{"id":44825,"date":"2020-09-15T09:05:01","date_gmt":"2020-09-15T12:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44825"},"modified":"2020-09-15T09:05:01","modified_gmt":"2020-09-15T12:05:01","slug":"ciclistas-lutam-por-mais-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/15\/ciclistas-lutam-por-mais-espaco\/","title":{"rendered":"Ciclistas lutam por mais espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Na d\u00e9cada de 1970, o auge da mobiliza\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo a favor do uso de bicicletas eram os Passeios Cicl\u00edsticos da Primavera, eventos anuais que saudavam a nova esta\u00e7\u00e3o e chegaram a reunir 80 mil participantes. N\u00e3o eram promovidos pelo poder p\u00fablico, e sim por uma fabricante, a Caloi.<\/p>\n

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De l\u00e1 para c\u00e1, muita coisa mudou \u2013 at\u00e9 a forma como as pessoas se referem \u00e0s bicicletas, hoje mais conhecidas pelo nome em ingl\u00eas, bike. Para muita gente, pedalar se tornou um meio efetivo de transporte e, mais do que isso, uma filosofia de vida e uma forma de ativismo e participa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica.<\/p>\n

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Ainda assim, o percentual de deslocamentos di\u00e1rios realizados em bicicletas na maior cidade do Pa\u00eds \u00e9 baixo. Corresponde a apenas 0,8% do total, de acordo com levantamento da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) \u2013 apesar do aumento de ciclovias nas ruas e avenidas paulistanas nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

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A pesquisa, feita em 93 pontos das 50 principais vias da cidade, contabilizou 5,3 milh\u00f5es de deslocamentos de ve\u00edculos de todos os tipos. Apenas 39,4 mil envolviam bicicletas. Os pesquisadores somaram 106 autom\u00f3veis para cada bicicleta flagrada.<\/p>\n

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S\u00e3o Paulo tem 480 km de ciclovias e ciclofaixas implantados, mas boa parte n\u00e3o est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es ideais de conserva\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de um programa consistente de manuten\u00e7\u00e3o, outra das prioridades defendidas pelas organiza\u00e7\u00f5es de defesa dos ciclistas \u00e9 que sejam contempladas todas as transposi\u00e7\u00f5es existentes na cidade \u2013 pontes, viadutos, passarelas e cruzamentos de vias f\u00e9rreas \u2013, pontos especialmente perigosos.<\/p>\n

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O documento \u201cAgenda propositiva para a cidade de S\u00e3o Paulo \u2013 Mobilidade e clima\u201d, lan\u00e7ado em agosto pela Rede Nossa S\u00e3o Paulo e seis outras entidades civis, estabeleceu como meta triplicar esses dois n\u00fameros \u2013 tanto a extens\u00e3o de ciclovias e ciclofaixas quanto a propor\u00e7\u00e3o de deslocamentos feitos com bicicletas \u2013 at\u00e9 a conclus\u00e3o da pr\u00f3xima gest\u00e3o municipal, em 2024.<\/p>\n

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Um grande incentivo seria a regulamenta\u00e7\u00e3o do programa Bike SP, aprovado pela C\u00e2mara de Vereadores em 2016 e ainda \u00e0 espera das a\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias da prefeitura para que entre em vigor. Trata-se de beneficiar os ciclistas com cr\u00e9ditos para abatimento do valor dos impostos ou para adquirir bens e servi\u00e7os, em reconhecimento \u00e0 contribui\u00e7\u00e3o dada para aliviar a demanda sobre o sistema de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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A prefeitura n\u00e3o ficaria no preju\u00edzo, pois o financiamento do projeto viria da redu\u00e7\u00e3o dos valores pagos \u00e0s empresas concession\u00e1rias do transporte p\u00fablico para inteirar as passagens de cada usu\u00e1rio. \u201cCom menos pessoas usando o transporte p\u00fablico, a prefeitura gasta menos com o valor do subs\u00eddio pago anualmente \u00e0s empresas. Parte desse dinheiro seria repassada aos cidad\u00e3os, e a outra parte ficaria \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da cidade\u201d, diz o vereador Jos\u00e9 Police Neto (PSD), autor do projeto de lei que originou o Bike SP.<\/p>\n

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As organiza\u00e7\u00f5es de ciclistas reivindicam tamb\u00e9m a dissemina\u00e7\u00e3o de biciclet\u00e1rios em todas as esta\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico, com funcionamento padronizado, acesso informatizado, monitoramento e integra\u00e7\u00e3o com o bilhete \u00fanico, al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o dos sistemas de bicicletas compartilhadas. Importante para promover a interliga\u00e7\u00e3o com o transporte coletivo estrutural, o aluguel de bicicletas est\u00e1 dispon\u00edvel em menos de 5% da \u00e1rea total da cidade.<\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o dos Ciclistas Urbanos de S\u00e3o Paulo (Ciclocidade), signat\u00e1ria da \u201cAgenda propositiva\u201d, tem como uma de suas bandeiras o aumento da diversidade na pr\u00e1tica do ciclismo \u2013 especialmente no que diz respeito \u00e0 participa\u00e7\u00e3o feminina, estimada em apenas 6% na cidade. \u201cDesejamos que a bicicleta seja realmente algo democr\u00e1tico, para todas as classes, todos os g\u00eaneros, todas as ra\u00e7as\u201d, diz a diretora-geral da Ciclocidade, J\u00f4 Pereira.<\/p>\n

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A institui\u00e7\u00e3o lan\u00e7ou no in\u00edcio de setembro uma carta-compromisso sobre equidade de g\u00eanero na mobilidade urbana, pedindo a assinatura de pessoas e institui\u00e7\u00f5es que apoiam a causa. Entre os dados estat\u00edsticos recolhidos pela Ciclocidade para evidenciar o desequil\u00edbrio de g\u00eanero na mobilidade est\u00e1 a grande predomin\u00e2ncia de homens \u00e0 frente das secretarias municipais de transportes nos munic\u00edpios paulistas (92%) e, no que diz respeito especificamente \u00e0 capital, de funcion\u00e1rios da CET (86%). (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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