{"id":44666,"date":"2020-09-08T08:52:37","date_gmt":"2020-09-08T11:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44666"},"modified":"2020-09-08T08:52:37","modified_gmt":"2020-09-08T11:52:37","slug":"a-industria-ideal-e-o-que-nos-temos-de-fazer-para-chegar-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/09\/08\/a-industria-ideal-e-o-que-nos-temos-de-fazer-para-chegar-la\/","title":{"rendered":"A ind\u00fastria ideal. E o que n\u00f3s temos de fazer para chegar l\u00e1"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil produziu 5,2 milh\u00f5es de carros no \u00faltimo ano, gerando tr\u00eas mil novos empregos diretos e mais de 30 mil indiretos. As exporta\u00e7\u00f5es responderam por 45% do volume. Montadoras e fornecedores investem pesado em tecnologias desenvolvidas em parceria com universidades locais. A cadeia automotiva volta a puxar o desenvolvimento industrial e carros el\u00e9tricos nacionais come\u00e7am a ser produzidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Num mercado pr\u00e9-pandemia de 2,9 milh\u00f5es de carros em 2019, com previs\u00e3o de queda de cerca de 40% para 2020, o cen\u00e1rio descrito acima parece ut\u00f3pico. Mas por mais improv\u00e1vel que possa parecer, ele \u00e9 poss\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se ajustarmos distor\u00e7\u00f5es, investirmos nas \u00e1reas certas e trabalharmos juntos desde agora \u2013 iniciativa privada, governo e sindicatos \u2013, em um futuro n\u00e3o t\u00e3o distante o setor automotivo pode ser um catalisador da ind\u00fastria e da economia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os entraves para a retomada do crescimento s\u00e3o velhos conhecidos: tributa\u00e7\u00e3o, log\u00edstica, exporta\u00e7\u00e3o e endividamento. Come\u00e7ando pela reforma tribut\u00e1ria. Ela n\u00e3o pode somente simplificar, precisa melhorar a competitividade do pa\u00eds e facilitar a inser\u00e7\u00e3o no com\u00e9rcio mundial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 preciso desonerar, especialmente folha de pagamento e investimentos, al\u00e9m de tratar da devolu\u00e7\u00e3o imediata dos cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios, eliminar o res\u00edduo tribut\u00e1rio \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es, resolver os contenciosos e n\u00e3o criar outros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Precisamos contar com o mercado externo e ter capacidade de competir com pa\u00edses como Coreia do Sul e M\u00e9xico. Enquanto o carro exportado pelo Brasil carrega at\u00e9 15% de res\u00edduo tribut\u00e1rio, o mexicano leva 2% e o coreano 0,3%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Temos uma lei que prev\u00ea a devolu\u00e7\u00e3o dos impostos indiretos dos produtos exportados. O Reintegra pode chegar a 5%, por\u00e9m hoje ele devolve 0,1%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os carros produzidos no Brasil v\u00eam num crescente em seguran\u00e7a, efici\u00eancia energ\u00e9tica e tecnologia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dados do Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo) mostram que nos \u00faltimos 40 anos os ve\u00edculos leves reduziram radicalmente os n\u00edveis de emiss\u00f5es de poluentes: 95% para mon\u00f3xido de carbono, 98% para hidrocarbonetos, 96% para \u00f3xidos de nitrog\u00eanio e 87% para alde\u00eddos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os itens de seguran\u00e7a, desde o cinto de tr\u00eas pontos, passando por freios ABS e airbags, at\u00e9 chegar no Isofix e Top Tether, tornaram os carros mais seguros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia embarcada tamb\u00e9m evoluiu. A Chevrolet oferece conectividade n\u00edvel quatro, com conex\u00e3o sem fio, central multim\u00eddia, telem\u00e1tica avan\u00e7ada e Wi-Fi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de todas essas conquistas, temos uma excelente agenda com novos itens e metas. A ind\u00fastria \u00e9 a maior interessada nessa evolu\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, \u00e9 preciso planejamento de longo prazo, previsibilidade e muito investimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a pandemia, f\u00e1bricas foram fechadas, paralisando a produ\u00e7\u00e3o e, tamb\u00e9m, as pesquisas, testes, grupos de trabalho e discuss\u00f5es sobre regulamenta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de emiss\u00f5es. H\u00e1 muitas pend\u00eancias e precisamos de pelo menos 24 meses entre publica\u00e7\u00e3o e implementa\u00e7\u00e3o para desenvolver, testar, capacitar fornecedores e homologar produtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ademais, para preservar empregos, tomamos medidas emergenciais que dobraram o n\u00edvel de endividamento, cortamos custos e adiamos investimentos. Agora, o capital est\u00e1 comprometido a manter o neg\u00f3cio e pagar novas d\u00edvidas adquiridas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sendo assim, \u00e9 fundamental que possamos adiar alguns marcos regulat\u00f3rios para evitar que investimentos deixem de ser realizados. E \u00e9 importante frisar que esta \u00e9 uma quest\u00e3o de adiamento, jamais de n\u00e3o cumprimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas a pol\u00edtica p\u00fablica mais efetiva para melhorar a qualidade do ar e diminuir \u00edndices de mortalidade no tr\u00e2nsito \u00e9 a que promover\u00e1 a renova\u00e7\u00e3o da frota. A inspe\u00e7\u00e3o veicular peri\u00f3dica e obrigat\u00f3ria \u00e9 fundamental.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Retirar carros velhos, inseguros e poluentes das ruas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de bem-estar. Fomenta uma longa cadeia que emprega milh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E n\u00e3o \u00e9 somente a frota que est\u00e1 velha. Nossa malha ferrovi\u00e1ria est\u00e1 sucateada e sofre com a falta de investimentos. Isso al\u00e9m das oportunidades mar\u00edtimas perdidas por ainda n\u00e3o viabilizarmos cabotagem de cont\u00eaineres e ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A resolu\u00e7\u00e3o desses entraves beneficia diversos setores e pode impactar o pre\u00e7o final dos produtos ao consumidor. Pre\u00e7o este que \u00e9 chave para o pr\u00f3ximo passo da mobilidade urbana: a eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o natural que avan\u00e7a a passos mais largos na Europa e EUA. E quanto maior \u00e9 o incentivo governamental pr\u00f3-eletrifica\u00e7\u00e3o, maiores s\u00e3o os investimentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nada nos impede de produzir carros el\u00e9tricos e at\u00e9 aut\u00f4nomos no Brasil. Por\u00e9m, \u00e9 preciso gerar demanda para justificar os pesados investimentos necess\u00e1rios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A GM v\u00ea o futuro com zero acidente, zero emiss\u00e3o e zero congestionamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 chegarmos l\u00e1, precisamos fortalecer a ind\u00fastria e implementar pol\u00edticas p\u00fablicas de desenvolvimento tecnol\u00f3gico e renova\u00e7\u00e3o da frota. De nada adiantar\u00e1 termos mil carros dos anos 80 para cada el\u00e9trico circulando.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ent\u00e3o, se voc\u00ea pensou que a primeira parte deste artigo \u00e9 um exerc\u00edcio de futurologia otimista, te convido a pensar de novo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil precisa decidir que tipo de futuro da mobilidade quer ter. E essa decis\u00e3o precisa ser tomada agora. (O Estado de S. Paulo\/Carlos Zarlenga, presidente da GM Am\u00e9rica do Sul)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; O Brasil produziu 5,2 milh\u00f5es de carros no \u00faltimo ano, gerando tr\u00eas mil novos empregos diretos e mais de 30 mil indiretos. As exporta\u00e7\u00f5es responderam por 45% do volume. Montadoras e fornecedores investem pesado em tecnologias desenvolvidas em parceria com universidades locais. 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