{"id":44378,"date":"2020-08-25T08:28:56","date_gmt":"2020-08-25T11:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=44378"},"modified":"2020-08-25T08:28:56","modified_gmt":"2020-08-25T11:28:56","slug":"brasil-ainda-tem-16-milhao-de-carros-que-precisam-de-recall-do-airbag-mortal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/08\/25\/brasil-ainda-tem-16-milhao-de-carros-que-precisam-de-recall-do-airbag-mortal\/","title":{"rendered":"Brasil ainda tem 1,6 milh\u00e3o de carros que precisam de recall do “airbag mortal”"},"content":{"rendered":"

Portal Estrada\/O Globo<\/em><\/p>\n

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O registro este ano das tr\u00eas primeiras mortes no pa\u00eds relacionadas ao defeito no airbag da Takata, alvo de 71 recalls apenas no Brasil, acendeu o sinal de alerta na Senacon (Secretaria Nacional de Defesa do Consumidor), \u00f3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a. A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o n\u00famero de acidentes aumente. Isto porque, em 2021, o pa\u00eds vai completar sete anos de obrigatoriedade de airbags em ve\u00edculos. A fabricante japonesa do acess\u00f3rio j\u00e1 admitiu aumento do n\u00famero de problemas no insuflador ap\u00f3s seis anos de uso.<\/p>\n

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No Brasil, h\u00e1 mais de 1,6 milh\u00e3o ve\u00edculos listados em recalls da Takata que ainda n\u00e3o atenderam \u00e0 convoca\u00e7\u00e3o para a troca do acess\u00f3rio, segundo dados da Senacon. Aumentar a m\u00e9dia de atendimentos dos atuais 50% para n\u00edveis superiores a 70%, m\u00e9dia internacional, \u00e9 o objetivo da secretaria. As montadoras foram convocadas a apresentar, no dia 31, propostas que aumentem a efetividade dos recalls.<\/p>\n

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Os chamados \u201cairbags mortais\u201d da Takata s\u00e3o alvo do maior recall mundial, envolvendo cerca de cem milh\u00f5es de carros, 30 mortes e mais de 300 feridos.<\/p>\n

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\u201cTivemos muito avan\u00e7os do ano passado para c\u00e1, com a inclus\u00e3o da pend\u00eancia do recall no documento do carro, o uso do cadastro do Denatran (Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito) para localizar propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos, mas ainda n\u00e3o alcan\u00e7amos a nossa meta. Queremos identificar as pr\u00e1ticas mais efetivas para torn\u00e1-las padr\u00e3o\u201d, diz Leonardo Marques, coordenador-geral de Consultoria T\u00e9cnica e San\u00e7\u00f5es Administrativas da Senacon.<\/p>\n

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Em paralelo, o Denatran est\u00e1 preparando uma pesquisa para entender se os brasileiros sabem o que \u00e9 recall, se j\u00e1 foram notificados, se atenderam ao chamado e, quando n\u00e3o, o motivo. A pesquisa entra no ar em setembro no portal do \u00f3rg\u00e3o, que recebe cerca de 700 mil acessos mensais.<\/p>\n

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\u201cPedimos \u00e0s montadoras que nos informem sobre o retorno do servi\u00e7o que prestamos de notifica\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios, qual o \u00edndice de atendimento das convoca\u00e7\u00f5es, a efici\u00eancia da informa\u00e7\u00e3o no documento. Esses dados permitir\u00e3o aprimorar o sistema\u201d, explica Frederico Carneiro, diretor do Denatran.<\/p>\n

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A Honda, que enviou duas notifica\u00e7\u00f5es a 100% dos clientes registrados na base do Denatran com pend\u00eancia de recall, revela um aumento de 25% no atendimento. A estimativa \u00e9 que cerca de 70 mil clientes tenham trocado o insuflador do airbag, desde mar\u00e7o, ap\u00f3s esta campanha.<\/p>\n

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L\u00f3gica invertida<\/strong><\/p>\n

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Desde 2010, a Honda j\u00e1 convocou 18 campanhas de recall relativas \u00e0 Takata. A fabricante registrou 42 casos de rompimento anormal do airbag, sendo 16 deles com ferimentos, e confirma uma v\u00edtima fatal, n\u00famero que diverge do informado pela Senacon, que contabiliza duas mortes.<\/p>\n

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Para a montadora, o projeto de lei 3.267\/2019, em tramita\u00e7\u00e3o no Congresso, que torna a pend\u00eancia do recall impedimento para o licenciamento do ve\u00edculo, pode incentivar o atendimento.<\/p>\n

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Para o promotor Paulo Roberto Binicheski, presidente eleito da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Minist\u00e9rio P\u00fablico do Consumidor, a lei inverte a l\u00f3gica do recall:<\/p>\n

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\u201cTornar o recall efetivo \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o do fornecedor. O projeto de lei transfere o \u00f4nus para o consumidor. As montadoras poderiam arcar com a loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo pelo tempo do conserto e indenizar o propriet\u00e1rio pelo tempo perdido. Isso seria um incentivo\u201d.<\/p>\n

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Montadora com o maior n\u00famero de carros envolvidos nos recalls da Takata no Brasil, cerca de dois milh\u00f5es, a Toyota diz ter um \u00edndice de atendimento de 65%, acima da m\u00e9dia nacional. A empresa afirma que diversificou a comunica\u00e7\u00e3o, usando cartas, e-mails, redes sociais e promotores para distribuir avisos de risco.<\/p>\n

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A GM, fabricante com o primeiro registro de morte no pa\u00eds, \u00fanico da montadora no mundo, diz que, al\u00e9m dos meios tradicionais, notifica os propriet\u00e1rios por WhatsApp.<\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) n\u00e3o quis se manifestar antes da reuni\u00e3o.<\/p>\n

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Primeira morte em Aracaju<\/strong><\/p>\n

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O empres\u00e1rio Plinio Lobato, de 64 anos, morador de Aracaju, Sergipe, foi a primeira v\u00edtima fatal da deflagra\u00e7\u00e3o anormal do airbag da Takata no Brasil. Em 20 de janeiro, o Celta ano 2014 que Lobato dirigia colidiu com outro autom\u00f3vel na Orla do Atalaia, em Aracaju. Ele morreu instantes depois do acidente.<\/p>\n

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\u201cMeu pai dirigia o carro, meu namorado estava no banco do carona e eu, no de tr\u00e1s. Eu e meu namorado n\u00e3o sofremos um arranh\u00e3o, o airbag do carona inflou normalmente. J\u00e1 o airbag do meu pai ficou ca\u00eddo para o lado, cortado e com manchas de sangue\u201d, conta a filha do empres\u00e1rio Roberta Lobato, de 29 anos.<\/p>\n

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O alerta de que os fragmentos met\u00e1licos do airbag podiam ser a causa da morte foi feito pelo legista, diz Roberta: \u201cAli no acidente vi que sa\u00eda uma fuma\u00e7a do volante, mas n\u00e3o imaginei que uma pe\u00e7a do airbag pudesse ter cortado o pesco\u00e7o do meu pai. Foi o legista que nos alertou para a necessidade de investiga\u00e7\u00e3o, porque a pe\u00e7a encontrada no corpo provavelmente teria sa\u00eddo do airbag\u201d.<\/p>\n

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O inqu\u00e9rito da Pol\u00edcia Civil de Sergipe, encerrado em 15 de julho, concluiu que a morte de Lobato foi, de fato, provocada pela ruptura anormal do insuflador do airbag, que lan\u00e7ou pe\u00e7as met\u00e1licas. \u201cO laudo do Instituto de Criminal\u00edstica aponta claramente a responsabilidade do fabricante do airbag\u201d frisou a delegada Daniela Lima, respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Segundo Luciano Homem, diretor do Instituto de Criminal\u00edstica de Sergipe, a morte do empres\u00e1rio despertou a suspeita da per\u00edcia: \u201cO que chamou aten\u00e7\u00e3o foi que era um acidente relativamente simples, mas que acabou envolvendo um \u00f3bito\u201d.<\/p>\n

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O carro de Lobato n\u00e3o estava na lista do recall. Apenas em 5 de agosto, ap\u00f3s a conclus\u00e3o da investiga\u00e7\u00e3o, a General Motors anunciou o recall de cerca de 235 mil ve\u00edculos, modelos Celta e Classic.<\/p>\n

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At\u00e9 o momento, a fam\u00edlia do empres\u00e1rio n\u00e3o recebeu indeniza\u00e7\u00e3o. \u201cAp\u00f3s a conclus\u00e3o da investiga\u00e7\u00e3o, em meados do m\u00eas passado, recorremos \u00e0 Justi\u00e7a. Mas n\u00e3o h\u00e1 dinheiro que pague a vida do nosso pai. Precisamos, sim, que a Justi\u00e7a seja feita. Queremos que a empresa se responsabilize. O recall \u00e9 o m\u00ednimo que se pode fazer. O caso do meu pai foi s\u00f3 o primeiro, pode haver ainda muitas v\u00edtimas\u201d, afirma Mariana Lobato, de 32 anos, tamb\u00e9m filha do empres\u00e1rio.<\/p>\n

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Em nota, a General Motors diz ter tomado conhecimento do acidente, em 15 de julho, pela imprensa, e de imediato comunicado aos \u00f3rg\u00e3os competentes o in\u00edcio de processo de investiga\u00e7\u00e3o. A montadora afirma, no entanto, que ainda n\u00e3o teve acesso ao ve\u00edculo. A GM disse tamb\u00e9m que ainda n\u00e3o foi notificada da a\u00e7\u00e3o judicial.<\/p>\n

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Riscos<\/strong><\/p>\n

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Ao n\u00e3o atender o recall, propriet\u00e1rio do carro se coloca em risco e tamb\u00e9m a terceiros. Um projeto de lei prop\u00f5e que a pend\u00eancia do recall seja impedimento para licenciamento do autom\u00f3vel. (Portal Estrada\/O Globo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Estrada\/O Globo   O registro este ano das tr\u00eas primeiras mortes no pa\u00eds relacionadas ao defeito no airbag da Takata, alvo de 71 recalls apenas no Brasil, acendeu o sinal de alerta na Senacon (Secretaria Nacional de Defesa do Consumidor), \u00f3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a. 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