{"id":44755,"date":"2020-09-10T08:59:26","date_gmt":"2020-09-10T11:59:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44755"},"modified":"2020-09-10T08:59:26","modified_gmt":"2020-09-10T11:59:26","slug":"byd-anuncia-a-conclusao-do-primeiro-chassi-eletrico-articulado-de-22m-para-brt-e-vlp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/10\/byd-anuncia-a-conclusao-do-primeiro-chassi-eletrico-articulado-de-22m-para-brt-e-vlp\/","title":{"rendered":"BYD anuncia a conclus\u00e3o do primeiro chassi el\u00e9trico articulado de 22m para BRT e VLP"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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A fabricante chinesa BYD anunciou nesta quarta-feira, 09 de setembro de 2020, que concluiu na f\u00e1brica de Campinas, no interior de S\u00e3o Paulo, a primeira unidade de um chassi el\u00e9trico para \u00f4nibus urbano articulado de 22 metros de comprimento, com piso alto.<\/p>\n

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Em junho, j\u00e1 tinha sido apresentado um modelo de \u00f4nibus articulado com piso baixo.<\/p>\n

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O modelo recentemente conclu\u00eddo \u00e9 indicado, segundo a fabricante, para sistemas de BRT (Bus Rapid Transit) e VLP (Ve\u00edculos Leves sobre Pneus) em corredores exclusivos e com embarque e desembarque em n\u00edvel, ou seja, na mesma altura das plataformas de esta\u00e7\u00f5es e terminais, sem a necessidade de degraus para o passageiro entrar e sair do \u00f4nibus.<\/p>\n

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Conforme mostrou o Di\u00e1rio do Transporte, foram vendidas 12 unidades do modelo para o sistema denominado VLP Linha Verde de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no interior paulista.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos v\u00e3o receber um novo modelo de carroceria denominado pela Marcopolo de Attivi Express.<\/p>\n

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O sistema deve come\u00e7ar a operar em outubro de 2021.<\/p>\n

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Segundo nota da BYD, o modelo chassis D11A, com 22 metros de comprimento ser\u00e1 movido a baterias de fosfato ferro l\u00edtio (LifePO4) e autonomia de at\u00e9 250Km com uma carga completa. O chassi segue para implemento da carroceria e posterior processo de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Apesar de as primeiras vendas serem realizados para um sistema de corredores em constru\u00e7\u00e3o, o diretor da Divis\u00e3o de \u00d4nibus da BYD Brasil, Marcello Von Schneider, disse que o modelo \u00e9 indicado para os BRTs j\u00e1 em funcionamento com a vantagem de oferecer, sem altera\u00e7\u00f5es na infraestrutura vi\u00e1ria e de terminais e esta\u00e7\u00f5es, um servi\u00e7o de \u00f4nibus n\u00e3o poluente e com baixo n\u00edvel de ru\u00eddo.<\/p>\n

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\u201cO \u00f4nibus articulado piso alto 100% el\u00e9trico foi totalmente adaptado para atender as necessidades dos corredores expressos que possuem plataforma de embarque. Desta forma, o chassi D11A, a BYD consegue atender tanto novos projetos de corredores expressos, quanto BRTs j\u00e1 existentes\u201d, disse na nota.<\/p>\n

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Segundo a fabricante, um \u00f4nibus el\u00e9trico poupa a atmosfera de mais de 100 toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico que seriam emitidas por um \u00f4nibus a diesel comum.<\/p>\n

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\u201cOs \u00f4nibus el\u00e9tricos representam um grande instrumento para a redu\u00e7\u00e3o de poluentes locais e de gases causadores do efeito estufa. Na m\u00e9dia, cada \u00f4nibus comum a combust\u00e3o consome 90 litros de diesel em um dia de opera\u00e7\u00e3o. Sendo assim, cada \u00f4nibus el\u00e9trico evita a emiss\u00e3o de 110 ton\/ano de CO2 na atmosfera.\u201d<\/p>\n

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F\u00e1brica de Campinas\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Segundo a BYD, a planta de Campinas tem capacidade de produ\u00e7\u00e3o de 720 chassis por ano, podendo aumentar para at\u00e9 1.440 ao ano.<\/p>\n

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Com isso, poderiam ser atendidos grandes sistemas, como da Capital Paulista, onde uma lei municipal determina redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es pela frota de \u00f4nibus.<\/p>\n

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Em 17 de janeiro de 2018, o ent\u00e3o prefeito Jo\u00e3o Doria (hoje governador) promulgou a lei 16.802 que altera a Lei 14.933, de 2009, chamada de Lei de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas.<\/p>\n

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A \u201cnova lei\u201d determinou redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de polui\u00e7\u00e3o pelos \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo devem ser de acordo com o tipo de poluente em prazos de 10 anos e 20 anos. Assim, n\u00e3o ser\u00e1 exigido um tipo de \u00f4nibus, muito embora ao fim dos 20 anos, na pr\u00e1tica, somente os modelos el\u00e9tricos, tr\u00f3lebus a hidrog\u00eanio poder\u00e3o atender algumas exig\u00eancias.<\/p>\n

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Em 10 anos, as redu\u00e7\u00f5es de CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) devem ser de 50% e de 100% em 20 anos. J\u00e1 as redu\u00e7\u00f5es de MP (materiais particulados) devem ser de 90% em 10 anos e de 95% em 20 anos. As emiss\u00f5es de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio devem ser de 80% em 10 anos e de 95% em 20 anos.<\/p>\n

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Mas, como mostrou o Di\u00e1rio do Transporte, por causa dos efeitos da pandemia de Covid-19, tanto a renova\u00e7\u00e3o de frota como a estrutura\u00e7\u00e3o das linhas tiveram prazos alterados, mas sem comprometer as metas finais:<\/p>\n

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\u201cAtualmente, a f\u00e1brica instalada em Campinas produz chassis para \u00f4nibus el\u00e9tricos dos modelos D9W (urbano 13 metros piso baixo), D9A (urbano 13 metros piso alto), D9F (fretamento), articulado D11 B (Piso baixo) e articulado D11A (Piso alto).\u201d \u2013 diz a BYD em nota.<\/p>\n

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Baterias em Manaus\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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As baterias dos \u00f4nibus el\u00e9tricos ser\u00e3o feitas pela planta no Polo Industrial de Manaus (PIM).<\/p>\n

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As baterias s\u00e3o de fosfato de ferro-l\u00edtio (LiFePO4), inicialmente voltadas para toda a linha de chassis de \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos, fabricados em Campinas. Com um investimento de R$ 15 milh\u00f5es, a f\u00e1brica, instalada em uma \u00e1rea de 5 mil metros quadrados, permite a expans\u00e3o de novas linhas de produ\u00e7\u00e3o no futuro.<\/p>\n

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O modelo<\/strong><\/p>\n

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Na nota, a BYD traz algumas caracter\u00edsticas do modelo de 22 metros com piso alto:<\/p>\n

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