{"id":44439,"date":"2020-08-27T08:21:39","date_gmt":"2020-08-27T11:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44439"},"modified":"2020-08-27T08:21:39","modified_gmt":"2020-08-27T11:21:39","slug":"caminhao-a-gas-e-boa-opcao-no-brasil-diz-ricardo-barion-da-iveco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/08\/27\/caminhao-a-gas-e-boa-opcao-no-brasil-diz-ricardo-barion-da-iveco\/","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o a g\u00e1s \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o no Brasil, diz Ricardo Barion, da Iveco"},"content":{"rendered":"<p><em>Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Iveco foi pioneira nos testes com caminh\u00e3o a g\u00e1s no Brasil. Em 2012, empresas do setor de transporte avaliaram vers\u00f5es do Daily e do Tector com essa tecnologia. Mas a novidade, que n\u00e3o vingou no Pa\u00eds, se consolidou cada vez mais no mercado europeu. Na edi\u00e7\u00e3o de 2018 do IAA, na Alemanha, o maior sal\u00e3o de ve\u00edculos comerciais da Europa, todos os caminh\u00f5es e \u00f4nibus expostos pela fabricante italiana eram movidos a g\u00e1s. Isso chamou tanto a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que o espa\u00e7o ficou conhecido como o estande \u201cdiesel free\u201d (livre de diesel, em tradu\u00e7\u00e3o livre).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Refer\u00eancia no desenvolvimento dessa tecnologia, a Iveco quer expandir a presen\u00e7a de seus produtos a g\u00e1s em outros mercados, como o Brasil. Em julho, a empresa obteve licen\u00e7a para produzir caminh\u00f5es movidos a g\u00e1s na Argentina. A autoriza\u00e7\u00e3o permite e fabrica\u00e7\u00e3o do Tector 160E21 movido a g\u00e1s. Esse modelo dever\u00e1 ser vendido tamb\u00e9m aqui.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o, o diretor comercial da Iveco, Ricardo Barion, fala sobre os planos da empresa em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos a g\u00e1s. E explica a import\u00e2ncia do agroneg\u00f3cio para a ind\u00fastria de caminh\u00f5es. Cerca de 40% da produ\u00e7\u00e3o da Iveco \u00e9 voltada ao setor. Ele conta tamb\u00e9m que, mesmo com a pandemia, a marca mant\u00e9m os planos de expandir a rede de concession\u00e1rias no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caminh\u00e3o a g\u00e1s<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Recentemente, o Estrad\u00e3o apurou que h\u00e1 brasileiros negociando a compra de caminh\u00f5es a g\u00e1s da Iveco. Quando a empresa oferecer\u00e1 essa tecnologia no Pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n<p>A Iveco acredita muito que o GNV poder\u00e1 vir a ser uma alternativa para ajudar a reduzir as emiss\u00f5es de poluentes e os custos operacionais do setor de transporte. Um ponto importante para que esse processo seja eficaz \u00e9 a retomada do crescimento econ\u00f4mico do Pa\u00eds. A partir da\u00ed os clientes ter\u00e3o confian\u00e7a para investir em produtos movidos a combust\u00edveis e tra\u00e7\u00f5es alternativas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Quais s\u00e3o os passos para viabilizar o sucesso dos ve\u00edculos a g\u00e1s?<\/strong><\/p>\n<p>Esse \u00e9 um aspecto muito importante. Para viabilizar o GNV \u00e9 preciso haver estreitamento de parcerias estrat\u00e9gicas. Isso\u00a0 vale n\u00e3o apenas para o GNV, mas para qualquer nova tecnologia. Destaco o biometano, que tem tudo para ser vi\u00e1vel economicamente no Pa\u00eds por causa do ciclo completo, do po\u00e7o \u00e0 roda. O biometano praticamente zera a emiss\u00e3o de carbono do ve\u00edculo e \u00e9 uma excelente oportunidade para os setores de agroneg\u00f3cio e coleta de res\u00edduos, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Em quais segmentos h\u00e1 maior potencial para produtos com essa tecnologia?<\/strong><\/p>\n<p>A marca enxerga um potencial muito elevado em aplica\u00e7\u00f5es urbanas, principalmente nas grandes capitais. Coleta de res\u00edduos s\u00f3lidos e entrega de mercadoria porta a porta tamb\u00e9m representam aplica\u00e7\u00f5es t\u00edpicas para ve\u00edculos com tecnologia GNV.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Como e quando ocorrer\u00e1 a chegada de um caminh\u00e3o a g\u00e1s da Iveco ao Brasil? Ele vir\u00e1 da Argentina?<\/strong><\/p>\n<p>Posso dizer que na Am\u00e9rica Latina a Iveco tem projetos-piloto com clientes e parceiros estrat\u00e9gicos. Isso faz parte de um plano de implementa\u00e7\u00e3o local da tecnologia. Mas os prazos ainda ser\u00e3o definidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mercado<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Historicamente, o segundo semestre \u00e9 melhor para a venda de caminh\u00f5es. Quais s\u00e3o suas expectativas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 segunda metade de 2020?<\/strong><\/p>\n<p>Isso mesmo, historicamente o segundo semestre \u00e9 sempre melhor do que o primeiro. E neste ano n\u00e3o ser\u00e1 diferente. H\u00e1 impacto do novo coronav\u00edrus na economia. Mas as cidades j\u00e1 implementaram processos de flexibiliza\u00e7\u00e3o e retomada das atividades. Como fabricantes, retomamos a produ\u00e7\u00e3o observando todas as medidas de seguran\u00e7a. H\u00e1 melhoria e a agricultura est\u00e1 puxando a recupera\u00e7\u00e3o. E h\u00e1 a expectativa de o agro ser ainda melhor no pr\u00f3ximo ano. O c\u00e2mbio se mant\u00e9m favor\u00e1vel para o agroneg\u00f3cio. Por tudo isso, o segmento est\u00e1 sendo o grande impulsionador das vendas de caminh\u00e3o neste semestre. Se n\u00e3o fosse o agroneg\u00f3cio, a queda seria ainda maior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Quais segmentos da ind\u00fastria de caminh\u00f5es est\u00e3o mantendo a produ\u00e7\u00e3o, mesmo que reduzida?<\/strong><\/p>\n<p>Todos aqueles que est\u00e3o ligados ao agroneg\u00f3cio. Pelo menos 40% do que a Iveco produz est\u00e1 ligado ao agroneg\u00f3cio. S\u00e3o caminh\u00f5es pesados e semipesados, de 24 toneladas e de 29 toneladas com tra\u00e7\u00e3o 8\u00d72. Os semipesados s\u00e3o utilizados para levar a carga das fazendas \u00e0s cidades, para supermercados e entrepostos como os Ceasa. S\u00e3o caminh\u00f5es para curtas dist\u00e2ncias, que rodam em torno de 300 km. As vendas desse semento tamb\u00e9m v\u00eam se destacando neste ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>No agroneg\u00f3cio, quais segmentos est\u00e3o se destacando?<\/strong><\/p>\n<p>O de gr\u00e3os em geral, como soja e milho, al\u00e9m de algod\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 exce\u00e7\u00e3o dentro desse segmento. Outro setor que est\u00e1 chamando muito a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o de exporta\u00e7\u00e3o de su\u00ednos e frangos. Constatamos que houve aquecimento na demanda por esse tipo de transporte no m\u00eas passado. Com isso h\u00e1 aumento na compra de caminh\u00f5es pesados. Mas ainda assim o cen\u00e1rio continua sendo de incerteza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pandemia<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Quais mudan\u00e7as foram feitas na f\u00e1brica para permitir o retorno das atividades de forma segura?<\/strong><\/p>\n<p>As coisas mudaram bastante. Destaco o novo comportamento das pessoas. Na Iveco, funcion\u00e1rio sem m\u00e1scara n\u00e3o entra. Distribu\u00edmos m\u00e1scaras para todos e quem esquecer, volta para casa. Instalamos uma c\u00e2mera termodin\u00e2mica na entrada. Quem estiver com temperatura acima de 37 graus \u00e9 encaminhado ao ambulat\u00f3rio. E na linha de montagem prevalece o distanciamento. Naturalmente perdemos produtividade, mas n\u00e3o houve necessidade de ampliar o turno de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Que tipo de mudan\u00e7a ocorreu no comportamento dos clientes?<\/strong><\/p>\n<p>Temos clientes de perfis diferentes. Os da linha Daily n\u00e3o pararam. Continuam comprando e trabalhando. Esse cliente \u00e9 geralmente o dono do neg\u00f3cio e a empresa precisa dele para funcionar. Ele cuida da opera\u00e7\u00e3o diretamente e faz as coisas acontecerem. O grande empres\u00e1rio, comprador dos caminh\u00f5es Hi-Way, tamb\u00e9m tomou medidas para garantir cuidados com a companhia e os funcion\u00e1rios. No come\u00e7o da quarentena, esse cliente aproveitou para cuidar da frota. Com o retorno das opera\u00e7\u00f5es, j\u00e1 h\u00e1 empresas voltando a comprar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A Iveco reajustou os pre\u00e7os dos caminh\u00f5es em julho. Pode haver novo aumento neste ano?<\/strong><\/p>\n<p>Tivemos de reajustar e foi algo em torno de, em m\u00e9dia, 5%. Dependendo do modelo, o aumento foi de dois d\u00edgitos. \u00c9 dif\u00edcil sustentar os custos em meio \u00e0 essa grande varia\u00e7\u00e3o cambial que, no caso do d\u00f3lar, girou em torno dos 60%. N\u00e3o havia como n\u00e3o ajustar os pre\u00e7os. Devemos fazer um novo reajuste at\u00e9 o fim do ano. Mas h\u00e1 vari\u00e1veis que podem ajudar a minimizar o aumento. Entre elas est\u00e3o a expectativa de crescimento no volume de volumes e a consolida\u00e7\u00e3o da tend\u00eancia de queda do pre\u00e7o do d\u00f3lar. Mesmo assim, creio que o reajuste ser\u00e1 inevit\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Concession\u00e1rias Iveco<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>O que a Iveco est\u00e1 fazendo para se aproximar do cliente?<\/strong><\/p>\n<p>Muito contato, seja por telefone ou por meios online. Estamos nos colocando \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos clientes, sobretudo com rela\u00e7\u00e3o ao p\u00f3s-vendas. Intensificamos a oferta de servi\u00e7os e venda de pe\u00e7as, por meio da amplia\u00e7\u00e3o da oferta. E tamb\u00e9m ampliamos o prazo de garantia dos ve\u00edculos. Nossa ferramenta de comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 falar diretamente com o cliente. Avis\u00e1-lo sobre as a\u00e7\u00f5es. Por causa disso, notamos que estamos mais pr\u00f3ximos de empres\u00e1rios com os quais h\u00e1 tempos n\u00e3o fal\u00e1vamos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A Iveco havia divulgado um plano que previa abrir uma concession\u00e1ria por m\u00eas. Isso foi mantido?<\/strong><\/p>\n<p>Sim, estamos mantendo o cronograma mesmo com a pandemia. Nossa estrat\u00e9gia \u00e9 abrir pelo menos uma concession\u00e1ria por m\u00eas at\u00e9 o fim de 2020. Atualmente a Iveco tem 73 concession\u00e1rias no Brasil. De mar\u00e7o at\u00e9 o fim de agosto, teremos aberto nove novos pontos de atendimento no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caminh\u00f5es Usados<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A Iveco tem planos de criar um programa de vendas de usados. Em momentos de crise, os clientes t\u00eam mais poder de compra quando oferecem ve\u00edculos seminovos como parte de pagamento?<\/strong><\/p>\n<p>A Iveco n\u00e3o tem um programa de compra de usados, mas de apoio \u00e0 rede. O objetivo \u00e9 incentivar a concession\u00e1ria a aceitar o caminh\u00e3o do cliente na negocia\u00e7\u00e3o. Creio ser importante ter um programa do tipo, sobretudo para momentos de crise, como agora. Temos planos de desenvolver nesse sentido, mas isso ser\u00e1 feito a m\u00e9dio e longo prazos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Comercial Leve<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>A novo Daily chegou junto com a decreta\u00e7\u00e3o da pandemia, o que prejudicou seu lan\u00e7amento. Como est\u00e3o as vendas da linha?<\/strong><\/p>\n<p>A nova linha Daily tem tido muita procura. N\u00e3o esper\u00e1vamos que haveria a pandemia, tampouco que o lan\u00e7amento do novo Daily ocorreria em meio a esse cen\u00e1rio. Mas n\u00e3o temos do que reclamar. Monitoramos a inten\u00e7\u00e3o de compra dos ve\u00edculos e, no caso da Daily, houve aumento de mais de 50% na compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior. Apesar do momento ruim, a nova linha tem chamado muita aten\u00e7\u00e3o. O chassi-cabine 35-150 \u00e9 o nosso carro-chefe de vendas. Al\u00e9m de ser muito vers\u00e1til, essa vers\u00e3o pode ser dirigida por quem tem carteira de habilita\u00e7\u00e3o da categoria B. E isso ocorre tamb\u00e9m porque o segmento de distribui\u00e7\u00e3o urbana n\u00e3o parou. Avaliamos que, mesmo com a pandemia, ela chegou no momento certo. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estrad\u00e3o &nbsp; A Iveco foi pioneira nos testes com caminh\u00e3o a g\u00e1s no Brasil. Em 2012, empresas do setor de transporte avaliaram vers\u00f5es do Daily e do Tector com essa tecnologia. Mas a novidade, que n\u00e3o vingou no Pa\u00eds, se consolidou cada vez mais no mercado europeu. 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