{"id":44520,"date":"2020-08-31T08:52:33","date_gmt":"2020-08-31T11:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44520"},"modified":"2020-08-31T08:52:33","modified_gmt":"2020-08-31T11:52:33","slug":"anfavea-discute-preco-de-carro-para-pcd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/08\/31\/anfavea-discute-preco-de-carro-para-pcd\/","title":{"rendered":"Anfavea discute pre\u00e7o de carro para PCD"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

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A venda de autom\u00f3veis para pessoas com defici\u00eancia (PCDS) vem batendo recordes no Pa\u00eds, nos \u00faltimos cinco anos, a ponto de muitas fabricantes oferecerem vers\u00f5es especiais para esse segmento. A isen\u00e7\u00e3o das taxas de Imposto sobre Opera\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e sobre Presta\u00e7\u00f5es de Servi\u00e7os de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunica\u00e7\u00e3o (ICMS) e Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) chega a reduzir o valor do carro em at\u00e9 30%. Mas, para conseguir esse benef\u00edcio, o pre\u00e7o n\u00e3o deve superar R$ 70 mil. Acima disso, a isen\u00e7\u00e3o \u00e9 s\u00f3 do IPI.<\/p>\n

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\u00c9 sobre esse assunto que trata a demanda da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) junto ao Conselho Nacional de Pol\u00edtica Fazend\u00e1ria (Confaz), colegiado composto pelas Secretarias da Fazenda de todos os Estados e que controla essa quest\u00e3o. O pleito das montadoras \u00e9 elevar o teto dos carros para PCDS, mantido em R$ 70 mil, na mais recente reuni\u00e3o do Confaz, em julho.<\/p>\n

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\u201cA solicita\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 relacionada ao aumento de vendas ou \u00e0 lucratividade das marcas\u201d, garante Ricardo Martins, vice-presidente da Anfavea. \u201c\u00c9 uma fun\u00e7\u00e3o social, uma preocupa\u00e7\u00e3o com determinada parcela da sociedade.\u201d Segundo Martins, o valor m\u00e1ximo est\u00e1 em vigor desde setembro de 2009.<\/p>\n

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Ele explica: \u201cEm 11 anos, a infla\u00e7\u00e3o e os custos de produ\u00e7\u00e3o aumentaram. Os ve\u00edculos tiveram de se aprimorar para cumprir, por exemplo, os atos regulat\u00f3rios de emiss\u00f5es de poluentes. Al\u00e9m disso, cerca de 40% das tecnologias possuem componentes importados. Na \u00e9poca, o d\u00f3lar estava a R$ 1,80; hoje, \u00e9 cotado a quase R$ 6. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel comprar um carro para PCD de, no m\u00e1ximo, R$ 70 mil para ter direito \u00e0s isen\u00e7\u00f5es\u201d. O dirigente da Anfavea argumenta que, com o valor congelado h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, ficou dif\u00edcil adquirir um SUV compacto \u2013 como Jeep Renegade e Ford EcoSport \u2013, categoria muito requisitada por pessoas com mobilidade reduzida, pois permite uma s\u00e9rie de adapta\u00e7\u00f5es em prol da acessibilidade. \u201cO p\u00fablico PCD n\u00e3o poder\u00e1 mais comprar um carro com dimens\u00f5es ideais para certas modifica\u00e7\u00f5es\u201d, acrescenta.<\/p>\n

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O aumento no valor esbarra em uma burocracia: a aprova\u00e7\u00e3o do Confaz tem de ser un\u00e2nime e o peso do voto \u00e9 igual para todos os Estados. A pr\u00f3xima reuni\u00e3o do conselho est\u00e1 agendada para outubro. \u201cSegundo nossos estudos, o ideal \u00e9 que o teto suba para R$ 110 mil, mas isso dificilmente acontecer\u00e1. Um valor que chegue ao meio-termo j\u00e1 atenderia um pouco o p\u00fablico PCD\u201d, observa.<\/p>\n

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Para Rodrigo Rosso, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os de Tecnologia Assistida (Abridef), 90% dos carros para PCDS estar\u00e3o fora do limite do pre\u00e7o em 2021. \u201cA isen\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 existindo, s\u00f3 n\u00e3o haver\u00e1 carro para comprar. O que adianta?\u201d, questiona. Ele relata que muitos portadores de defici\u00eancia precisam de um ve\u00edculo maior e mais caro para fazer as transforma\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. \u201cIsso n\u00e3o \u00e9 luxo, \u00e9 quest\u00e3o de acessibilidade. Nem deveria existir o teto. Cada cliente paga o que pode e pronto\u201d, completa.<\/p>\n

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Apenas 5% dos autom\u00f3veis vendidos para pessoas com defici\u00eancia precisam de adapta\u00e7\u00f5es especiais para transportar o passageiro com mobilidade reduzida, segundo dados da Abridef. Nesses casos, os ve\u00edculos n\u00e3o saem das concession\u00e1rias com as modifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. \u00c9 preciso contratar os servi\u00e7os de empresas especializadas.<\/p>\n

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H\u00e1 52 anos no mercado, a Cavenaghi busca sempre atualizar seu portf\u00f3lio de solu\u00e7\u00f5es. \u201cQuando falamos de pessoas com defici\u00eancia, devemos levar em conta quem dirige e os que s\u00e3o transportados no carro\u201d, afirma Monica Cavenaghi, vice-presidente comercial. \u201cAs transforma\u00e7\u00f5es veiculares exigem, inclusive, o certificado de adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, expedida pelo Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran).\u201d<\/p>\n

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Segundo Cavenaghi, uma das inova\u00e7\u00f5es mais importantes chama-se Pega sus, lan\u00e7ado h\u00e1 dois ano seque s\u00f3 pode ser executada no Ford Ecos port.\u201cOsis tema d\u00e1 total autonomia para o motorista que prefere ficar acomodado na cadeira de rodas em vez de receber ajuda para se sentar no banco do carro\u201d, revela ela.<\/p>\n

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Depois que aporta traseira \u00e9 aberta, uma rampa \u00e9 ativada automaticamente e o motorista tem na sua frente um corredor para selo comovera at\u00e9 o volante. A seguir, um sistema de reten\u00e7\u00e3o instala dono assoalho trava a cadeira de rodas. Quando o condutor chega ao destino, o Pegasus faz a opera\u00e7\u00e3o inversa para o condutor sair do ve\u00edculo.<\/p>\n

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A executiva da Cavenaghi conta que a solu\u00e7\u00e3o do piso baixo \u00e9 a mais inteligente para quem n\u00e3o dirige. Compat\u00edvel com carros como Chevrolet Spin e Fiat Dobl\u00f2, a adapta\u00e7\u00e3o rebaixa a parte de tr\u00e1s, facilitando o embarque do cadeirante com o aux\u00edlio de uma rampa.<\/p>\n

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A Hand Drive \u00e9 outra empresa que atua no segmento de adapta\u00e7\u00f5es veiculares. O propriet\u00e1rio Geraldo Cardoso destaca que a moderniza\u00e7\u00e3o dos acess\u00f3rios segue a evolu\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis e todos os projetos desenvolvidos s\u00e3o vistoriados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) e homologados pelo Denatran.<\/p>\n

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\u201cFazemos as modifica\u00e7\u00f5es sempre atendendo \u00e0 necessidade do cliente\u201d, diz Cardoso. Uma dela s\u00e9 o prolongamento dos pedais para o motorista que tem nanismo. Outras adapta\u00e7\u00f5es s\u00e3o o acelerador manual \u2013 per todo volante \u2013 e o banco do passageiro girat\u00f3rio para facilitara entrada e a sa\u00edda de pessoa com defici\u00eancia.<\/p>\n

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Pessoas com les\u00f5es leves perder\u00e3o isen\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A manuten\u00e7\u00e3o do valor m\u00e1ximo de R$ 70 mil nos carros para P CDS n\u00e3o foi a \u00fanica delibera\u00e7\u00e3o do Confaz, em julho. Ele tamb\u00e9m tomou uma decis\u00e3o pol\u00eamica, que dever\u00e1 valera partir de 1 o de janeiro de 2021: os portadores de doen\u00e7as leves \u2013 como press\u00e3o arterial alta e diabetes \u2013 n\u00e3o ter\u00e3o mais direito a comprar um ve\u00edculo com isen\u00e7\u00e3o de IPI e ICMS, benef\u00edcio que permanecer\u00e1 para quem comprovar doen\u00e7as moderadas ou graves.<\/p>\n

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A decis\u00e3o veio ao encontro da Anfavea e de entidades como Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego (Abramet), Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Apaes (Fenapaes) e Federa\u00e7\u00e3o Nacional de Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). \u201cAs doen\u00e7as de grau leve representam menos de 10% do total de vendas dos ve\u00edculos para PCDS. Cerca de 40% s\u00e3o moderadas e 60% graves\u201d, afirma Ricardo Martins, da Anfavea.<\/p>\n

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No entender de Rodrigo Ross o, presidente da Abridef, o Confaz agiu corretamente, porque havia grande n\u00famero de pessoas aproveitando as isen\u00e7\u00f5es indevidamente. \u201cO principal calcanhar de Aquiles das vendas para P CDS s\u00e3o os laudos m\u00e9dicos inid\u00f4neos, a fim de conseguir o benef\u00edcio das isen\u00e7\u00f5es. E onde tem benef\u00edcio, tem fraude\u201d, diz.<\/p>\n

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Direito eliminado\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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A partir de janeiro do pr\u00f3ximo ano, o m\u00e9dico ter\u00e1 de reter uma c\u00f3pia do exame do motorista que est\u00e1 requerendo a CNH para PCD. Se a Justi\u00e7a quiser verificar se toda a documenta\u00e7\u00e3o est\u00e1 em ordem e constatar alguma irregularidade, o profissional que emitiu o laudo poder\u00e1 responder criminal e civilmente.<\/p>\n

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A resolu\u00e7\u00e3o do Confaz, por\u00e9m, encontra opositores. Para o advogado Marcelo V\u00e1lio, especialista em direito p\u00fablico, direito dos idosos e PCDS, o conselho excluiu o benef\u00edcio de isen\u00e7\u00e3o de impostos de quem possui alguma defici\u00eancia f\u00edsica, mesmo que seja leve. \u201cEm vez de fazer uma fiscaliza\u00e7\u00e3o rigorosa para evitar as fraudes, o Confaz ceifou um direito, ou seja, n\u00e3o atacou o problema de frente. E, mesmo com a mudan\u00e7a nas regras , as fraudes poder\u00e3o acontecer s e n\u00e3o houver fiscaliza\u00e7\u00e3o\u201d, afirma. V\u00e1lio acredita ser muito dif\u00edcil o Confaz voltar atr\u00e1s em suas pr\u00f3ximas reuni\u00f5es. \u201cNunca se vendeu tanto carro para PCD no Brasil como nos \u00faltimos dois anos\u201d, salienta. \u201cDessa forma, os Estados deixam de arrecadar por causa das isen\u00e7\u00f5es de impostos e o caixa fica comprometido. Impedir que as pessoas com les\u00f5es leves comprem um autom\u00f3vel sem impostos \u00e9 uma forma de recuperar a receita tribut\u00e1ria.\u201d<\/p>\n

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Mudan\u00e7a na isen\u00e7\u00e3o de IPVA<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m disso, na semana passada, foi divulgado que o governo do Estado de S\u00e3o Paulo pretende alterara concess\u00e3o de isen\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Propriedade de Ve\u00edculos Automotores (IPVA) para PCDS. Em fase de vota\u00e7\u00e3o na Assembleia Legislativa, o Projeto de Lei 529\/2020 prev\u00ea, ainda, um pacote de mudan\u00e7as para ajustar o or\u00e7amento do Estado em 2021.<\/p>\n

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O PL encaminhado em regime de urg\u00eancia pelo governador Jo\u00e3o Doria (PSDB), se aprovado, passar\u00e1 a concedera isen\u00e7\u00e3o de IPVA apenas na compra de ve\u00edculos adaptados. De acordo como texto, somente pessoas com defici\u00eancia f\u00edsica severa ou profunda ter\u00e3o direito \u00e0 isen\u00e7\u00e3o. Atualmente, todos os carros vendidos a PCDS ficam livres do tributo \u2013 desde que obedecido o atual teto de pre\u00e7o de R$ 70 mil. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade   A venda de autom\u00f3veis para pessoas com defici\u00eancia (PCDS) vem batendo recordes no Pa\u00eds, nos \u00faltimos cinco anos, a ponto de muitas fabricantes oferecerem vers\u00f5es especiais para esse segmento. 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