{"id":43205,"date":"2020-07-01T09:20:43","date_gmt":"2020-07-01T12:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=43205"},"modified":"2020-07-01T09:20:43","modified_gmt":"2020-07-01T12:20:43","slug":"por-uma-frota-nacional-mais-segura-e-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/07\/01\/por-uma-frota-nacional-mais-segura-e-sustentavel\/","title":{"rendered":"Por uma frota nacional mais segura e sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 quase dez anos, o Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV) trabalha para salvar vidas no tr\u00e2nsito. Mas essa n\u00e3o \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o simples, muito menos exata. Seguran\u00e7a vi\u00e1ria envolve, entre tantos outros fatores, ambiente, pol\u00edtica, cultura, economia. Para facilitar o entendimento do p\u00fablico em geral, os t\u00e9cnicos dividem as a\u00e7\u00f5es em tr\u00eas fatores: o humano, a via e o ve\u00edculo. Agindo sobre eles, praticamente englobamos toda a sociedade, sem exce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desde o in\u00edcio do trabalho do Observat\u00f3rio, em 2010, temos atuado fortemente nos dois primeiros fatores: o humano e a via. Agora, chegou a hora de olhar com mais aten\u00e7\u00e3o para o terceiro fator: o ve\u00edculo. Por isso, o Observat\u00f3rio lan\u00e7ou o Programa Frota Segura & Sustent\u00e1vel a fim de estar alinhado com as Metas Globais de Desempenho para a Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito, que t\u00eam como objetivo reduzir os acidentes com mortes e feridos. Essas metas, por sua vez, fazem parte de uma proposta da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) para o cumprimento dos Objetivos do Desenvolvimento Sustent\u00e1vel \u2013 Agenda 2020\u20132030.<\/p>\n

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Para que tudo isso seja cumprido, \u00e9 preciso garantir que todos os ve\u00edculos produzidos e vendidos a todos os mercados at\u00e9 2030 estejam equipados com n\u00edveis adequados de desempenho em seguran\u00e7a e que sejam fornecidos incentivos, sempre que poss\u00edvel, para o uso de ve\u00edculos com funcionamento aprimorado em seguran\u00e7a.<\/p>\n

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\u00cdndice para medir os n\u00edveis de seguran\u00e7a <\/strong><\/p>\n

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Mas, afinal, o que s\u00e3o n\u00edveis adequados em seguran\u00e7a quando tratamos de um ve\u00edculo? Para medir esse \u00edndice, \u00e9 preciso usar indicadores de desempenho de seguran\u00e7a vi\u00e1ria (em ingl\u00eas, Safety Performance Indicators) associados ao comportamento humano, \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da via e \u00e0s caracter\u00edsticas da frota veicular. Esses par\u00e2metros s\u00e3o utilizados em todo o mundo para avaliar as condi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas e operacionais do sistema de tr\u00e2nsito com o objetivo de gerir as condi\u00e7\u00f5es atuais da seguran\u00e7a, monitorar sua evolu\u00e7\u00e3o, planejar a\u00e7\u00f5es e verificar a efetividade das interven\u00e7\u00f5es realizadas.<\/p>\n

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Em se tratando dos ve\u00edculos, os indicadores de desempenho s\u00e3o compostos por alguns dados, como idade m\u00e9dia da frota, percentual de motocicletas na frota existente, percentual de ve\u00edculos equipados com air bag, percentual de ve\u00edculos equipados com freios ABS, percentual de ve\u00edculos equipados com pneus em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o, percentual de ve\u00edculos com cinto de seguran\u00e7a funcionando adequadamente, percentual de ve\u00edculos com sistema de fixa\u00e7\u00e3o de Isofix (sistema internacional de fixa\u00e7\u00e3o de cadeiras para crian\u00e7as que prende os assentos diretamente ao chassi do carro), percentual de ve\u00edculos com sistema de ilumina\u00e7\u00e3o adequado e percentual de munic\u00edpios que realizam a inspe\u00e7\u00e3o veicular peri\u00f3dica.<\/p>\n

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No Brasil, por\u00e9m, pouco se fez at\u00e9 agora para garantirmos ve\u00edculos seguros pelas ruas e rodovias. Ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas, pudemos assistir a uma s\u00e9rie de medidas sem efeito ou que \u201cn\u00e3o pegou\u201d entre os legisladores ou executores das leis. Analisando a hist\u00f3ria recente, chegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que \u00e9 preciso um programa macro, robusto, que envolva n\u00e3o s\u00f3 fabricantes, mas tamb\u00e9m toda a cadeia produtiva, os governantes e, claro, a sociedade.<\/p>\n

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Por\u00e9m, mais que um programa, identificamos uma forma de, al\u00e9m de salvar vidas, auxiliar diretamente tr\u00eas \u00e1reas que est\u00e3o na pauta do Pa\u00eds atualmente: o meio ambiente, as quest\u00f5es sociais e as condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas.<\/p>\n

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Ve\u00edculos mais seguros <\/strong><\/p>\n

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Um dos indicadores de desempenho proposto pelo Programa Frota Segura \u00e9 identificar a idade da frota veicular com base na premissa de que ve\u00edculos mais novos possuem melhor n\u00edvel de seguran\u00e7a, seja pela disponibilidade de mais equipamentos de seguran\u00e7a ativa ou passiva, seja pela tecnologia empregada na sua fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O primeiro trabalho do programa foi fazer um levantamento intitulado Retrato da Frota com o objetivo de identificar como est\u00e1 o envelhecimento de nossa frota, saber onde est\u00e3o concentrados os ve\u00edculos mais velhos, quais s\u00e3o esses modelos, entre outros dados. Todo esse estudo permite um planejamento de a\u00e7\u00f5es que envolvam a avalia\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos nos quesitos seguran\u00e7a e ambiental para, em um primeiro momento, propormos uma renova\u00e7\u00e3o dessa frota em regi\u00f5es espec\u00edficas do Pa\u00eds. E, posteriormente, dar a destina\u00e7\u00e3o ambiental correta a esses ve\u00edculos que n\u00e3o mais ir\u00e3o circular.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mapear onde se encontram as frotas mais antigas do Pa\u00eds permite tamb\u00e9m planejar a\u00e7\u00f5es de renova\u00e7\u00e3o sobre elas em regi\u00f5es espec\u00edficas. Adicionalmente, sua renova\u00e7\u00e3o traz benef\u00edcios em diversos setores: Na seguran\u00e7a vi\u00e1ria, com ve\u00edculos com maior n\u00edvel de seguran\u00e7a no meio ambiente, visto que ve\u00edculos mais novos tendem a poluir menos na economia, pois o reaquecimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 estrat\u00e9gico para a retomada do crescimento econ\u00f4mico no Brasil.<\/p>\n

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O programa quer ainda criar uma inspe\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e ambiental; quer a renova\u00e7\u00e3o da frota; e, por fim, dar uma destina\u00e7\u00e3o correta aos ve\u00edculos fora de uso. Para isso, precisamos avaliar os itens de seguran\u00e7a da frota atual, avaliar as emiss\u00f5es que essa frota circulante est\u00e1 jogando na atmosfera, identificar os ve\u00edculos fora do padr\u00e3o e os que t\u00eam mais de 25 anos de uso. Melhorando esses itens, teremos ve\u00edculos mais seguros e menos poluentes, um aquecimento da economia pela substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos velhos por novos e, por fim, um meio ambiente mais protegido do descarte equivocado ou ilegal da destina\u00e7\u00e3o dos componentes.<\/p>\n

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A vis\u00e3o do Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria \u00e9 de que precisamos de condutores mais seguros, em vias mais seguras, dirigindo ve\u00edculos mais seguros. Apenas com a\u00e7\u00f5es articuladas em prol desses tr\u00eas objetivos \u00e9 que ser\u00e1 poss\u00edvel poupar mais e mais vidas no tr\u00e2nsito. Como pr\u00f3ximo passo, sugerimos a realiza\u00e7\u00e3o de um plano estrat\u00e9gico de seguran\u00e7a vi\u00e1ria da frota veicular brasileira com base em indicadores de desempenho, estabelecimento de metas e a\u00e7\u00f5es. (O Estado de S. Paulo\/Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   H\u00e1 quase dez anos, o Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV) trabalha para salvar vidas no tr\u00e2nsito. Mas essa n\u00e3o \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o simples, muito menos exata. Seguran\u00e7a vi\u00e1ria envolve, entre tantos outros fatores, ambiente, pol\u00edtica, cultura, economia. 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