:44","date_gmt":"2020-09-18T12:06:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44916"},"modified":"2020-09-18T09:06:44","modified_gmt":"2020-09-18T12:06:44","slug":"para-roberto-cortes-da-vwco-renovacao-de-frota-esta-atrasada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/18\/para-roberto-cortes-da-vwco-renovacao-de-frota-esta-atrasada\/","title":{"rendered":"Para Roberto Cortes, da VWCO, renova\u00e7\u00e3o de frota est\u00e1 atrasada"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO), Roberto Cortes diz que, apesar da imprevisibilidade da pol\u00edtica e da economia, o Brasil \u00e9 um \u00f3timo lugar para o neg\u00f3cio de ve\u00edculos comerciais. Tanto \u00e9 que o Pa\u00eds \u00e9 o \u201cn\u00famero 1\u201d nas opera\u00e7\u00f5es do Grupo Traton, dono das marcas VWCO, MAN e Scania.<\/p>\n

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Nesta entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o, Cortes afirma que no Brasil o retorno de investimentos \u00e9 no longo prazo. E que, para ser saud\u00e1vel, o neg\u00f3cio dever ser autossustent\u00e1vel, como, segundo ele, o da VWCO no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O brasileiro diz ainda que o Pa\u00eds est\u00e1 atrasado na agenda de renova\u00e7\u00e3o de frota. Ele lembra que, como a frota \u00e9 velha, os custos log\u00edsticos s\u00e3o altos. Ele tamb\u00e9m celebra a marca de 230 mil Constellation vendidos no mundo. A linha, lan\u00e7ada h\u00e1 15 anos, responde por 16% de participa\u00e7\u00e3o da marca no mercado de caminh\u00f5es no Pa\u00eds. Confira a \u00edntegra da entrevista.<\/p>\n

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Brasil: o n\u00famero 1 do Traton<\/strong><\/p>\n

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O sr. \u00e9 brasileiro e comanda uma subsidi\u00e1ria do tamanho da VWCO h\u00e1 anos. Isso ajuda a trazer investimentos?<\/strong><\/p>\n

Eu tenho 40 anos de Volkswagen, sendo 20 cuidando de autom\u00f3veis e outros 20 no setor de caminh\u00f5es. Sempre digo que uma das vantagens de trabalhar em uma empresa como a Volkswagen \u00e9 que n\u00f3s olhamos o nosso neg\u00f3cio de acordo com o per\u00edodo vivido pelo Pa\u00eds. H\u00e1 anos que n\u00e3o s\u00e3o bons, mas outros s\u00e3o muito bons. Mesmo assim o Brasil \u00e9 um lugar bem interessante para se fazer neg\u00f3cio. Mesmo porque o Pa\u00eds depende de caminh\u00f5es. \u00c9 isso que eu passo para a matriz.<\/p>\n

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Essa grande depend\u00eancia do caminh\u00e3o \u00e9 uma vantagem?<\/strong><\/p>\n

A matriz sabe que o Brasil \u00e9 um pa\u00eds emergente. Por isso, nem todos os anos ser\u00e3o bons. E, como a depend\u00eancia de ve\u00edculos comerciais \u00e9 grande, vamos consolidando nossa credibilidade. Todos os produtos que lan\u00e7amos foram bem aceitos. Al\u00e9m disso, nossa pol\u00edtica \u00e9 o autofinanciamento. Se o investimento foi feito aqui, tem de gerar dinheiro aqui. Obviamente, tudo isso \u00e9 feito com o aval do Grupo Traton. Estarmos entre os l\u00edderes de mercado \u00e9 resultado de um trabalho que comprova para a matriz que temos credibilidade.<\/p>\n

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Credibilidade da VWCO no Brasil<\/strong><\/p>\n

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Imagino que a matriz tenha muitas d\u00favidas por causa da imprevisibilidade pol\u00edtica e econ\u00f4mica no Brasil.<\/strong><\/p>\n

Sim, exatamente. \u00c9 a\u00ed que a minha experi\u00eancia pode ajudar. Os investimentos s\u00e3o embasados em uma vis\u00e3o de longo prazo e em resultados alcan\u00e7ados. Fico triste quando algum competidor sai do mercado. No Brasil, ter vis\u00e3o de curto prazo \u00e9 um erro. Estamos saindo de uma crise em que a produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria caiu 70%. H\u00e1 obriga\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias, ligadas \u00e0 novas tecnologias e emiss\u00f5es, que requerem investimentos. Mas, ainda assim, acreditamos no Brasil. Tanto que, mesmo em meio \u00e0 crise, lan\u00e7amos o Meteor e o novo Constellation. E no ano que vem vamos apresentar o caminh\u00e3o el\u00e9trico (e-Delivery). O Brasil \u00e9 o n\u00famero 1 para os neg\u00f3cios do Grupo Traton.<\/p>\n

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Retomada do mercado<\/strong><\/p>\n

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A VWCO e outras fabricantes v\u00eam anunciando grandes vendas pontuais no Brasil. \u00c9 sinal de retomada?<\/strong><\/p>\n

Da segunda quinzena de mar\u00e7o at\u00e9 o in\u00edcio de junho, a queda nas vendas foi brutal. Se voc\u00ea comparar as vendas de caminh\u00f5es no primeiro semestre de 2020 com as do segundo semestre de 2019, a retra\u00e7\u00e3o foi de 85%. Portanto, \u00e9 natural que haja uma recupera\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2020. O Brasil ficou parado por quase tr\u00eas meses, com interrup\u00e7\u00e3o das linhas de produ\u00e7\u00e3o e fechamento de fronteiras. Ent\u00e3o esse retorno \u00e9 normal. A quest\u00e3o \u00e9 quanto dessas vendas est\u00e1 ligada \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o da economia e o quanto se refere \u00e0 compensa\u00e7\u00e3o do tempo que ficamos parados. Creio que \u00e9 um pouco das duas coisas. Mas posso afirmar que o que faz vender caminh\u00e3o mesmo \u00e9 o crescimento do PIB. E o PIB do Brasil n\u00e3o vai crescer neste ano.<\/p>\n

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VolksConfia<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A VWCO lan\u00e7ar\u00e1 uma loja de seminovos em outubro. Qual \u00e9 a expectativa em rela\u00e7\u00e3o a essa unidade de neg\u00f3cio?<\/strong><\/p>\n

Estamos diversificando nossa atua\u00e7\u00e3o e indo muito em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os. E a cada momento a gente quer lan\u00e7ar novos servi\u00e7os porque o mercado est\u00e1 demandando. Como nossos revendedores tamb\u00e9m trabalham com usados, vamos oferecer esse servi\u00e7o \u201cde f\u00e1brica\u201d. Com a vantagem de a loja ser multimarca. Essa \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que vai nos ajudar tamb\u00e9m no neg\u00f3cio de caminh\u00e3o zero-km, porque o usado acaba entrando como parte de pagamento. \u00c9 uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica de servi\u00e7os e uma forma de valorizar a marca. E, obviamente, quem comprar um usado conosco ter\u00e1 v\u00e1rias garantias asseguradas pela marca.<\/p>\n

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J\u00e1 h\u00e1 planos para expandir esse neg\u00f3cio?<\/strong><\/p>\n

Estamos come\u00e7ando com uma unidade no interior de S\u00e3o Paulo. Ela vai servir de central para todos os demais neg\u00f3cios no Pa\u00eds. Mas n\u00e3o descartamos a abertura de mais unidades pelo Brasil.<\/p>\n

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Renova\u00e7\u00e3o de frota<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A renova\u00e7\u00e3o de frota \u00e9 uma bandeira defendida pelo setor. O sr. acredita que o plano ser\u00e1 colocado em pr\u00e1tica?<\/strong><\/p>\n

A quest\u00e3o da idade da frota brasileira \u00e9 algo que n\u00e3o faz sentido. Al\u00e9m de ser insegura, essa frota custa e polui muito. \u00c9 tamb\u00e9m uma das raz\u00f5es do alto custo log\u00edstico no Pa\u00eds. Caminh\u00e3o velho n\u00e3o \u00e9 produtivo. A gente pode conseguir alinhar os benef\u00edcios ambientais gerados pela renova\u00e7\u00e3o da frota com a necessidade de reativar a produ\u00e7\u00e3o e a economia.As taxas de juros est\u00e3o baixas e o consumidor tem vontade de renovar. Estamos conversando com o governo, bancos de montadoras e entre n\u00f3s da ind\u00fastria e as conversas est\u00e3o progredindo. Estou esperan\u00e7oso, mas creio que ainda \u00e9 muito cedo para falar de um plano efetivo. Porque as prioridades de alguns nem sempre s\u00e3o as mesmas de outros.<\/p>\n

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Uma pol\u00edtica efetiva de renova\u00e7\u00e3o de frota seria mais eficaz do que uma nova legisla\u00e7\u00e3o para reduzir emiss\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

A tecnologia equivalente \u00e0 Euro 5 polui algo como 25 vezes menos que a anterior. Como ind\u00fastria buscamos ajudar a melhorar as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Isso independentemente de outras medidas, sobre as quais eu n\u00e3o gostaria de falar. A renova\u00e7\u00e3o de frota seria um grande avan\u00e7o na quest\u00e3o ambiental. E ajudaria a reduzir os custos de log\u00edstica no Brasil.<\/p>\n

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Volkswagen Caminh\u00f5es<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Volkswagen Caminh\u00f5es est\u00e1 celebrando os 15 anos do lan\u00e7amento do Constellation e 230 mil unidades vendidas. Que balan\u00e7o o sr. faz do modelo e dessa hist\u00f3ria?<\/strong><\/p>\n

A linha Constellation \u00e9 best-seller no mercado e nos ajudou a ter uma grande presen\u00e7a no segmento. Com o Constellation temos 16% de participa\u00e7\u00e3o nesse mercado. Se a gente somar os 14% representados por outra linha best-seller, que \u00e9 a Delivery, temos 30% de participa\u00e7\u00e3o do leve ao pesado. O Constellation representa um pouco mais da metade da nossa participa\u00e7\u00e3o de vendas no Brasil. \u00c9 um sucesso que deve ser comemorado. Agora, com o lan\u00e7amento do Constellation 33.460, estamos entrando no segmento de fora de estrada. Esse caminh\u00e3o j\u00e1 nasceu robusto e tem motor MAN, o mesmo do novo Meteor. Acredito plenamente que se trata de um caminh\u00e3o na medida certa para o mercado.<\/p>\n

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Cons\u00f3rcio Modular<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O cons\u00f3rcio modular para ve\u00edculos el\u00e9tricos vai impulsionar o desenvolvimento dessa tecnologia no Pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o tenho d\u00favidas de que o cons\u00f3rcio modular (opera\u00e7\u00e3o em que os fornecedores montam pe\u00e7as e ou conjuntos inteiros dentro da f\u00e1brica da montadora) \u00e9 inovador. Com isso conseguimos fazer, em m\u00e9dia, 300 varia\u00e7\u00f5es de um mesmo produto. A produ\u00e7\u00e3o flexibilizada permite entregar o caminh\u00e3o que o cliente precisa no menor tempo poss\u00edvel. Algumas fabricantes levam at\u00e9 dois meses para entregar um caminh\u00e3o que, n\u00f3s, por meio do cons\u00f3rcio, entregamos em poucos dias. \u00c9 uma grande vantagem. Com o e-Cons\u00f3rcio para a produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, estamos montando um parque de inova\u00e7\u00e3o. N\u00e3o tenho d\u00favidas de que isso vai impulsionar a chegada da eletromobilidade ao Pa\u00eds. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO), Roberto Cortes diz que, apesar da imprevisibilidade da pol\u00edtica e da economia, o Brasil \u00e9 um \u00f3timo lugar para o neg\u00f3cio de ve\u00edculos comerciais. 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