{"id":44702,"date":"2020-09-09T08:17:44","date_gmt":"2020-09-09T11:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44702"},"modified":"2020-09-09T08:17:44","modified_gmt":"2020-09-09T11:17:44","slug":"pandemia-acirra-crise-no-setor-automotivo-alemao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/09\/pandemia-acirra-crise-no-setor-automotivo-alemao\/","title":{"rendered":"Pandemia acirra crise no setor automotivo alem\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Portal Terra<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Turbul\u00eancia econ\u00f4mica derivada do coronav\u00edrus n\u00e3o s\u00f3 impactou vendas das montadoras na Alemanha – que, junto com seus fornecedores, s\u00e3o respons\u00e1veis por 10% do PIB nacional – como deixou em evid\u00eancia problemas antigos. A julgar pelos resultados de um estudo do instituto econ\u00f4mico alem\u00e3o IW, os melhores anos das montadoras do pa\u00eds ficaram para tr\u00e1s, e o important\u00edssimo setor automotivo vai fracassar como motor de crescimento em meio \u00e0 crise gerada pela pandemia.<\/p>\n

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O instituto publicou suas conclus\u00f5es na segunda-feira (07\/09), v\u00e9spera da c\u00fapula entre os chefes das montadoras com membros governo para discutir maneiras de enfrentar os problemas do setor, abalado n\u00e3o s\u00f3 pela pandemia, mas pelas dificuldades de fazer a transi\u00e7\u00e3o para o motor el\u00e9trico.<\/p>\n

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O choque de demanda devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de movimenta\u00e7\u00e3o impostas em todo o mundo est\u00e1 agravando problemas de excesso de oferta e mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas na ind\u00fastria automobil\u00edstica que j\u00e1 existiam antes da pandemia. E isso est\u00e1 esgotando as reservas de dinheiro dos fabricantes em ritmo acelerado.<\/p>\n

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Esse cen\u00e1rio \u00e9 especialmente problem\u00e1tico na Alemanha, onde quase 10% do Produto Interno Bruto (PIB) prov\u00eam dos fabricantes de autom\u00f3veis e seus fornecedores. Mais de 930 mil pessoas trabalham direta ou indiretamente no setor automotivo, e 40% das despesas gerais de pesquisa e desenvolvimento da Alemanha envolvem o setor.<\/p>\n

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Press\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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C\u00fapulas para o setor automotivo se tornaram exerc\u00edcios quase rotineiros na pol\u00edtica alem\u00e3, j\u00e1 que a press\u00e3o vem aumentando h\u00e1 alguns anos sobre as montadoras. Da mesma forma, crescem os pedidos de apoio ao Estado em forma de subs\u00eddios para carros el\u00e9tricos, recompensas para retirada das ruas de carros-sucata, assim como benef\u00edcios fiscais para pesquisa e inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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As autoridades governamentais est\u00e3o cada vez mais se dando conta de que os subs\u00eddios globais para a ind\u00fastria como um todo n\u00e3o est\u00e3o mais fazendo a diferen\u00e7a: os problemas que afligem o setor automotivo alem\u00e3o se tornaram complexos demais.<\/p>\n

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Enquanto gigantes da ind\u00fastria, como Volkswagen e Daimler, sofrem com a queda da demanda e o custo da transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, as empresas menores, mais abaixo na cadeia de fornecimento, est\u00e3o lutando pela sobreviv\u00eancia.<\/p>\n

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No caso da Volks, por exemplo, alguns dos problemas s\u00e3o feitos em casa. O Golf, carro-chefe da empresa por d\u00e9cadas, liderou o ranking de vendas da Europa por mais de 45 anos. Mas sua \u00faltima vers\u00e3o, o Golf 8, foi superada pelo modelo Clio da Renault como o mais vendido do continente durante dois meses recentemente.<\/p>\n

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Isso mostra que os fabricantes de autom\u00f3veis tradicionais da Alemanha est\u00e3o sob enorme press\u00e3o para ganhar dinheiro com inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que concorrentes como Tesla e BYD, da China, j\u00e1 dominam h\u00e1 muito tempo.<\/p>\n

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Elos mais fracos<\/strong><\/p>\n

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Os mais atingidos na crise atual s\u00e3o, de longe, os fornecedores de pe\u00e7as. Por exemplo, os fabricantes de blocos de motor, setor no qual a atual transforma\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 eletromobilidade recentemente reclamou uma v\u00edtima proeminente na Alemanha: a Halberg Guss.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como os carros movidos a bateria n\u00e3o precisam mais de blocos do motor de ferro fundido, a empresa fechou sua f\u00e1brica em Saarbr\u00fccken neste ano, deixando a Eisenwerk Br\u00fchl e a Fritz Winter como os \u00fanicos fabricantes remanescentes do componente automotivo no pa\u00eds.<\/p>\n

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Outros fornecedores tamb\u00e9m est\u00e3o sentindo os ventos da mudan\u00e7a. A l\u00edder de mercado Bosch anunciou que cortar\u00e1 milhares de empregos, e o segundo maior fabricante de pe\u00e7as da Alemanha, a Continental, quer economizar mais de 1 bilh\u00e3o de euros por ano, cortando 13 mil funcion\u00e1rios a partir de 2023. Na ZF Friedrichshafen, o terceiro maior fornecedor para o setor, cerca de 15 mil postos de trabalho est\u00e3o em perigo.<\/p>\n

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De acordo com a consultoria Strategy&, a atual queda na demanda de autom\u00f3veis aumentou ainda mais a press\u00e3o entre os fornecedores para cortar custos. Ao mesmo tempo, segundo uma an\u00e1lise recente, \u00e9 necess\u00e1rio mais investimento em inova\u00e7\u00e3o para lan\u00e7ar ve\u00edculos alternativos mais cedo nos mercados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tanto as montadoras quanto seus fornecedores est\u00e3o aumentando a press\u00e3o por mais ajuda governamental em pesquisa, sabedores que os subs\u00eddios gerais para aumentar as vendas ser\u00e3o dif\u00edceis de conseguir.<\/p>\n

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Os pol\u00edticos alem\u00e3es parecem dispostos a atender a essas chamadas, e at\u00e9 a copresidente do Partido Verde Annalena Baerbock, que quer ver o fim do motor de combust\u00e3o interna o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, diz que os carros tradicionais v\u00e3o continuar a desempenhar “um papel importante nos pr\u00f3ximos anos”.<\/p>\n

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“Precisamos dar mais tempo \u00e0s pequenas e m\u00e9dias empresas, assim como aos fornecedores”, disse ela recentemente ao jornal FAZ. Ela admitiu que nenhum pol\u00edtico pode ignorar 800 mil postos de trabalho.<\/p>\n

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Uma quest\u00e3o de tempo<\/strong><\/p>\n

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Enquanto isso, o governo alem\u00e3o n\u00e3o deixa d\u00favidas de que aposta no ve\u00edculo el\u00e9trico. Mas um verdadeiro avan\u00e7o tecnol\u00f3gico leva tempo.<\/p>\n

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De acordo com uma estimativa da Strategy&, o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos poderia aumentar sete vezes nos pr\u00f3ximos anos, dos atuais 12 bilh\u00f5es de euros para 84 bilh\u00f5es de euros em 2030. At\u00e9 l\u00e1, por\u00e9m, o motor de combust\u00e3o interna teria que continuar seu curso para garantir dinheiro suficiente \u00e0s fabricantes de autom\u00f3veis e financiar essa mudan\u00e7a.<\/p>\n

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O poderoso sindicato de metal\u00fargicos da Alemanha IG Metal j\u00e1 prometeu resistir a qualquer tentativa de “usar indevidamente a crise do coronav\u00edrus” para atingir a ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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Antes da c\u00fapula desta ter\u00e7a-feira, o chefe do sindicato, J\u00f6rg Hofmann, tamb\u00e9m amea\u00e7ou presidentes das empresas com “tumulto” caso eles procurassem introduzir “estrat\u00e9gias empresariais destrutivas”, como o fechamento de f\u00e1bricas e realoca\u00e7\u00f5es no exterior com a ajuda do governo. Ele defende um “fundo de transforma\u00e7\u00e3o” apoiado pelo governo para ajudar empresas m\u00e9dias e pequenas em dificuldades.<\/p>\n

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“Se o Estado aceitar parte do risco, as pequenas e m\u00e9dias empresas podem adquirir for\u00e7a suficiente para investir e inovar”, disse. Al\u00e9m disso, segundo ele, o governo poderia fazer mais para qualificar os funcion\u00e1rios amea\u00e7ados pela perda de empregos e dar-lhes uma nova perspectiva em tempos de mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

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A transforma\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3 \u00e9 lenta, e o progresso \u00e9 atualmente dificultado pela queda dram\u00e1tica na demanda. Somente em agosto, as vendas de autom\u00f3veis ca\u00edram 20% na Uni\u00e3o Europeia devido \u00e0 pandemia.<\/p>\n

 <\/p>\n

“A ind\u00fastria se v\u00ea confrontada com um enorme choque de demanda do qual se recuperar\u00e1 apenas muito lentamente”, prev\u00ea o instituto IW. (Portal Terra)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Terra   Turbul\u00eancia econ\u00f4mica derivada do coronav\u00edrus n\u00e3o s\u00f3 impactou vendas das montadoras na Alemanha – que, junto com seus fornecedores, s\u00e3o respons\u00e1veis por 10% do PIB nacional – como deixou em evid\u00eancia problemas antigos. 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