{"id":4447,"date":"2015-11-26T08:17:45","date_gmt":"2015-11-26T10:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4447"},"modified":"2015-11-27T08:02:17","modified_gmt":"2015-11-27T10:02:17","slug":"menos-de-10-da-frota-de-veiculos-do-brasil-tem-controle-de-estabilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/11\/26\/menos-de-10-da-frota-de-veiculos-do-brasil-tem-controle-de-estabilidade\/","title":{"rendered":"Menos de 10% da frota de ve\u00edculos do Brasil tem controle de estabilidade"},"content":{"rendered":"

Ag\u00eancia CNT de Not\u00edcias<\/em><\/p>\n

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Enquanto, no mundo, a estimativa \u00e9 que 63% da frota de ve\u00edculos tenha o controle eletr\u00f4nico de estabilidade, no Brasil o \u00edndice \u00e9 de 9%. O chamado ESP \u00e9 considerado uma das inova\u00e7\u00f5es mais importantes em seguran\u00e7a automotiva. Ele age para garantir que o motorista tenha controle do ve\u00edculo em situa\u00e7\u00f5es de risco, como curvas fechadas e pisos escorregadios, por exemplo. Os dados s\u00e3o do Global NCAP, que visa estimular a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais seguros em todo o mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A obrigatoriedade do sistema na fabrica\u00e7\u00e3o dos carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es \u00e9 uma das sete medidas consideradas essenciais pela ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas) para aumentar a seguran\u00e7a veicular e, assim, reduzir a quantidade de mortos e feridos no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o Global NCAP, desde 1995, pelo menos 188,5 mil acidentes com ferimentos foram evitados e mais de 6,1 mil vidas foram salvas na Europa, onde a tecnologia \u00e9 obrigat\u00f3ria. Hoje 88% dos ve\u00edculos europeus possuem o controle eletr\u00f4nico de estabilidade. Na Am\u00e9rica do Norte, o \u00edndice chega a 96%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a organiza\u00e7\u00e3o, o Brasil precisa tornar a tecnologia item de f\u00e1brica para todos os modelos. A meta \u00e9 que 59% da frota do pa\u00eds esteja equipada com o ESP at\u00e9 2021, se aproximando, assim, do Jap\u00e3o (que deve chegar a 90% nos pr\u00f3ximos anos), da Europa (94% at\u00e9 2021) e da Am\u00e9rica do Norte (98% at\u00e9 2021). Mas a obrigatoriedade do uso da tecnologia na ind\u00fastria automotiva brasileira ainda est\u00e1 em discuss\u00e3o pelo Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito).<\/p>\n

 <\/p>\n

A partir de 2016, o Latin NCAP, Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Carros Novos para a Am\u00e9rica Latina, que testa a seguran\u00e7a dos modelos comercializados nesta regi\u00e3o do mundo, somente dar\u00e1 a avalia\u00e7\u00e3o m\u00e1xima \u2013 cinco estrelas \u2013 para os modelos que tiverem o ESP. (Ag\u00eancia CNT de Not\u00edcias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ag\u00eancia CNT de Not\u00edcias   Enquanto, no mundo, a estimativa \u00e9 que 63% da frota de ve\u00edculos tenha o controle eletr\u00f4nico de estabilidade, no Brasil o \u00edndice \u00e9 de 9%. O chamado ESP \u00e9 considerado uma das inova\u00e7\u00f5es mais importantes em seguran\u00e7a automotiva. 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