{"id":4457,"date":"2015-11-26T08:20:46","date_gmt":"2015-11-26T10:20:46","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4457"},"modified":"2015-11-27T08:00:45","modified_gmt":"2015-11-27T10:00:45","slug":"vw-diz-que-tera-de-limpar-imagem-da-amarok-mas-nao-se-desculpa-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/11\/26\/vw-diz-que-tera-de-limpar-imagem-da-amarok-mas-nao-se-desculpa-no-brasil\/","title":{"rendered":"VW diz que ter\u00e1 de “limpar” imagem da Amarok, mas n\u00e3o se desculpa no Brasil"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Durou pouco mais de dois meses o “transe” da Volkswagen do Brasil ap\u00f3s o an\u00fancio da fraude global de testes de emiss\u00f5es de poluentes para ao menos 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos com motores a diesel, incluindo 17 mil unidades da picape Amarok fabricadas na Argentina e vendidas em nosso pa\u00eds. Na noite da \u00faltima quarta-feira (24), a empresa finalmente se pronunciou ao p\u00fablico brasileiro, nas palavras do gerente de marketing de produtos, Jorge Portugal. O executivo aproveitou o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o do Passat para falar rapidamente sobre o assunto e em tom sereno, mas sem qualquer pedido de desculpas ao consumidor.<\/p>\n

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Vale lembrar que h\u00e1 um m\u00eas, no Sal\u00e3o de T\u00f3quio, presidente global da Volkswagen Autom\u00f3veis e o representante da Volkswaqen do Jap\u00e3o pediram desculpas publicamente a afirmaram que o esc\u00e2ndalo atrasaria todo o cronograma de lan\u00e7amento de nova linha de carros naquele pa\u00eds por tempo indeterminado. Nos EUA, a marca fez o mesmo e resolveu distribuir vales de US$ 1 mil a clientes afetados, como forma de recuperar parte de sua imagem.<\/p>\n

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No Brasil, a marca prefere se manter \u00e0 sombra das a\u00e7\u00f5es da matriz, com poucos pronunciamentos. Ainda assim, Portugal afirma que a filial brasileira sofreu “um impacto menor que unidades de outros mercados” e que ter\u00e1 de trabalhar para “reabilitar” a imagem a picape frente ao consumidor.<\/p>\n

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“Por sorte, no Brasil n\u00e3o tivemos um impacto t\u00e3o negativo decorrente do esc\u00e2ndalo com motores a diesel”, afirmou Portugal em fala a UOL Carros, fazendo refer\u00eancia ao fato de um \u00fanico ve\u00edculo vendido localmente estar inclu\u00eddo na fraude. “Nossa an\u00e1lise mostra que o impacto foi menor e de modo diferente daquele na Europa e em outros mercados, e que seria algo que poderia nos deixar preocupados”, completou.<\/p>\n

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Portugal apontou ainda que a Volkswagen do Brasil segue monitorando redes sociais e movimenta\u00e7\u00f5es do consumidor em lojas para avaliar o que se fala da marca no pa\u00eds. O principal, segundo ele, \u00e9 seguir com a resolu\u00e7\u00e3o do caso e, em seguida, reconstruir a imagem da picape.<\/p>\n

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“A Amarok teve um lan\u00e7amento forte e depois queda, sobretudo em algumas regi\u00f5es. Nos \u00faltimos meses ap\u00f3s o esc\u00e2ndalo o volume de emplacamentos foi discreto, mas acertado, quase constante e isso sem que que tenhamos for\u00e7ado as vendas”, descreveu o gerente. “Claro, teremos de ter a apresenta\u00e7\u00e3o de uma vers\u00e3o especial, em 2016, para reafirmar as caracter\u00edsticas da picape, mas isso vir\u00e1 na sequ\u00eancia dos fatos”, concluiu.<\/p>\n

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Portugal se pronunciou durante a apresenta\u00e7\u00e3o da oitava gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 executivo Passat a grupo de jornalistas e potenciais compradores, em S\u00e3o Paulo (SP), para dizer que, apesar do esc\u00e2ndalo global (e da crise de vendas no mercado interno), a Volkswagen do Brasil seguiu \u00e0 risca o cronograma de lan\u00e7amentos do ano e vai manter a agenda para 2016. O \u00faltimo lan\u00e7amento de porte havia sido em agosto, quando foi apresentada a linha 2016 do Fox, que se liga \u00e0 internet.<\/p>\n

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Marca diz manter planos<\/strong><\/p>\n

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Em outubro, David Powels, presidente da Volkswagen do Brasil havia apontado sua inten\u00e7\u00e3o de manter verbas e cronogramas de lan\u00e7amentos para os pr\u00f3ximos anos, mas outras fontes ligadas \u00e0 fabricante ouvidas por UOL Carros apontavam um temor de que cortes realmente pudessem ocorressem por conta da pol\u00edtica de austeridade pregada pela sede da Volkswagen, na Alemanha.<\/p>\n

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Globalmente, a marca est\u00e1 poupando recursos de R$ 24 bilh\u00f5es (o equivalente direto a 6 bilh\u00f5es de euros, atualmente) para tratar de reparos, indeniza\u00e7\u00f5es e multas. Especialistas afirmam que a cifra pode ser muito maior e passar de R$ 160 bilh\u00f5es (40 bilh\u00f5es de euros). No Brasil, a filial ter\u00e1 de pagar R$ 50 milh\u00f5es ao Ibama e mais R$ 8 milh\u00f5es ao Procon-SP em multas.<\/p>\n

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Ou seja, preju\u00edzo financeiro e de reputa\u00e7\u00e3o graves no exterior. Ainda assim, as palavras de Portugal reafirmam a inten\u00e7\u00e3o de manter a Volkswagen do Brasil no jogo, o que n\u00e3o \u00e9 pouco.<\/p>\n

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E o recall?<\/strong><\/p>\n

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Ainda que tenha apontado a necessidade de fazer “atualiza\u00e7\u00e3o” (a marca evita a todo custo o uso do termo “recall”) no programa de computador que controla o funcionamento do motor a diesel, a partir do primeiro trimestre de 2016, a Volkswagen do Brasil se manteve aguardando por instru\u00e7\u00f5es da matriz antes de dar cada declara\u00e7\u00e3o, cada passo.<\/p>\n

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Na Europa, segundo a ag\u00eancia “Reuters”, o processo j\u00e1 est\u00e1 tomando defini\u00e7\u00f5es: a matriz anunciou nesta quinta que o reparo ser\u00e1 iniciado em janeiro, vai durar menos de uma hora, mas que o contingente \u00e9 gigantesco, de pelo menos 8 milh\u00f5es de carros da Volkswagen, Seat, Skoda, Audi e at\u00e9 Porsche.<\/p>\n

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Para o presidente global do Grupo Volkswagen, Mathias M\u00fcller, “os esfor\u00e7os necess\u00e1rios para seguir com a adequa\u00e7\u00e3o dos motores s\u00e3o tecnicamente, mecanicamente e financeiramente poss\u00edveis” e v\u00e3o resolver a quest\u00e3o de 70% das unidades com problema. Isso representa a totalidade de motores a diesel da fam\u00edlia EA-189 com capacidade de 1,6 e 2 litros (este \u00faltimo \u00e9 o grupo da Amarok no Brasil). Os outros 30% s\u00e3o representados pelos modelos com motor 1,2 diesel para os quais a Volkswagen afirma que entregar\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o at\u00e9 o come\u00e7o de dezembro.<\/p>\n

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Al\u00e9m da modifica\u00e7\u00e3o do software fraudulento, o recall envolve mudan\u00e7as “relativamente simples”, segundo M\u00fcller, no sistema do filtro do ar. N\u00e3o houve explica\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, sobre poss\u00edveis mudan\u00e7as na performance final dos carros com o reparo.<\/p>\n

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Al\u00e9m dos 11 milh\u00f5es de carros a diesel afetados pela fraude em todo o mundo, a Volkswagen ainda \u00e9 investigada nos EUA por poss\u00edvel extens\u00e3o do uso do software em outros 85 mil carros de grande porte equipados com motores a diesel V6. Por fim, a Europa ainda questiona dados de 850 mil unidades a gasolina, que podem ter dados de emiss\u00e3o de CO2 irregulares. (UOL Carros\/Eug\u00eanio Augusto Brito)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Durou pouco mais de dois meses o “transe” da Volkswagen do Brasil ap\u00f3s o an\u00fancio da fraude global de testes de emiss\u00f5es de poluentes para ao menos 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos com motores a diesel, incluindo 17 mil unidades da picape Amarok fabricadas na Argentina e vendidas em nosso pa\u00eds. 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