{"id":44827,"date":"2020-09-15T09:05:47","date_gmt":"2020-09-15T12:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44827"},"modified":"2020-09-15T09:05:47","modified_gmt":"2020-09-15T12:05:47","slug":"argentina-perde-lugar-entre-os-tres-maiores-destinos-das-exportacoes-brasileiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/15\/argentina-perde-lugar-entre-os-tres-maiores-destinos-das-exportacoes-brasileiras\/","title":{"rendered":"Argentina perde lugar entre os tr\u00eas maiores destinos das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A rela\u00e7\u00e3o dos dois maiores s\u00f3cios do Mercosul n\u00e3o tem mais o brilho de antes. Se o Brasil deixou de ser o principal parceiro comercial da Argentina desde a chegada da pandemia de covid-19, o pa\u00eds vizinho, por sua vez, perdeu uma posi\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica entre os tr\u00eas principais mercados de produtos brasileiros no exterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Holanda, uma porta de entrada na Europa e que vem comprando mais, principalmente, soja, petr\u00f3leo e combust\u00edveis, tirou da Argentina a terceira posi\u00e7\u00e3o entre os destinos internacionais das exporta\u00e7\u00f5es feitas pelo Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O parceiro sul-americano, agora em quarto lugar, n\u00e3o sa\u00eda do top tr\u00eas nas rotas dos produtos brasileiros desde 2002. Na \u00e9poca, a Argentina, at\u00e9 ent\u00e3o segundo maior comprador do Brasil, desceu para a sexta posi\u00e7\u00e3o na esteira da maior morat\u00f3ria de sua hist\u00f3ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do lado de c\u00e1 da fronteira, tamb\u00e9m est\u00e3o entrando menos produtos argentinos, o que permitiu \u00e0 China tirar do Brasil o posto de principal parceiro comercial da Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde abril, quando o coronav\u00edrus passou a atingir mais fortemente as economias sul-americanas, as transa\u00e7\u00f5es comerciais entre Argentina e China, na soma de exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, superam em mais de US$ 1 bilh\u00e3o a corrente de com\u00e9rcio dos dois principais s\u00f3cios do Mercosul. Os dados s\u00e3o do balan\u00e7o mais recente, com n\u00fameros at\u00e9 julho, do instituto de pesquisas argentino, o Indec.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Abrindo a cifra acima, a Argentina comprou da China cerca de US$ 200 milh\u00f5es a mais do que importou do Brasil. Ao mesmo tempo, exportou ao gigante asi\u00e1tico US$ 900 milh\u00f5es a mais do que vendeu ao seu vizinho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por atingir em cheio a pauta comercial dos vizinhos continentais, mais concentrada em produtos manufaturados &#8211; em maior parte da ind\u00fastria automobil\u00edstica -, a pandemia acentuou a perda de dinamismo no com\u00e9rcio bilateral que j\u00e1 vinha acontecendo h\u00e1 dois anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O coronav\u00edrus n\u00e3o \u00e9, portanto, a explica\u00e7\u00e3o \u00fanica de uma quebra de fluxo cuja raiz est\u00e1 na crise econ\u00f4mica argentina, com sua end\u00eamica escassez de d\u00f3lares, e que tem como pano de fundo o desalinhamento pol\u00edtico entre os governos de Jair Bolsonaro e Alberto Fern\u00e1ndez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como resume Welber Barral, estrategista de com\u00e9rcio exterior do banco Ourinvest e ex-secret\u00e1rio de Com\u00e9rcio Exterior, a pandemia representa um problema conjuntural que agrava os problemas estruturais hist\u00f3ricos da Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o argentina para conter o esvaziamento de suas reservas internacionais, reduzidas a pouco mais da metade do que eram at\u00e9 um ano e meio atr\u00e1s, \u00e9 n\u00e3o s\u00f3 restringir o acesso da popula\u00e7\u00e3o a d\u00f3lares, como tamb\u00e9m controlar a entrada de produtos importados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A China consegue contornar essa situa\u00e7\u00e3o financiando um d\u00e9ficit de mais de US$ 900 milh\u00f5es do lado argentino nas transa\u00e7\u00f5es com os chineses. Para os demais, incluindo o Brasil, a consequ\u00eancia tem sido produtos parados em portos argentinos \u00e0 espera de licen\u00e7as de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nas montadoras brasileiras, os relatos s\u00e3o de um grande n\u00famero de carros ainda represados em portos pelo governo argentino. Em junho, estimava-se em 10 mil o total de ve\u00edculos retidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Respons\u00e1veis pelo principal cap\u00edtulo da pauta de com\u00e9rcio do Brasil com a Argentina, os embarques da ind\u00fastria brasileira de ve\u00edculos e autope\u00e7as a seu maior destino internacional ficaram abaixo de US$ 1,5 bilh\u00e3o entre janeiro e agosto deste ano. Dois anos atr\u00e1s, quando o ciclo recessivo atual estava come\u00e7ando na Argentina, o setor tinha exportado tr\u00eas vezes mais em igual per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quanto menos autom\u00f3veis os argentinos compram, menos eles conseguem exportar ao Brasil, j\u00e1 que o acordo automotivo, para evitar grande desequil\u00edbrio no com\u00e9rcio entre as partes, vincula as exporta\u00e7\u00f5es \u00e0s importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Quando a Argentina deixa de comprar, automaticamente deixa de exportar&#8221;, observa Jos\u00e9 Augusto de Castro, presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Com\u00e9rcio Exterior do Brasil (AEB). (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna e Francisco Carlos de Assis)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A rela\u00e7\u00e3o dos dois maiores s\u00f3cios do Mercosul n\u00e3o tem mais o brilho de antes. 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