{"id":44887,"date":"2020-09-17T09:11:47","date_gmt":"2020-09-17T12:11:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44887"},"modified":"2020-09-17T09:11:47","modified_gmt":"2020-09-17T12:11:47","slug":"onibus-eletrico-comeca-a-circular-na-unicamp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/17\/onibus-eletrico-comeca-a-circular-na-unicamp\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus el\u00e9trico come\u00e7a a circular na Unicamp"},"content":{"rendered":"

Portal UinCampus<\/em><\/p>\n

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A Unicamp lan\u00e7a mais uma inova\u00e7\u00e3o que amplia as a\u00e7\u00f5es de sustentabilidade no dia a dia da Universidade. Entrou em opera\u00e7\u00e3o o primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico que passa a compor a frota dos circulares internos da Diretoria de Servi\u00e7os de Transporte (Unitransp). Financiado pela CPFL Energia e produzido pela empresa BYD de Campinas, o ve\u00edculo ser\u00e1 alimentado com energia el\u00e9trica fotovoltaica produzida no pr\u00f3prio campus. Ele conta com carroceria de piso baixo, tr\u00eas portas e sistema completo de acessibilidade, com espa\u00e7o reservado para passageiros cadeirantes. A expectativa \u00e9 de que, ainda no segundo semestre de 2020, o \u00f4nibus possa atender a comunidade operando em at\u00e9 tr\u00eas turnos.<\/p>\n

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O lan\u00e7amento do \u00f4nibus el\u00e9trico ocorre como parte da execu\u00e7\u00e3o do projeto Laborat\u00f3rio Vivo de Mobilidade El\u00e9trica, que \u00e9 uma das iniciativas do Projeto Campus Sustent\u00e1vel. Ele \u00e9 gerenciado e recebe suportes necess\u00e1rios por meio do Escrit\u00f3rio de Projetos Especiais, vinculado \u00e0 Coordenadoria Geral da Universidade (CGU), coordenado pelo professor Luiz Carlos Pereira da Silva. O Campus Sustent\u00e1vel teve in\u00edcio em agosto de 2017 a partir de uma parceria entre a Unicamp e a CPFL Energia, dentro de uma chamada por projetos de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) lan\u00e7ado a universidades do pa\u00eds pela Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (ANEEL), e tem a meta de promover a economia de energia na Universidade e realizar a\u00e7\u00f5es integradas de pesquisa e inova\u00e7\u00e3o em sustentabilidade. “Nossa ideia era plantar uma semente visando \u00e0 sustentabilidade no campus. O projeto come\u00e7a com essa oportunidade, via ANEEL e CPFL, mais voltado \u00e0 energia el\u00e9trica, mas nossa ideia \u00e9 juntar diversas iniciativas em outros setores, como a gest\u00e3o de \u00e1guas e de res\u00edduos”, explica Madson Cortes, professor da Faculdade de Engenharia El\u00e9trica e de Computa\u00e7\u00e3o (FEEC) e coordenador do Laborat\u00f3rio Vivo de Mobilidade El\u00e9trica.<\/p>\n

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O Projeto Campus Sustent\u00e1vel conta com outras frentes, como a substitui\u00e7\u00e3o de equipamentos antigos por novos, que consomem menos energia el\u00e9trica, a gest\u00e3o do consumo energ\u00e9tico dos edif\u00edcios incorporando recursos de internet das coisas (IoT) e a instala\u00e7\u00e3o de unidades produtoras de energia fotovoltaica em pontos do campus, como o telhado do Gin\u00e1sio Multidisciplinar da Unicamp (GMU). Atualmente, as unidades fotovoltaicas instaladas no campus t\u00eam a capacidade de 534 kWp (Quilowatts-pico). De acordo com Madson, o valor permite a opera\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus sem a necessidade de recorrer a outras fontes de energia el\u00e9trica. “A bateria do nosso \u00f4nibus el\u00e9trico tem capacidade de 324 kWh. Com a energia fotovoltaica gerada no campus, seria poss\u00edvel abastecer uma frota de circulares internos composta exclusivamente por \u00f4nibus el\u00e9tricos com uma recarga completa todos os dias \u00fateis do ano. Com isso, seria poss\u00edvel eliminar completamente o consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis nos circulares internos do campus”, avalia.<\/p>\n

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Laborat\u00f3rio vivo sobre mobilidade sustent\u00e1vel<\/strong><\/p>\n

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Assim como outras iniciativas que integram o Campus Sustent\u00e1vel, o Laborat\u00f3rio Vivo de Mobilidade El\u00e9trica vai al\u00e9m da simples substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos com motores \u00e0 combust\u00e3o. Equipado com uma ampla gama de sensores que registram diferentes dados durante a rodagem, a proposta \u00e9 que o \u00f4nibus el\u00e9trico e os \u00f4nibus convencionais da frota interna do campus funcionem como um laborat\u00f3rio vivo. O conceito j\u00e1 \u00e9 aplicado em empresas e universidades do mundo e se caracteriza pela possibilidade de coletar dados que subsidiem pesquisas diversas a partir dos usos de espa\u00e7os e recursos do cotidiano. O que se pretende \u00e9 criar um ambiente para a coleta de dados t\u00e9cnicos, econ\u00f4micos e ambientais que alimentem pesquisas em diversas \u00e1reas de conhecimento.<\/p>\n

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“Voc\u00ea tira a experimenta\u00e7\u00e3o do ambiente controlado dos laborat\u00f3rios e traz para o ambiente real onde, de fato, as coisas est\u00e3o acontecendo, com todas as dificuldades inerentes. Nossa vis\u00e3o principal \u00e9 que, com o tempo, essa base de dados de diversas naturezas possa subsidiar pesquisa em diversas \u00e1reas de conhecimento. Essa \u00e9 ent\u00e3o apenas a primeira parte desse grande projeto, criar o laborat\u00f3rio vivo.”, define o coordenador.<\/p>\n

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Dados como fluxo de passageiros, velocidade e temperatura ambiente, consumo de energia, entre outros, auxiliar\u00e3o no desenvolvimento de pesquisas que olham para as diversas faces da mobilidade urbana, tanto diretas quanto indiretas. “Nesse monitoramento \u00e9 poss\u00edvel acompanhar posi\u00e7\u00e3o e velocidade, que j\u00e1 s\u00e3o cl\u00e1ssicos, mas tamb\u00e9m incluir ru\u00eddo, temperatura, aceler\u00f4metro, e extrair indicadores. Por exemplo, se eu vejo que ao passar por uma rua, h\u00e1 varia\u00e7\u00f5es nos dados observados pelo aceler\u00f4metro, \u00e9 poss\u00edvel usar isso na gest\u00e3o p\u00fablica e identificar ali a necessidade de um recapeamento”, esclarece Eduardo Lacusta Junior, analista de inova\u00e7\u00e3o da CPFL.<\/p>\n

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Al\u00e9m dos dados que podem ser obtidos a partir do uso e da opera\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus el\u00e9trico no campus, os pesquisadores envolvidos no projeto Laborat\u00f3rio Vivo de Mobilidade El\u00e9trica pretendem olhar tamb\u00e9m para a cadeia produtiva envolvida em todos os aspectos da produ\u00e7\u00e3o e uso desse tipo de transporte, como o potencial de gera\u00e7\u00e3o de empregos e renda que ele envolve, o quanto seu uso favorece deslocamentos que impactam outros setores, entre outros dados. Segundo Carla Nakao Cavaliero, docente da Faculdade de Engenharia Mec\u00e2nica (FEM) e respons\u00e1vel pelos estudos de impactos ambientais, a ideia \u00e9 que os dados permitam tra\u00e7ar proje\u00e7\u00f5es de como seria a ado\u00e7\u00e3o de uma frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos em uma grande cidade como S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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“Isso s\u00f3 enaltece a import\u00e2ncia dos dados que o laborat\u00f3rio vivo vai gerar para que a gente possa pensar em um contexto mais amplo. Por exemplo, dentro da cadeia produtiva do \u00f4nibus e dos diferentes setores econ\u00f4micos envolvidos, quais os impactos que uma frota dessa pode causar? Em um primeiro momento j\u00e1 pensamos na diminui\u00e7\u00e3o da demanda de motores \u00e0 combust\u00e3o, na redu\u00e7\u00e3o do uso de alguns tipos de baterias. Esse deslocamento causa um efeito na economia como um todo”, detalha Cavaliero.<\/p>\n

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In\u00edcio com testes e coleta de dados<\/strong><\/p>\n

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A opera\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus el\u00e9trico no sistema de transporte circular interno do campus ter\u00e1 in\u00edcio de forma escalonada. Depois da instala\u00e7\u00e3o dos sensores, testes b\u00e1sicos e treinamento dos motoristas, o ve\u00edculo deve rodar por cerca de uma semana sem atender ainda os passageiros para adequar quest\u00f5es como necessidade de recargas e testes com os sensores. No primeiro m\u00eas de circula\u00e7\u00e3o, o \u00f4nibus dever\u00e1 atender passageiros apenas durante o dia e, ap\u00f3s esse per\u00edodo, as rotas noturnas passar\u00e3o a ser atendidas. Ao longo dos seis primeiros meses, dados ser\u00e3o coletados tanto para fomentar as pesquisas em mobilidade, quanto para adequar a opera\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus \u00e0s caracter\u00edsticas e necessidades do campus.<\/p>\n

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“Dependendo da demanda, do uso de ar condicionado, do relevo nas rotas e do n\u00famero de paradas, o desempenho do \u00f4nibus varia. Nossa ideia ent\u00e3o \u00e9 que, em setembro, vamos come\u00e7ar a atender o p\u00fablico, mas de forma ainda controlada. Quando, a partir dos estudos dos dados monitorados, conhecermos as limita\u00e7\u00f5es do \u00f4nibus e as possibilidades de gest\u00e3o das recargas, vamos ampliando gradativamente”, avalia Madson Cortes.<\/p>\n

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Para Teresa Atvars, coordenadora geral da Universidade, o projeto \u00e9 um passo importante para uma mudan\u00e7a de cultura que torna a Unicamp um ambiente mais sustent\u00e1vel. “Estamos todos empenhados em termos um campus atendendo cada vez mais os Objetivos do Desenvolvimento Sustent\u00e1vel (ODSs), e neste sentido este \u00e9 mais um passo. O que estamos fazendo, entretanto, vai al\u00e9m, que \u00e9 dar estes passos em um ambiente de forma\u00e7\u00e3o profissional de futuros formadores de opini\u00e3o e que levar\u00e3o o que est\u00e3o aprendendo na Unicamp para suas vidas profissionais e pessoais. Isto significa que estamos formando cidad\u00e3os comprometidos com os ODSs e que s\u00e3o, portanto, agentes multiplicadores de uma nova vis\u00e3o de mundo. Ao implantarmos estas tecnologias transformado-as em laborat\u00f3rios vivos, estamos formando melhor nossos alunos, tornando o campus mais sustent\u00e1vel e criando uma cultura duradoura de sustentabilidade que extrapola nossos muros”, avalia a professora. (Portal UinCampus)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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